現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸管理的影響分析

武曉美

摘 要：在計(jì)算機(jī)技術(shù)以及信息技術(shù)迅速發(fā)展的時(shí)代，交通運(yùn)輸管理行業(yè)及其系統(tǒng)中的信息技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛而深入，在一定程度上優(yōu)化了管理流程，提高了管理效率，從而間接地促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。文章通過(guò)簡(jiǎn)要探討交通運(yùn)輸管理中信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，闡述了現(xiàn)代信息技術(shù)的重要影響，又進(jìn)而提出了在發(fā)展交通運(yùn)輸管理中的兩點(diǎn)措施建議，旨在能夠?yàn)檫M(jìn)一步推廣信息技術(shù)應(yīng)用，提高交通運(yùn)輸管理質(zhì)量，發(fā)展交通運(yùn)輸系統(tǒng)帶來(lái)一些參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代信息技術(shù)；交通運(yùn)輸管理；應(yīng)用；影響

1 信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用體現(xiàn)

1.1 規(guī)范交通秩序

具體交通系統(tǒng)的應(yīng)用我們可以隨處可見(jiàn)。例如公路中指引我們通行的信號(hào)燈，它是利用了計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，按照人們輸入的程序進(jìn)行操作從而達(dá)到控制管理車輛遵守交通規(guī)則的目的。有了它，駕駛?cè)藛T才能更好地懂得如何辨別方向，如何行駛才能到達(dá)目的地以及避免因?yàn)閾頂D造成的交通事故。在運(yùn)輸管理中還有一種系統(tǒng)也應(yīng)用了計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)，那就是交通管理攝像系統(tǒng)。當(dāng)我們行駛在道路上時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)有攝像頭在進(jìn)行監(jiān)視，這就是應(yīng)用了集成了信息技術(shù)的攝像頭，監(jiān)管部門(mén)通過(guò)攝像頭可以清晰地看到行駛車輛，也可以通過(guò)攝像頭監(jiān)控到違反交通規(guī)則的車輛，并及時(shí)提示進(jìn)行信息攔截并予以違規(guī)處理，同時(shí)該攝像頭也是與自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)連接的，一旦發(fā)現(xiàn)有交通事故的發(fā)生，它會(huì)在第一時(shí)間將報(bào)警系統(tǒng)啟動(dòng)，這樣交通管理人員會(huì)在第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，以減少人員的傷亡并提高管理效率，且該監(jiān)控視頻也可以將查看到的視頻作為交通事故中的一些證據(jù)來(lái)幫助他們還原現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)而幫助他們解決問(wèn)題。

1.2 事故預(yù)防與處理

駕駛員、車輛、道路設(shè)施、環(huán)境是交通系統(tǒng)中四個(gè)重要的組成部分，其中，人是最重要的主觀影響因素，也是這一系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)。在交通系統(tǒng)中，駕駛員通過(guò)自己的感官系統(tǒng)不斷收集當(dāng)前交通信息，并結(jié)合自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)做出相應(yīng)的判斷和決策，通過(guò)操控車輛完成駕駛?cè)蝿?wù)。然而，由于人心理和生理的差異及局限性，有時(shí)會(huì)造成駕駛員判斷失誤，從而引起交通事故的發(fā)生。

傳統(tǒng)的道路交通安全措施，主要基于多起交通事故數(shù)據(jù)綜合統(tǒng)計(jì)分析得到，從而明確諸如超速、超載發(fā)生安全事故的概率、酒后駕駛發(fā)生安全事故的概率，但是這些需要多年準(zhǔn)確的交通事故報(bào)告以及數(shù)據(jù)分析者的技能水平。智能交通技術(shù)（ITS）可以連續(xù)記錄各種性能參數(shù)，從而能有效地預(yù)防交通事故。智能道路化系統(tǒng)基于信息技術(shù)而形成車輛控制系統(tǒng)和道路系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)相互間信息的實(shí)時(shí)交換，防止交通事故的發(fā)生。

一旦事故發(fā)生，融合了信息技術(shù)的智能交通技術(shù)能及時(shí)準(zhǔn)確地定位事故發(fā)生的位置及事故性質(zhì)等，便于救援人員提前做好準(zhǔn)備。還可以根據(jù)目前交通狀況為救援車輛定制合理的救援路線和方案，有效的縮短交通恢復(fù)時(shí)間，減少二次交通事故發(fā)生的概率。

1.3 車輛日常管理

車輛管理是交通運(yùn)輸管理工作中的重點(diǎn)，其中涉及到導(dǎo)航管理、行車收費(fèi)等內(nèi)容。車輛導(dǎo)航是交通運(yùn)輸管理體系同現(xiàn)代信息技術(shù)結(jié)合的基礎(chǔ)，這一先進(jìn)的車輛檢測(cè)技術(shù)，可以確保駕駛者對(duì)車輛之間的行駛間距以及道路標(biāo)識(shí)產(chǎn)生更加清晰的認(rèn)知，因此車輛行駛中發(fā)生交通事故的概率得以下降。在運(yùn)輸管理中收費(fèi)是其中必不可少的一項(xiàng)，特別是在高速公路交通車輛通過(guò)時(shí)會(huì)涉及到交費(fèi)事宜，在還沒(méi)有應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)時(shí)公路收費(fèi)是非常復(fù)雜的。應(yīng)用了收費(fèi)信息管理系統(tǒng)后，車輛通過(guò)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)繳費(fèi)，該種系統(tǒng)采用的是非接觸式的射頻卡，通過(guò)該種方式進(jìn)行繳費(fèi)，既保證了車輛的暢通及服務(wù)水平，也縮短了車主繳費(fèi)的時(shí)間，而且也節(jié)省了很多的資源，同時(shí)也避免了逃費(fèi)的情況發(fā)生。

2 現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸管理的影響分析

2.1 推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“智慧交通”建設(shè)發(fā)展

“智慧城市”是隨著科學(xué)和信息技術(shù)的全面發(fā)展，城市建設(shè)中智能化、科技化的一個(gè)重要標(biāo)志，這也是我國(guó)各地區(qū)在城市建設(shè)中需要努力的重點(diǎn)方向。智慧交通未來(lái)發(fā)展將更加關(guān)注公眾出行、交通安全等民生需求，更加適合我國(guó)國(guó)情、地域和行業(yè)特點(diǎn)，并將自主創(chuàng)新與集成創(chuàng)新結(jié)合起來(lái)?！爸腔劢煌ā弊鳛槭恰爸腔鄢鞘小钡年P(guān)鍵構(gòu)成部分，在實(shí)際的交通運(yùn)輸管理中，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，緊密的結(jié)合了交通者、交通設(shè)施以及交通運(yùn)輸管理三方面，構(gòu)成了全新全方位的交通管理系統(tǒng)，在綜合運(yùn)用了ITS和RFID等職能交通系統(tǒng)以及自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)后，有效的緩解了城市中道路車輛的擁堵現(xiàn)狀和堵塞問(wèn)題。在“智慧交通”的發(fā)展和推動(dòng)背景下，交通信息的傳遞速度越來(lái)越來(lái)、數(shù)據(jù)也越來(lái)越準(zhǔn)確，同時(shí)，還可以通過(guò)數(shù)據(jù)分析，預(yù)測(cè)交通運(yùn)輸方面可能出現(xiàn)的問(wèn)題，例如科學(xué)預(yù)測(cè)交通堵塞，從而為交通運(yùn)輸管理人員提供管理依據(jù)，提供給人們更加科學(xué)的出行路線規(guī)劃方案。

2.2 有效緩解交通運(yùn)輸現(xiàn)狀

當(dāng)前階段，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展十分迅猛，城市化發(fā)展進(jìn)程不斷加快，大量的人口涌入到城市中；與此同時(shí)，伴隨著人們的生活質(zhì)量逐漸提升，私家車的數(shù)量呈現(xiàn)出逐年增多等。這些現(xiàn)狀問(wèn)題為交通運(yùn)輸系統(tǒng)帶來(lái)了巨大壓力。這一形勢(shì)下，相關(guān)的部門(mén)需要積極采取應(yīng)對(duì)措施，加大交通運(yùn)輸?shù)墓芾砹Χ?。通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)的有效應(yīng)用，可以將交通運(yùn)輸管理的時(shí)效性進(jìn)行有效提升，獲取到全面、精準(zhǔn)的城市各地區(qū)、路段的交通信息數(shù)據(jù)，在全局層面提升了交通運(yùn)輸管理的協(xié)調(diào)性，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸壓力的有效緩解。

3 交通運(yùn)輸管理中信息技術(shù)的應(yīng)用措施

3.1 做好基礎(chǔ)設(shè)施上的建設(shè)工作

從管道層面入手，構(gòu)建出有效的交通運(yùn)輸行業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系，不斷提高網(wǎng)絡(luò)信息的掌握能力，緊跟時(shí)代發(fā)展的步伐，做好攻關(guān)工作，加強(qiáng)與相關(guān)業(yè)務(wù)上的結(jié)合與研究工作。其次，是要從重點(diǎn)環(huán)節(jié)入手，做好組織與完善工作，通過(guò)進(jìn)行試點(diǎn)工程建設(shè)，以此來(lái)滿足發(fā)展的要求。也就是說(shuō)交通運(yùn)輸部門(mén)要做好統(tǒng)一規(guī)劃工作，如安全暢通與應(yīng)急、出行信息服務(wù)、建設(shè)與運(yùn)輸市場(chǎng)信用信息服務(wù)功能等，以此來(lái)協(xié)調(diào)好各個(gè)方面。

3.2 建立數(shù)字化管理系統(tǒng)

以便捷化、數(shù)字化、共享化理念為指導(dǎo)，在交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部利用現(xiàn)代信息技術(shù)建設(shè)數(shù)字化綜合應(yīng)用平臺(tái)。比如通過(guò)建立檔案信息網(wǎng)站，以網(wǎng)頁(yè)的形式提供檔案信息服務(wù)，提供文件信息在線咨詢、搜索、電子文檔、實(shí)時(shí)歸檔和直接訪問(wèn)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部各單位信息資源的合作共享。同時(shí)，嚴(yán)格按照國(guó)家推薦的信息化管理標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)踐中按照自身發(fā)展的需求和特點(diǎn)不斷進(jìn)行完善，制定出符合自身需要的管理標(biāo)準(zhǔn)體系。最后，要主動(dòng)對(duì)相關(guān)機(jī)制等進(jìn)行創(chuàng)新，保證信息采集的效果，實(shí)現(xiàn)共享的目標(biāo)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，面對(duì)當(dāng)今社會(huì)信息化的發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求，而現(xiàn)代信息技術(shù)是當(dāng)今社會(huì)交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)和前沿，是交通事業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，相關(guān)部門(mén)有必要投入足夠的人力、物力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究、試驗(yàn)，完善交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，推進(jìn)智能交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，提高管理工作效率，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

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