井陘縣陘山大道與微新路交叉口交通仿真分析

王桐 李健慧 劉博航

摘 要：以井陘縣陘山大道與微新路交叉口為研究對象，針對該交叉口存在的交通問題提出近期與遠期優(yōu)化方案，利用VISSIM進行仿真，并擬以平均延誤時間對優(yōu)化前后的交通運行情況進行對比，證明優(yōu)化方案的合理可行。

關鍵詞：延誤；服務水平；交通仿真

1 項目現(xiàn)狀

本項目所研究的對象為井陘縣陘山大道與微新路交叉口，該交叉口位于縣城東南部，是兩條主干道陘山大道與微新路的相交點，這個交叉口是東南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)與縣城連接的咽喉部位，除了兩主干道再此相交外，還有個別支路也連接于此，因此形成了一個畸形交叉口。但因支路車流較少，多為居民小區(qū)進出車輛等，故仿真分析中不做考慮，僅分析仿真兩主干道車輛。交叉口俯視圖見圖1。

通過現(xiàn)場調(diào)查得到該交叉口的車流量與信號配時，分別如表1和表2所示。通過對交叉口進行仿真，最終輸出各種仿真評價指標，其中交叉口延誤如表3所示。

2 近期優(yōu)化方案

針對井陘縣陘山大道與微新路交叉口存在的交通問題，提出3種近期優(yōu)化方案。

2.1 近期優(yōu)化方案一

近期優(yōu)化方案是在西南方向（西入口與南入口間）新建一雙向2車道道路。分配信號相位，把原T型路口改造為畸形路口。具體的交通渠化如圖2所示。

2.2 近期優(yōu)化方案二

將西進口停車線后移至橋頭，將新建路移至橋頭位置，使用一組信號燈進行控制，原停車線位置不用信號控制。具體的交通渠化如圖3所示。

2.3 近期優(yōu)化方案三

在西南方向（西入口與南入口間）新建一雙向2車道道路，分配信號相位，并在進入路口前將新建路與原南進口支路通過一由南向北方向的單向通行道路（一機動車道、一非機動車道、一人行道）連接起來。在南進口路中心加護欄。具體的交通渠化如圖4所示。

3 遠期優(yōu)化方案

針對井陘縣陘山大道與微新路交叉口存在的交通問題，提出3種遠期優(yōu)化方案。

3.1 遠期優(yōu)化方案一

將新建路與南入口處支路（均為雙向2車道）均由路口處外移一段距離，分別與陘山大道和微新路組成新的交叉口。分三組信號燈控制。具體的交通渠化如圖5所示。

3.2 遠期優(yōu)化方案二

將西進口停車線后移至橋頭，將新建路移至橋頭位置，原停車線位置仍用信號控制，形成一大一小兩個相距較近的T型交叉口，采用兩組信號燈信控諧調(diào)控制。具體的交通渠化如圖6所示。

3.3 遠期優(yōu)化方案三

將西進口停車線后移至橋頭，將新建路移至橋頭位置，原停車線位置仍用信號控制，采用兩組信號燈信控諧調(diào)控制。并在進入路口前將新建路與原南進口支路通過一由南向北方向的單向通行道路（一機動車道、一非機動車道、一人行道）連接起來。具體的交通渠化如圖7所示。

4 優(yōu)化方案對比

4.1 近期優(yōu)化方案對比

對近期的3種改造方案進行仿真，并對仿真結(jié)果進行橫向?qū)Ρ?，對比?nèi)容主要是評價結(jié)果（延誤），并根據(jù)總平均延誤時間確定方案的服務水平等級，對比結(jié)果見表4。

4.2 遠期優(yōu)化方案對比

對遠期的3種改造方案進行仿真，并對仿真結(jié)果進行橫向?qū)Ρ?，對比?nèi)容主要是評價結(jié)果（延誤），并根據(jù)總平均延誤時間確定方案的服務水平等級。對比結(jié)果見表5。

5 結(jié)論

通過對比優(yōu)化前后的評價結(jié)果，近期推薦優(yōu)化方案三，遠期推薦優(yōu)化方案一，這兩種方案均可緩解現(xiàn)狀的交通擁堵問題，使該交叉口得到合理改善。

參考文獻：

[1]劉博航，安桂江.交通仿真實驗教程2版[M].北京：人民交通出版社，2015.

[2]裴玉龍，張亞平.道路交通系統(tǒng)仿真[M].北京：人民交通出版社，2002.