淺析THALES DVOR 432 校飛的相關(guān)事項

摘 要：導(dǎo)航設(shè)備通過飛行校驗可知提供給飛機(jī)信號的精確度，本文對校飛的基本知識進(jìn)行了介紹，特別是針對DVOR 432 此套設(shè)備在飛行校驗中如何對相關(guān)參數(shù)調(diào)整進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。希望對此設(shè)備實際校飛時有一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：DVOR432；校飛；方位角；9960HZ AM；監(jiān)控器

飛行校驗是指使用機(jī)載專用設(shè)備對地面無線電設(shè)施和助航燈光設(shè)施性能進(jìn)行檢測。

一、導(dǎo)航設(shè)備校飛的種類

導(dǎo)航設(shè)備校飛的種類主要分為投產(chǎn)校驗，監(jiān)視校驗，定期校驗和特殊校驗。投產(chǎn)校驗是在設(shè)備建設(shè)完成或者更新后并在投入使用之前對設(shè)備進(jìn)行校驗。要求對所有航路檢查到最大作用距離，還需要根據(jù)航圖對進(jìn)離場程序進(jìn)行校驗。監(jiān)視校驗是指對運行中的設(shè)施進(jìn)行的不定期飛行校驗。定期校驗是指定期查看設(shè)備的使用情況和運行狀態(tài)，對有問題的設(shè)備能夠及時發(fā)現(xiàn)和調(diào)整。導(dǎo)航設(shè)備可分兩種，一種是只用于航路的DVOR/DME臺，1080天校驗一次。另一種是即用于航路又用于飛機(jī)進(jìn)近的DVOR/DME臺，540天校驗一次。特殊校驗是當(dāng)出現(xiàn)以下情況之一時需對設(shè)備額外增加一次校飛：（1）飛行事故調(diào)查；（2）設(shè)備經(jīng)過大修或重大調(diào)整。（3）設(shè)備超過90天未使用后重新投入使用。（4）維修人員，飛行人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)信號出現(xiàn)異常的情況。

二、主要參數(shù)的取值范圍和計算方法

方位誤差：根據(jù)飛機(jī)與天線位置計算的方位VOR指示的方位，過濾后的方位誤差。VOR接收機(jī)接收到的信號經(jīng)12秒窗口（取值點前后各6秒）過濾后的方位作為VOR的指示方位。每5NM或10度計算一次平均值。

彎曲度：經(jīng)12秒窗口（取值點前后各6秒）過濾后的方位偏離平均方位誤差的度數(shù)。每5NM或10度計算一次結(jié)果。

調(diào)制度：每10度或5NM的平均值。

抖動：實際方位誤差與過濾后的方位誤差之差，每5NM或10度計算一次結(jié)果。

DME距離誤差：DME指示的距離——根據(jù)飛機(jī)相對于臺的位置計算的斜距。

三、校飛科目

覆蓋：高度400m（山區(qū)600 m），距離72Km，高度5000m，距離200Km，在覆蓋區(qū)邊緣信號強(qiáng)度大于或等于（93dBm）。

圓周：大約在離VOR臺20NM處進(jìn)行圓周校飛，此時對VOR不只檢查平均方位誤差，還對每個方向的彎曲，抖動和信號強(qiáng)度進(jìn)行檢查。對DME檢查平均測距誤差。

極化：誤差要求正負(fù)2度之內(nèi)，極化問題不需要做什么，如果極化誤差大不是維護(hù)人員能解決的，是設(shè)備品質(zhì)問題。

四、主要校飛參數(shù)調(diào)整

（一）方位角

當(dāng)校驗員要求調(diào)整角度時，應(yīng)該調(diào)整發(fā)射機(jī)里的Azimuth Alignment的值，而對應(yīng)的監(jiān)控器中Azimuth 的值也會相應(yīng)的改變。

（二）方位角告警

方位角是DVOR提供的最重要的參數(shù)，因此根據(jù)附件10要求：設(shè)在輻射場的適當(dāng)設(shè)備應(yīng)為自動監(jiān)控器工作提供信號，當(dāng)在監(jiān)控器安裝地點處VOR發(fā)射的方位信息的變化超過1度，監(jiān)控器應(yīng)向控制點發(fā)出告警。當(dāng)校驗員要求±1時，一般發(fā)射機(jī)參數(shù)可調(diào)整+1.5 °/0.8 °左右。如圖1所示：

（三）9960Hz AM 調(diào)整度

首先我們應(yīng)知影響9960AM 的因素有三個（1）載波功率（2）上下邊帶功率（3）邊帶相位。當(dāng)校驗員要求改變9960的值時，應(yīng)同時調(diào)整“All levels of blending signals”和“Alignment SBA+SBB Power Level”直至達(dá)到校驗員要求為止。注意，在調(diào)機(jī)過程中，為了保護(hù)MOD—SBB。當(dāng)增加9960AM時，必須先增加混合函數(shù)值，然后增加邊帶功率。當(dāng)減小9960AM時，必須先減小邊帶功率值，再減小混合函數(shù)值。但在調(diào)整DVOR432 時，如果按照4000設(shè)備理想波形的方法去調(diào)整9960時，會出現(xiàn)邊帶功率到極致時，仍無法滿足9960要求，因此必須削頂去調(diào)整。

五、校飛后如何調(diào)整監(jiān)控器參數(shù)

監(jiān)控器校準(zhǔn)通過調(diào)整RF Level AGC Adjust 的值使RF Level為100%。如果AGC Adjustment 調(diào)整過大，可以通過調(diào)整響應(yīng)監(jiān)控器的“Digital AGC Adjust ”的dB數(shù)來進(jìn)行調(diào)整。注意，在調(diào)試設(shè)備中，RF必須保證100%左右，顯示的數(shù)據(jù)才是可信的，否則必須將監(jiān)控器RF值調(diào)整至100%。

通過調(diào)整9960Hz AM AGC Adjust 的值使監(jiān)控器9960 Hz AM Depth 為30%，如圖2所示。

監(jiān)控器門限設(shè)置：附件10中明確規(guī)定監(jiān)控器的告警要求。因此，必須對照相關(guān)上位法進(jìn)行門限設(shè)置。

1）方位角的告警門限一般設(shè)置在Azimuth值正負(fù)2度。

2）9960HzAM 對射頻載波的調(diào)制度應(yīng)在28%32%的限度之內(nèi)。因此它對應(yīng)的Upper limit 是34.5% Lower limit 是25.5%

3）一個等幅的9960Hz載波，此副載波有30Hz調(diào)頻，調(diào)頻指數(shù)為15—17。因此它對應(yīng)的Upper limit 是18.4 Lower limit 是13.6。

4）CSB/SB Radiated Phase 是TXMeasurement中讀取，門限在Transmitter Adjustments 中進(jìn)行調(diào)整CSB/SB Phase UL，CSB/SB Phase LL一般是在讀取數(shù)值的正負(fù)20deg.

六、結(jié)語

校飛可以及時反映出設(shè)備的運行情況，是保證飛機(jī)安全飛行的重要保障手段。因此在每次校飛前都有必要對設(shè)備的運行情況進(jìn)行分析，在校飛期間積極和校驗員溝通，使設(shè)備調(diào)整到最佳的運行狀態(tài)，校飛后保存好校飛數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：劉媛（1986），女，漢族，江西瑞金人，碩士，工程師，民航江西空管分局，研究方向：DVOR/DME。