試論路面施工質(zhì)量問題及對策

湯永福

一、影響混凝土施工路面質(zhì)量的主要因素

在混凝土路面施工中，原材料、混合料、施工工藝、機械設(shè)備、人員以及工程實體檢測的優(yōu)劣直接關(guān)系到路面鋪筑的好壞，是影響施工質(zhì)量的主要因素。除此之外，環(huán)境因素對施工質(zhì)量的影響也是不容忽視的，其中，氣候、氣溫、水文、地理的適宜程度乃至當?shù)卣闹С殖潭取⒅苓吘用窈献髋c否等都將關(guān)系到工程質(zhì)量的好壞。為了保證這些控制因素能夠滿足工程實際需要，確保本工程質(zhì)量，文中圍繞這些主要因素分析研究了在施工中相關(guān)的控制手段。

（一）原材料及管理

1.嚴格按照施工要求選適合施工路段的水泥 應(yīng)采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的水泥。其物理性能和化學(xué)成分應(yīng)符合國家有關(guān)標準的規(guī)定；

公路、城市道路、廠礦道路應(yīng)采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥（簡稱普通水泥），水泥標號不應(yīng)低于425號。當條件受限制時，可采用礦渣水泥，其標號不應(yīng)低于425號，并應(yīng)嚴格控制用水量，適當延長攪拌時間，加強養(yǎng)護工作；亦可采用325號普通水泥，但應(yīng)采取摻外加劑、干硬性混凝土或真空吸水等措施；

（1）民航機場道面和高速公路，必須采用標號不低于425號的硅酸鹽水泥；

（2）水泥進場時，應(yīng)有產(chǎn)品合格證及化驗單。并應(yīng)對品種、標號、包裝、數(shù)量、出廠日期等進行檢查驗收；

（3）不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴禁混合使用。出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，按其試驗結(jié)果決定正常使用或降級使用。已經(jīng)結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用。

2.混凝土板用的砂，應(yīng)符合下列要求：

（1）應(yīng)采用潔凈、堅硬，符合規(guī)定級配、細度模數(shù)在2.5以上的粗、中砂；

（2）當無法取得粗、中砂時，經(jīng)配合比試驗可行，可采用泥土雜物含量小于3%的細砂；

（3）砂的技術(shù)要求應(yīng)符合規(guī)定。

（二）水泥路面用料配合比設(shè)計

水泥應(yīng)采用425硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，混凝土的設(shè)計彎拉彈性模量為30×103MPa，彎拉強度為5.0MPs，水灰比W/C=0.45，粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石，最大粒徑應(yīng)不大于40mm。含泥量小于1%，針片狀含量不大于15%。硫化物與硫酸鹽的含量不大于1%。用做路面混凝土的粗集料不得使用不分級的統(tǒng)料，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同。采用2～4個粒徑的集料進行摻配。外加劑宜選用堿水率大，坍落度損失小，可調(diào)控凝結(jié)時間的復(fù)合型堿水劑。高溫施工宜使用緩凝高效減水劑，低溫施工宜使用早強高效減水劑。選定減水劑品種錢，必須與所用的水泥進行適應(yīng)性檢驗。

（三）人員管理

無論是管理人員、技術(shù)人員還是施工操作人員，都應(yīng)該具備公路行業(yè)相關(guān)的資質(zhì)資歷，例如：試驗檢測人員必須熟悉公路工程試驗檢測的標準、規(guī)范、規(guī)程和儀器設(shè)備的原理、性能、操作等，主要試驗人員必須具備檢測資格證書，所有人員必須進行崗前培訓(xùn)，技術(shù)負責人必須具有中級以上技術(shù)職稱，并具有三年以上試驗檢測工作經(jīng)歷。為保證項目的穩(wěn)定性，原則上要求不得更換管理人員及主要負責人員，也不能頻繁更換其他技術(shù)人員和操作手。在項目進行中，分階段分批對項目人員做技術(shù)培訓(xùn)，指導(dǎo)正確施工作業(yè)，并且加強廉正教育，提高責任意識，防止弄虛作假。這些措施都將施工過程中人為因素造成的影響盡可能的降到最低。

（四）工程實體檢測

水泥路面的工程實體檢測內(nèi)容主要是對底基層、基層、各面層施工后進行檢測，檢測其相應(yīng)得技術(shù)指標是否滿足規(guī)范和細則要求。水泥路面除了安排有日常定量檢測外，還特設(shè)了兩個質(zhì)量控制組—工程實體檢測組和原材料巡查組，分別負責施工前場和后場的質(zhì)量抽檢工作。其中，工程實體檢測組的工作是除了配合監(jiān)理現(xiàn)場檢測外，對已鋪路段進行不定量的質(zhì)量抽檢，重點排查可疑部位。

二、常見水泥路面質(zhì)量問題的處理

（一）收縮裂縫收縮裂縫收縮裂縫收縮裂縫

首先要控制好混凝土的坍落度，坍落度不宜過大。坍落度過小，調(diào)整時W/C應(yīng)同時增大，不能只調(diào)整用水量。水泥初凝時間，試摻外加劑，調(diào)整到合適時間。在陜西寶牛路面項目，渭南市清華建材化工有限公司針對寶雞“眾喜”水泥，他們的Y-1型緩凝高效減水劑做了9個對比組，最終確定摻量為0.75%，初凝時間為4h。其次主要加強抹面工作，宜使用帶有底盤的四葉抹光機，待初凝面能站住人，開始用抹光機抹光，早期養(yǎng)護要跟上。

（二）脹縫破壞脹縫破壞脹縫破壞脹縫破壞

拉應(yīng)力超出混凝土的抗拉強度，需設(shè)置鋼筋籠補強；使力桿設(shè)置精度不夠，通過筋支架加強固定和嚴格控制傳力桿和脹縫板設(shè)置精確度。

（三）水泥混凝土路面的斷板

指水泥混凝土路面在修建和使用過程中，由于板內(nèi)應(yīng)過了混凝土的強度而出現(xiàn)的貫穿混凝土面板整個厚度的不規(guī)則的橫向、縱向、斜向、交叉斷裂斷板或者角隅折斷裂縫，它把水泥混凝土面板分成兩塊或者兩塊以上，破壞路面結(jié)構(gòu)的完整性。

1.發(fā)生破壞的原因

板太薄或者輪載過重；板的平面尺寸過大；地基穩(wěn)定性差，產(chǎn)生不均勻沉降或者過量塑性變形使板底脫空失去支撐；施工養(yǎng)生期間收縮應(yīng)力過大及荷載和應(yīng)力作用下的疲勞開裂等。施工過程中產(chǎn)生斷板原因主要有以下幾點：

（1）原材料不合格；

（2）施工配合比控制不當；

（3）基層表面不平整造成路面厚度不一致，增加了基層與面層之間的磨阻力，導(dǎo)致路面薄弱處難以承受拉應(yīng)力而開裂，基層材料干燥，吸收底部混凝土水分，從而降低混凝土抗彎拉強度。導(dǎo)致開裂。

（4）混凝土路面施工時工藝控制不當：攪拌時間不夠，振搗不密實，拌和時混凝土組成材料溫度過高，在冷卻、硬化過程中會因溫度差增大混凝土的彎拉影應(yīng)力，導(dǎo)致開裂。施工中工序控制不當（如混凝土間斷時未做施工縫處理、切縫不及時、真空吸水及時漏吸、傳力桿安裝不當、在不利季節(jié)施工等）影響混凝土本身抗彎拉強度不足，導(dǎo)致開裂。

2.施工過程斷板的預(yù)防

嚴格控制水泥混凝土混合料的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保凝土混合料有足夠的強度。同時，嚴格掌握切縫的時間，切縫時間一般控制在300h（高溫季節(jié)宜控制在250h以內(nèi)），避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板。因為溫度、濕度和風的變化，都會引起混凝土出現(xiàn)較大的干縮。

切割時間：當混凝土達到設(shè)計強的25%～30%時，應(yīng)采用切縫機驚醒切割。切縫太早，粗骨料會從砂漿中跳脫；切縫太晚，如果產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于混凝土容許值，混凝土板就會開裂。氣溫高，混凝土強度增長快，切割時間要提早。溫差大，切割時間也要提早。切縫時間一般遵循的原則是“能切就切，寧早勿晚”。切縫機，宜采用機型小，轉(zhuǎn)速快，振動小的，在混凝土澆注幾小時內(nèi)即可切割。

3.斷板切縫處理

（1）直接灌入法：對斷板寬度大于3mm的裂縫。可用環(huán)氧樹脂、鄰苯二甲酸二丁酯、乙二胺、二甲苯。攪拌均勻后直接灌注。

（2）條帶罩面法：適用于貫穿全厚的中、重程度橫向斷板。其方法如下：順斷板兩側(cè)各約15cm，平行縮縫鋸切兩條7cm深的橫縫，兩鋸縫內(nèi)側(cè)鑿除7cm。沿斷板兩側(cè)10cm，每隔50cm鉆直徑為1cm，深為5cm的鈀釘孔。吹刷干凈后均勻涂刷水泥漿或環(huán)氧水泥砂漿。將鈀釘空填滿砂漿后，把去污除銹后的鈀釘插入孔內(nèi)安裝。為消除色差，原混凝土配合比中水泥量分為硅酸鹽水泥和白水泥，攪拌時，摻入適量膨脹劑，及時振搗密實并抹平。 （作者單位為鄭州煜峰工程咨詢有限公司）