關(guān)于路燈監(jiān)控維修一體化管理模式的探索與實(shí)踐探討

李虹霖

摘 要：路燈是保障道路夜間通行安全的公共設(shè)施，由于路燈常年處于室外環(huán)境中，受惡劣環(huán)境影響，普遍存在故障問題，需要及時(shí)做好路燈的維修和維護(hù)，保證正常的使用。傳統(tǒng)的路燈管理方法非常落后，不能及時(shí)做好故障路燈的維修，影響了路燈正常使用。因此可以將路燈實(shí)施聯(lián)網(wǎng)管理，對路燈進(jìn)行在線監(jiān)控，這種路燈監(jiān)控線路一體化管理模式得到了廣泛應(yīng)用。本文對路燈一體化管理方法進(jìn)行了分析，希望可以提供一點(diǎn)參考。

關(guān)鍵詞：路燈監(jiān)控維修；一體化管理模式；應(yīng)用效果

路燈是重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施，易受強(qiáng)風(fēng)、暴雨及雷電天氣等環(huán)境影響，造成路燈損壞及導(dǎo)致線路故障，因此技術(shù)人員需要及時(shí)對故障路燈進(jìn)行修復(fù)。然而傳統(tǒng)路燈管理方法不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障問題并準(zhǔn)確掌握損壞路燈的位置，主要原因是路燈沒有聯(lián)網(wǎng)管理。[1]要確保路燈能夠得到及時(shí)維修、維護(hù)，必須要聯(lián)合路燈監(jiān)控工作，開展一體化管理。本文對路燈監(jiān)控維修一體化管理模式進(jìn)行了分析，對具體的情況做了探討，希望可以提供一些幫助。

一、路燈傳統(tǒng)管理模式和弊端

路燈傳統(tǒng)的管理模式為：路燈設(shè)施由監(jiān)控指揮中心安排人員進(jìn)行巡檢、監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)路燈出現(xiàn)故障及損壞，立即通知路燈管理所派出人員進(jìn)行維修。監(jiān)控指揮中心和路燈管理所是市政管理部門下屬二級單位，兩個(gè)單位沒有隸屬關(guān)系，只開展協(xié)作。存在的弊端是：監(jiān)控過程都是依靠人工巡查和人員反饋，方式較為單一，并且路燈設(shè)施總量大，分布廣而分散，因而巡查人員數(shù)量不足問題突顯，往往不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生故障及損壞的路燈，[2]待巡查發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生故障及損壞的路燈后再通知路燈管理所安排人員進(jìn)行維修，既費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率也不高；另外，單一的依靠人工巡查還存在維修任務(wù)分配不合理，維修人員自身責(zé)任不明確、專業(yè)素質(zhì)和積極性不高，以及無法第一時(shí)間掌握路燈設(shè)施運(yùn)行情況等問題。由于不能及時(shí)維修路燈，影響到市民夜間出行，投訴情況較為頻繁，使得政府形象受到損害，不利于社會穩(wěn)定發(fā)展。

二、構(gòu)建路燈監(jiān)控維修一體化管理模式的要求和措施

（一）制定相應(yīng)的法律法規(guī)

首先，國家需要制定相應(yīng)的法律法規(guī)，明確路燈設(shè)備要求，優(yōu)先選擇環(huán)保型路燈，目前使用最多的是風(fēng)光互補(bǔ)太陽能路燈，其工作原理為利用太陽能電池板及風(fēng)力發(fā)電機(jī)將太陽能及風(fēng)能等自然能源轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池組，在晚上需要亮燈時(shí)再由電池組向路燈供電，屬于采用清潔能源的環(huán)保型路燈，線路不易損壞，可使維修、維護(hù)的工作量大大減少；其次，地方政府要依據(jù)相應(yīng)法律規(guī)定，對本地區(qū)路燈建設(shè)、安裝情況進(jìn)行調(diào)研，排查摸底，查漏補(bǔ)缺，同路燈安裝企業(yè)合作，規(guī)劃好路燈線路、管廊，要嚴(yán)格考察路燈安裝企業(yè)，不符合資質(zhì)要求的不能引進(jìn)[3]；第三，做好路燈線路敷設(shè)，將線路接入系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，對每個(gè)區(qū)域路燈數(shù)量都進(jìn)行定位，運(yùn)用一體化管理模式。

（二）改進(jìn)技術(shù)，使用先進(jìn)設(shè)備

當(dāng)確定好相關(guān)實(shí)施方案后，要引入先進(jìn)技術(shù)和相關(guān)設(shè)備。首先，國家需要改進(jìn)路燈照明技術(shù)，做好路燈網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。對于路燈制造企業(yè)，要采用先進(jìn)的制造技術(shù)，并在路燈中安裝定位裝置，安裝完成后，將路燈定位設(shè)備接入管理部門，并連接管理設(shè)備；成立路燈監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理企業(yè)，對路燈管理系統(tǒng)進(jìn)行提升，確保管理系統(tǒng)正常運(yùn)行。管理系統(tǒng)中，要設(shè)置自動開關(guān)燈功能，當(dāng)定位某個(gè)區(qū)域的時(shí)候，可以顯示所有路燈的位置，損壞路燈用紅色表示，正常路燈用綠色表示，一旦出現(xiàn)紅色，管理系統(tǒng)會具體分析，然后依據(jù)損壞路燈的位置和區(qū)域安排合理人員進(jìn)行維修，確保及時(shí)性。其次，要加快升級一體化管理設(shè)備，使用技術(shù)先進(jìn)的管理系統(tǒng)，增加信息儲存容量，確保運(yùn)轉(zhuǎn)可以及時(shí)高效。[4]同時(shí)，還要對路燈監(jiān)控和維修人員進(jìn)行合理安排，對每個(gè)街道、小區(qū)周圍維修人員數(shù)量做好分配，并按時(shí)做好培訓(xùn)工作，增強(qiáng)維修人員的專業(yè)能力，一旦系統(tǒng)發(fā)出維修信號，可以及時(shí)安排人員去現(xiàn)場進(jìn)行維修，保證維修處理及時(shí)、準(zhǔn)確，路燈照明無死角。

三、目前路燈監(jiān)控維修中應(yīng)用一體化管理模式的情況

目前，很多地區(qū)和地方政府都對路燈問題進(jìn)行了深入分析，路燈監(jiān)控和維修一體化管理模式得到了廣泛的推廣和應(yīng)用，取得了很好的效果，具體優(yōu)勢主要為：一是，將一體化管理模式用于路燈監(jiān)控維修后，同以前各自負(fù)責(zé)的工作模式相比，發(fā)現(xiàn)損壞路燈的時(shí)間縮短到1分鐘，比原來的時(shí)間減少了35分鐘以上，根據(jù)管理系統(tǒng)發(fā)出的位置信息安排周圍維修人員，只需要5分鐘就可以，比原來減少了10分鐘以上，維修人員可以及時(shí)趕到現(xiàn)場，通常1小時(shí)內(nèi)就可以完成維修，使路燈正常工作。并且，管理系統(tǒng)可以分析路燈發(fā)生損壞的原因，這樣維修人員在趕往現(xiàn)場前就可以掌握解決問題的方法[5]；二是，路燈管護(hù)水平進(jìn)一步提升的同時(shí)，路燈監(jiān)控質(zhì)量也得到提高，實(shí)施一體化管理后，管理系統(tǒng)還可以根據(jù)不同情況，對不同區(qū)域路燈開燈時(shí)間、持續(xù)時(shí)間進(jìn)行自動設(shè)定，另外維修技術(shù)人員的崗位需求將減少，使維護(hù)費(fèi)用也大為下降，同傳統(tǒng)管理模式相比，每個(gè)城市路燈維護(hù)和維修費(fèi)用可以減少十萬元以上；三是，路燈監(jiān)控效率和維修效率都獲得提升，照明效果比較好。

四、結(jié)語

綜上所述，路燈監(jiān)控和維修兩個(gè)部門的工作進(jìn)行整合，開展一體化的管理模式，具有非常高的工作效率，國家和地方政府應(yīng)該對此進(jìn)行重視，不斷提升管理模式，同時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，加強(qiáng)人員自身培訓(xùn)，確保路燈照明工作起到更好的社會效益。

參考文獻(xiàn)：

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[2]昝永信，陳偉利.基于Zig Bee無線通信技術(shù)的城市路燈節(jié)能防盜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)研究[J].通訊世界，2015（09）：51-52.

[3]黃祖成，袁峰，李引.基于使用IPv6的低功耗無線個(gè)人局域網(wǎng)的無線傳感網(wǎng)在智慧路燈中的應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2014（10）：3029-3033.

[4]趙反彪.具有多種節(jié)能管理模式的太陽能一體化路燈[J].中國專利，2016（12）：165-166.

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