高速公路改擴(kuò)建工程橋梁拼接關(guān)鍵技術(shù)分析

牟長(zhǎng)江 孫天生 趙以光 姜寶林

摘 要：在交通行業(yè)飛速發(fā)展的背景下，高速公路改擴(kuò)建工程受到了人們更高的關(guān)注，我國(guó)高速公路擴(kuò)建工程中存在一些顯著的問(wèn)題，其中橋梁拼寬問(wèn)題較為顯著，橋梁拼寬問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重影響高速公路改擴(kuò)建工程的質(zhì)量，因此相關(guān)的工作人員要對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程的一些相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行總結(jié)和分析，明確施工技術(shù)的要點(diǎn)，更好地進(jìn)行施工。

關(guān)鍵詞：高速公路；施工改造；橋梁拼接；關(guān)鍵；技術(shù)分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，我國(guó)交通行業(yè)也有了巨大的發(fā)展，傳統(tǒng)的高速公路工程施工的方式以及施工的內(nèi)容已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展，以前的高速公路工程的質(zhì)量也已經(jīng)不能夠滿足人們的實(shí)際需求，對(duì)高速公路進(jìn)行擴(kuò)建是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，這就要求相關(guān)的施工人員能夠明確高速公路改擴(kuò)建工程橋梁拼接的重點(diǎn)，對(duì)于高速公路改擴(kuò)建工程橋梁拼接的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行合理分析，在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中合理的選擇新舊橋連接接縫的類(lèi)型，對(duì)于擴(kuò)建工程的橋梁勘察方法也要有充分的明確，并能夠及時(shí)的分析拼寬橋梁受力分析中的問(wèn)題，做好施工的相關(guān)準(zhǔn)備工作，保障施工的質(zhì)量以及效率。

一、選擇新舊橋連接接縫的類(lèi)型

（一）上下部結(jié)構(gòu)均連接的拼寬形式

橋墩以及蓋梁等一些橋梁的下部結(jié)構(gòu)，還有橋梁的一些上部結(jié)構(gòu)與主梁之間進(jìn)行連接是上下部結(jié)構(gòu)均連接的方式，這種連接方式不但有效而且可靠性也較強(qiáng)，受到新舊橋不均勻沉降的影響，橋梁的上部分以及下部分常常會(huì)有裂縫出現(xiàn)，[1]因此，這種連接方式常常被應(yīng)用于能夠有效控制沉降并且地基條件較好的橋梁連接當(dāng)中。

（二）僅上部結(jié)構(gòu)連接的拼寬形式

1.T 梁

在新舊 T 梁間增設(shè)橫隔板是我國(guó)高速公路拼寬過(guò)程當(dāng)中常用的一種方式，主要通過(guò)將老橋的護(hù)欄拆除，或者用角鋼及高強(qiáng)螺栓連接新舊橋預(yù)留橫隔板來(lái)解決在原邊 T 梁上增設(shè)橫隔板的施工難度大這一問(wèn)題。兩種方式有著各自的特點(diǎn)，將老橋的護(hù)欄拆除很容易會(huì)導(dǎo)致原有的鋼筋受到破壞，但是新的隔板的厚度與舊的隔板的厚度更為接近，[2]這對(duì)于增加隔板受力傳遞的協(xié)調(diào)性有著積極的作用。通過(guò)用角鋼及高強(qiáng)螺栓連接新舊橋預(yù)留橫隔板會(huì)導(dǎo)致新舊隔板所處的位置不在同一直線上，甚至還會(huì)影響隔板受力傳遞的協(xié)調(diào)性。

2.箱梁

對(duì)于箱梁的連接而言，并沒(méi)有統(tǒng)一的連接方式，有些高速公路中采用搭接鋼筋這一方式來(lái)連接箱梁，在選擇這種方式的時(shí)候一定要充分的考慮新舊橋地基等實(shí)際狀況，然后再進(jìn)行運(yùn)用，還有些高速公路采用拼寬的方式，這種方式耐久性不高，剛性連接也是一種具有代表性的方式，這種連接方式耐久性較高，并且在連接的部位不會(huì)留下縫隙，但是這種連接方式常常會(huì)有不均勻沉降的現(xiàn)象出現(xiàn)，因此會(huì)影響高速公路的結(jié)構(gòu)，[3]因此對(duì)于這一連接方式的可行性人們進(jìn)行了廣泛的研究討論

3.空心板梁

鉸縫連接以及預(yù)應(yīng)力空心板梁拼接是高速公路空心板梁拼接的兩種主要方式，在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中這兩種方式都有運(yùn)用。

（三）上下部結(jié)構(gòu)分離的拼寬形式

對(duì)于新舊橋連接的方式，我們可以將其分為四種類(lèi)型，包括鋼板包邊以及縱向伸縮縫連接和瀝青或木條填充以及橋面連接這幾種形式，運(yùn)用縱向伸縮縫連接這種方式進(jìn)行連接造價(jià)較高，還需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，所以這種連接的類(lèi)型不劃算，運(yùn)用橋面連接以及瀝青或木條進(jìn)行填充這兩種形式進(jìn)行連接沒(méi)有較強(qiáng)的耐久性，對(duì)于后期的養(yǎng)護(hù)工作而言，就顯得較為困難，所以這種新舊橋連接接縫類(lèi)型運(yùn)用較少，對(duì)于高速公路橋梁的拼寬，鋼板包邊這種連接接縫的形式并不適用。

二、拼寬橋梁受力分析中的問(wèn)題

（一）分析新舊橋不均勻沉降作用的受力情況

在橋梁拼寬過(guò)程當(dāng)中，常常出現(xiàn)新舊橋的沉降差，工作人員在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中最應(yīng)該考慮橋梁拼寬過(guò)程中局部接縫的受力情況，拼寬 T 梁橋內(nèi)力會(huì)受到新舊橋之間沉降差的嚴(yán)重影響，而不均勻沉降對(duì)于主梁的受力影響則沒(méi)有那么大，因此在分析新舊橋不均勻沉降作用的受力情況時(shí)，應(yīng)著重分析T 梁橫隔板受力情況。

（二）分析混凝土收縮徐變齡期差作用受力情況

舊橋和新橋的混凝土收縮徐變齡期差作用受力情況有著明顯的不同，[4]舊橋會(huì)約束新橋的接縫部位的收縮徐變情況，新舊橋的局部受力情況會(huì)受到混凝土收縮徐變齡期差的影響，充分考慮新舊橋拼接的時(shí)機(jī)十分重要，為了避免新舊橋中出于不同齡期的混凝土在收縮徐變之后產(chǎn)生附加內(nèi)力，相關(guān)的工作人員就要將連接段的時(shí)間規(guī)定在架設(shè)新橋6個(gè)月之后，具體的時(shí)間還要結(jié)合施工的實(shí)際情況進(jìn)行確定。

（三）分析橋梁拼寬對(duì)舊橋受力有何影響

舊橋的受力特性會(huì)在橋梁拼寬之后發(fā)生變化，因此，相關(guān)的工作人員要更加關(guān)注舊橋的受力特性是否滿足相應(yīng)的規(guī)范荷載等級(jí)。還要給予箱形橋梁的翼緣部位更高的關(guān)注，也就是要關(guān)注該部位局部受力的變化情況。

三、橋梁拼寬縱向接縫施工工藝

（一）采取沉降控制措施

通常情況下，拼接接縫的時(shí)間會(huì)受到嵌巖樁的沉降較小這一特點(diǎn)的影響，出現(xiàn)延長(zhǎng)的狀況，這樣也有助于相關(guān)的工作人員對(duì)沉降的范圍進(jìn)行控制，可以通過(guò)加大樁長(zhǎng)以及預(yù)壓和盡早鋪裝橋面的方式來(lái)控制沉降狀況。

（二）避免交通施工工藝的中斷

混凝土材料的選擇以及合理的交通組織是不中斷交通施工工藝的主要內(nèi)容，因此，合理的交通組織非常的重要，相關(guān)的工作人員不但要保障交通組織的合理性，還要在這一條件下對(duì)拼接部位的混凝土進(jìn)行嚴(yán)格控制，保障混凝土能夠滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，將撓度差消除。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路改擴(kuò)建工程是一項(xiàng)非常系統(tǒng)的工作，施工難度較大，對(duì)于工作人員的要求也較高，只有相關(guān)的工作人員能夠明確施工的重點(diǎn)，在施工之前做好充足的準(zhǔn)備并做好計(jì)算分析，才能夠順利進(jìn)行施工，另外，相關(guān)的工作人員還要在平時(shí)的工作當(dāng)中不斷的積累經(jīng)驗(yàn)，提高自己的工作質(zhì)量，這也有助于促進(jìn)我國(guó)高速公路行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝球春，羅洪庚，劉傳統(tǒng)，王鳳萍.解析高速公路橋梁施工常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題與控制措施[J].交通世界，2004.4，（04）：113-115.

[2]梁志廣，王萍，王甲辰，宋神友.廣佛高速公路橋梁新舊結(jié)構(gòu)連接方式[J].中國(guó)市政工程，2006，36（01）：39-40.

[3]袁磊，王韶海，高小俊.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋拓寬拼接的可行性及相關(guān)因素研究[D].鐵道部科學(xué)研究院，2007，78（05）：45-46.

[4]王韶海，劉孝軍，劉中田.淺談滬杭甬高速公路拓寬工程新老橋梁縱縫拼接施工[J].公路，2006，25（03）：25-26.