開車用電，發(fā)電燒煤，那電動(dòng)車還減排嗎？對(duì)比燃油車 電動(dòng)車減排是真的

我國(guó)新能源汽車生命周期環(huán)境影響仍存在爭(zhēng)議，比如，有人認(rèn)為電動(dòng)汽車不減排，因此，亟需建立科學(xué)統(tǒng)一的汽車生命周期排放評(píng)價(jià)方法及模型，發(fā)布客觀中立數(shù)據(jù)分析結(jié)果以達(dá)成共識(shí)。

我國(guó)汽車交通領(lǐng)域節(jié)能減排面臨重大挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車成為重大戰(zhàn)略選擇。但部分專家認(rèn)為，由于我國(guó)電力結(jié)構(gòu)中煤電比例高，新能源汽車相對(duì)燃油車沒有節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)。事實(shí)如何呢？

為了更加具體地對(duì)比和分析純電動(dòng)乘用車與汽油乘用車的燃料周期的溫室氣體和大氣污染物排放，綜合考慮銷量、性能等因素，本研究分別選取了A00級(jí)到C級(jí)各級(jí)別乘用車的典型車型，核算和對(duì)比分析了各典型車型燃料周期的溫室氣體和大氣污染物排放因子。

根據(jù)汽油乘用車和純電動(dòng)乘用車的燃料周期上游（WTP）的溫室氣體排放因子和典型車型燃料周期運(yùn)行階段（PTW）的燃料消耗量和溫室氣體排放因子，核算出典型車型燃料周期（WTW）的溫室氣體排放因子，可以看出，在僅考慮燃料周期的情況下，從汽油乘用車和純電動(dòng)乘用車不同級(jí)別的典型車型分別縱向?qū)Ρ葋砜?，小型乘用車（A級(jí)及以下）的溫室氣體排放因子均低于中大型乘用車（B級(jí)以上）;從汽油乘用車和純電動(dòng)乘用車對(duì)應(yīng)的各級(jí)別典型車型橫向?qū)Ρ葋砜矗冸妱?dòng)乘用車的溫室氣體排放水平均低于其對(duì)應(yīng)級(jí)別的汽油乘用車;并且能耗控制較好的C級(jí)純電動(dòng)乘用車的溫室氣體排放也將低于A00級(jí)汽油乘用車。

根據(jù)汽油乘用車和純電動(dòng)乘用車的燃料周期上游（WTP）的大氣污染物排放因子和典型車型的燃料周期運(yùn)行階段（PTW）的燃料消耗量和大氣污染物排放因子，核算典型車型燃料周期（WTW）的大氣污染物排放因子。可以看出，對(duì)于不同的污染物，純電動(dòng)乘用車與汽油乘用車燃料周期的排放因子相比也呈現(xiàn)出不同的特征。

對(duì)于汽油乘用車和純電動(dòng)乘用車，不同級(jí)別的典型車型縱向?qū)Ρ葋砜?，小型乘用車燃料周期的大氣污染物排放因子均低于中大型乘用車?/p>

從汽油乘用車和純電動(dòng)乘用車對(duì)應(yīng)級(jí)別的典型車型橫向?qū)Ρ葋砜?，純電?dòng)乘用車的VOCs和NOX排放因子都要低于汽油乘用車。純電動(dòng)乘用車典型車型的一次PM2.5和SO2排放與對(duì)應(yīng)級(jí)別的汽油乘用車相當(dāng)，甚至更高。

可以看出，能耗為15.1kWh/100km的A級(jí)純電動(dòng)乘用車典型車型的一次PM2.5排放比能耗為5.7 L/100km的A級(jí)汽油乘用車高出了24%，B級(jí)和C級(jí)純電動(dòng)乘用車的PM2.5排放與汽油乘用車基本相當(dāng);當(dāng)A級(jí)純電動(dòng)乘用車的能耗低于12.1 kWh/100km時(shí)，純電動(dòng)乘用車的一次PM2.5排放將低于對(duì)應(yīng)級(jí)別的汽油乘用車。

對(duì)于A00級(jí)、A0級(jí)和A級(jí)純電動(dòng)乘用車的典型車型，SO2的排放因子分別比同級(jí)別汽油乘用車高8%、10%和15%，而對(duì)于B級(jí)和C級(jí)車的典型車型，純電動(dòng)乘用車的SO2排放與汽油乘用車基本相當(dāng);當(dāng)A00級(jí)、A0級(jí)和A級(jí)純電動(dòng)乘用車的能耗分別低于11.7 kWh/100km、12.2 kWh/100km和13.1 kWh/100km時(shí)，SO2的排放將低于同級(jí)別的汽油乘用車。

綜上所述，我們得出如下結(jié)論：

第一，純電動(dòng)乘用車具有明顯的溫室氣體減排效益;

第二，持續(xù)推進(jìn)車輛小型化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)整體節(jié)能減排具有重要意

義;

第三，純電動(dòng)乘用車顯著削減VOCs和NOX排放，未來通過加強(qiáng)純電動(dòng)乘用車的能耗控制將進(jìn)一步帶來一次PM2.5和SO2的減排;

第四，發(fā)展純電動(dòng)汽車有助于改善城市空氣質(zhì)量。

數(shù)據(jù)來源：①工信部，中國(guó)汽車燃料消耗量網(wǎng)站;②VOCs的排放包括尾氣排放和蒸發(fā)排放兩部分，其中尾氣排放來自生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心的型式認(rèn)證結(jié)果;蒸發(fā)排放采用清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院測(cè)試數(shù)據(jù)和美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局MOVES模型數(shù)據(jù)。③⑤NOX和PM2.5排放采用生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心的型式認(rèn)證結(jié)果。④SO2排放，由汽油平均含硫量與該車型平均油耗計(jì)算得到。