李想進化論

衛(wèi)麗紅

在汽車產業(yè)電氣化、自動駕駛和智能互聯(lián)變革的前夜，各造車新勢力競相出招。第三次創(chuàng)業(yè)的李想，意外缺席今年的交付戰(zhàn)，淡定布局無人駕駛和共享出行戰(zhàn)略。這一次他不只在造車，更是通過打造“絕對信任的成長型組織”，試圖通過自身的持續(xù)進化以及企業(yè)的組織化、體系化的成長迭代，進而打造一家千億美元級的企業(yè)。

缺席“交付戰(zhàn)”

2018年是造車新勢力的交付年。業(yè)內新車齊發(fā)，重磅新聞不斷，意味著轟轟烈烈的造車大戰(zhàn)從PPT造車進入落地期，互聯(lián)網造車已經從概念發(fā)布、情懷宣講的前半程轉入產品量產的后半程，概念落地，理想照進現(xiàn)實并不容易，而淘汰賽即將開啟。特斯拉汽車產量屢創(chuàng)新高并且將于上海建廠、蔚來汽車已經率先交車、百度與金龍客車合作的全球首款自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線、賈躍亭的FF91預計今年年底交車……在整個汽車產業(yè)走向電氣化、自動駕駛和智能互聯(lián)的變革前夜，智能汽車交付戰(zhàn)從一開始就吸引了各界的目光。

在造車新勢力中被光環(huán)加身的李想和車和家，此次卻意外缺席。由于SEV項目折戟，原定今年交付計劃延遲，轉而在下半年發(fā)布首款中大型豪華SUV，并于2019年正式交付。SEV是李想創(chuàng)立車和家的時候提出來的概念，當時讓人們眼前一亮。“一個車位可以并排停4輛汽車”，在最初的設想中，這款車面向共享汽車使用群體，續(xù)航里程將超過100公里，不僅支持自由換電、遠程OTA升級、4G網絡覆蓋等功能，更重要的是，還將在巴黎和舊金山試水，啟動共享出行業(yè)務?！肮蚕韱诬嚭芎玫亟鉀Q了0-3公里/次的出行，而SEV為解決0-20公里/次風雨無阻的共享出行量身打造?！崩钕胱孕诺乇硎?。但是，兩年籌備之后，考慮到低速車的合法性以及海外分時租賃市場的實際容量，這個雄心勃勃的計劃，終于還是夭折。

不過，李想和車和家今年也不無收獲。今年3月，車和家獲得30億元B輪融資，還將與滴滴成立合資公司打造定制化共享汽車。在最近剛剛落下帷幕的2018智能汽車跨界融合高峰論壇上，車和家首次對外宣布了無人駕駛戰(zhàn)略和共享出行戰(zhàn)略。車和家自動駕駛總監(jiān)郎咸朋透露，其專門為共享出行定制的無人駕駛Robo-taxi樣車將在明年完成，2020年完成車輛設計整體定型，之后將通過1-2年的時間進行算法完善，2023-2025年開始大批量規(guī)?；慨a。這也讓李想切入共享用車的計劃提前實現(xiàn)。

作為80后創(chuàng)業(yè)偶像，在泡泡網和汽車之家之后，車和家已經是李想的第三次創(chuàng)業(yè)。他說：“我們的使命不是做一個什么樣的車，而是為更多人創(chuàng)造高品質空間?！钡撬蔡钩凶约旱目謶?，“車和家只有一次出牌的機會”。對于缺席此次交付戰(zhàn)，他表現(xiàn)淡然，但是積極發(fā)力構建“絕對信任的成長型組織”，他要贏的是造車這場持久戰(zhàn)。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數據，2017年我國全年汽車產銷2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。這是一個年產銷量將近3000萬臺汽車的巨量市場，與此同時，科技、政策、資本和供應鏈的儲備匯聚成強大勢能，推動著傳統(tǒng)汽車產業(yè)的智能化變革，這無疑是造車的窗口期，

從創(chuàng)業(yè)家到布道者

出生于1981年的李想，是天生的創(chuàng)業(yè)者。李想說：“我的成長經歷很受益于我父母對我的信任，對我的授權和信任，才讓我不一樣。”畢業(yè)于中央戲曲學院的父母對李想的充分信任和授權，讓在高中時代就接觸計算機和BBS的他，對人生有充分的掌控權，小到怎樣花錢大到人生決策都是自己做主，哪怕放棄高考去創(chuàng)業(yè)也被支持，但是自己的決策要自己負責任。這讓李想敢于去選擇不同尋常的路。1998年12月，還是互聯(lián)網泡沫期間，李想花3天時間做成了一家個人網站“顯卡之家”，3個月后訪問量由每天200人增長到7000人，到1999年年初他已經靠頁面廣告等收入每月獲得近兩萬元，半年賺了10萬元，獲得了人生第一桶金?！皬奈疑细咭坏臅r候，去學電腦，去寫文章投稿，我們班里就我一個人這么干；到后來高二的時候，搞惠多網BBS，我的同學都不知道我在干什么；到了高三開始做個人網站，大家也完全不理解我在干什么；然后到了考大學的時候，我要去創(chuàng)業(yè)，又是所有人一臉懵逼。我所有的選擇其實都不太一樣?！?談起往事，他不無得意。

作為IT技術發(fā)燒友，他將愛好轉為事業(yè)。2000年，李想創(chuàng)立了IT垂直網站泡泡網PCPOP，每天工作14個小時以上，每件事情都力求專業(yè)，把網站經營到行業(yè)第三的位置，僅次于中關村在線和太平洋電腦。但是，另一方面不管他如何努力，還是只能做到行業(yè)第三，這也讓他深感苦惱。而且從2004年開始，個人電腦市場發(fā)展平穩(wěn)甚至有所下滑，這意味著再努力追趕也沒有意義。此時，李想轉而尋求其他可以做到行業(yè)第一的領域。

2005年，李想創(chuàng)建汽車之家網站?？紤]到汽車是標準產品，并且正從賣方市場轉向買方市場，因此他毫不猶豫地進入這個新興戰(zhàn)場。由于之前的積累，這次創(chuàng)業(yè)很順利，次年8月汽車之家躋身中國專業(yè)汽車網站前5名，2011年2月流量突破1億，2013年12月于美國紐約證劵交易所上市，巔峰時市值60億美元，成為中國最大的汽車網站?；仡欉@一次創(chuàng)業(yè)，李想對當時的股權糾紛很感慨，特別是2008年金融危機時，在業(yè)務發(fā)展不錯，但是現(xiàn)金流不足又融資失利情況下，小股東認為李想和他引入的職業(yè)經理人秦致（原汽車之家CEO）、李鐵（原汽車之家財務VP）應當承擔責任并出局。雖然結果還是小股東出局，但這事也讓李想深感自身能力有所不足，亟需成長。他很感慨：“如果形容2008年的那次變化，就是我真正地成年了”。最近他在微博中說：“從孩子到成年人的標志是：知道自己內心想要的是什么，知道什么是可以放棄和妥協(xié)的?！边@也為他第三次創(chuàng)業(yè)著力于組織打造埋下伏筆。

第三次創(chuàng)業(yè)就是車和家。2015年7月，李想轉而進入智能汽車領域，成為傳統(tǒng)汽車產業(yè)門口的野蠻人。一方面他參與投資創(chuàng)辦了蔚來汽車，另一方面就是創(chuàng)建車和家。他選擇了一條并不容易的路，從零建廠，布局汽車服務全生命周期，包括直銷、金融、維修、保險、共享出行運營等。相比前兩次創(chuàng)業(yè)，比起率先交付的先發(fā)優(yōu)勢，他更在意的是組織的成長，他把60%的時間用于組織管理，經理以上人員會親自面試，全力打造一個成功的組織。他說：“我第一次創(chuàng)業(yè)很關注競爭，中關村在線、太平洋電腦網，我天天盯著他們、分析它們，但最后沒有贏。第二次創(chuàng)業(yè)的時候我沒關注競爭，只關注用戶，然后徹底贏了這個市場。到了第三次創(chuàng)業(yè)，我更關注組織?！?/p>

三次創(chuàng)業(yè)的成功，讓人看到李想身上的閃光點，敏銳的商業(yè)嗅覺、強大的學習能力和旺盛的自我進化能力等，但是創(chuàng)業(yè)維艱，他也面對了很多挫折和挑戰(zhàn)?；仡櫼酝?，李想總結道：“我比較幸運，每次創(chuàng)業(yè)都面臨重大的技術變革的機會，它帶來用戶層面的變化，帶來了組織的變化。這三個變化融合在一起，才能在競爭中獲得領先優(yōu)勢。第一次做泡泡網的時候是PC互聯(lián)網時代，做汽車之家是移動互聯(lián)網的時代，到了車和家是智能汽車和AI的時代，可以很明顯看到自己在商業(yè)和用戶上、組織結構上、背后的資本上都能夠邁上更高的臺階，迎接更大的挑戰(zhàn)?！边@一次，李想要做一個顛覆者。他不惜用三年時間構建車和家的組織形態(tài)，親自設計、宣講與指導，希望以組織的力量保障目標的實現(xiàn)。此時的他已經不只是創(chuàng)業(yè)者，更像一個布道者。

絕對信任的成長型組織

“我希望大家最后的評價不是談論李想做了什么樣的產品，而是說他構建了汽車行業(yè)里最好的組織和團隊?！?018年7月1日，李想在車和家內部信中寫到。作為一家成立三年的造車企業(yè)，他認為未來企業(yè)競爭的關鍵，將是一個具備快速成長能力的公司組織。

李想從高中開始創(chuàng)業(yè)，雖然不是精英，但是身上有著旺盛的自我進化能力和進化意識。出身于草根而對自己嚴格要求之人，往往比精英更可怕，因為他們深諳系統(tǒng)的強大，知道系統(tǒng)體系演進的重要所在；但又不故步自封，時刻謹記進化的力量，無論是自我還是組織。得益于自身的持續(xù)進化和系統(tǒng)性成長，他對組織的成長和進化也有了深入的思考。

他說要創(chuàng)建“絕對信任的成長型組織”，并認為這是未來10-15年里企業(yè)競爭的關鍵?！耙粋€人的個人價值是由三個維度相乘組成的：知識×智慧×信任”，他說。經歷了2008年的波瀾，他已不再只關注“知識”，也關心如何學習成長，知道自己想要的、可以放棄和妥協(xié)的，知道如何與人協(xié)作、彼此成就。他希望自己能成為頂尖的戰(zhàn)略專家、產品經理和團隊領袖，在個人價值的三個維度上，幫助團隊中每一個人成就心中的事業(yè)追求，也挑戰(zhàn)自己和團隊成長的極限。

打造“絕對信任的成長型組織”這一設想，也與他的創(chuàng)業(yè)經歷有關。在創(chuàng)建泡泡網時，由于不懂管理，與編輯團隊溝通不暢，導致某天全公司20名編輯中10多位集體辭職，他只好重新招人，并且開始學習管理和溝通。創(chuàng)立汽車之家時，由于他執(zhí)意發(fā)展每年要燒掉幾百萬元的汽車之家，而團隊很多人則希望發(fā)展泡泡網，于是噩夢重現(xiàn)，500多位員工集體辭職，不得不又重新招人。后來，汽車之家引入更擅長組織管理的職業(yè)經理人秦致，李想則負責管理用戶和產品，彼此默契配合。這些經歷和經驗，讓原本的極客創(chuàng)業(yè)者懂得了組織與管理的重要性，于是在車和家的創(chuàng)辦中，組織構建被提到重要位置

車和家目前有數千名員工，未來幾年內還將達到5萬名以上。李想把自己60%的時間用于組織管理，讓這個來自汽車、互聯(lián)網、手機等行業(yè)的精英所組成的團隊形成一致的企業(yè)文化和價值體系，從而使其在未來急速擴充中也能保持自身的穩(wěn)定性和成長性。

“我關注的最核心不是這個業(yè)務怎么樣了，而是團隊成長的速度怎么樣的。因為歷史告訴我們，這個團隊成長為什么樣的團隊，100%會獲得什么樣的結果，這是很公平的一件事情。”李想表示。他準備打一場持久戰(zhàn)，以真正組織化、系統(tǒng)化的方法，打造一家足以承載其愿景和野心的企業(yè)。

打造一家“千億美元級的企業(yè)”

談及未來，他雄心勃勃。面對經緯投資李穎，他說：“在我眼里，車和家肯定是要做到（市值）千億美元級的?！边@是車和家的長期目標。而短期來看，到2030年，也就是李想50歲時，希望車和家成為一個年收入過萬億元的企業(yè)，還要有超過25%的利潤率。

李想對智能汽車有著三個發(fā)展階段的劃分，車和家已然發(fā)力布局。汽車1.0時代是工業(yè)時代的產物，已經持續(xù)了100多年，其特征是燃油驅動+駕駛工具。汽車2.0是數字時代，特征是電機驅動+智能互聯(lián)，這是目前車和家正在做的事。它對應的生產力是工業(yè)加數據，在實現(xiàn)以數據驅動之后，整車銷售和智能+服務將會各貢獻一半利潤。汽車2.0時代對應的企業(yè)核心能力變成“三電”（動力電池、驅動電機、整車電控）研發(fā)、智能研發(fā)與服務能力。汽車3.0時代是人工智能時代，特征是無人駕駛+出行空間，這一階段企業(yè)核心能力還包括無人駕駛的研發(fā)能力和出行服務的運營能力。目前，為了贏得2.0時代，并參與3.0時代的競爭，車和家已然提前布局，比如擁有了自己的制造基地、與華晨合作獲得生產資質、與滴滴合作切入共享出行領域、積極投資產業(yè)鏈，包括投資孵化自動駕駛系統(tǒng)供應商易航智能科技有限公司、專注自動駕駛中央控制器的知行科技以及研發(fā)生產激光雷達的流深光電等。

李想和團隊也敢于挑戰(zhàn)和試錯。如今車和家形成面對中產階級提供中高端SUV、面對大眾提供高品質的網約車的產品戰(zhàn)略。他承認最難的時候是2017年底，當時SEV項目停止，融資也不順利，讓他倍感郁悶。但是，這對李想和車和家也不無幫助，首先，由于兩年來在出行認知和產品打造能力上不斷精進，車和家得以順利地獲得與滴滴合作的機會，切入共享出行領域。雙方將組建合資公司，滴滴與車和家的股比是51：49，車和家將為滴滴制造網約車場景的電動車，而由合資公司運營出行車隊。與滴滴合作之后，他發(fā)現(xiàn)網約車是比分時租賃好得多的選擇。其次，通過新石器無人物流車又讓SEV項目重生了，從而意外進入無人物流領域。目前已有上百輛新石器無人物流車運行在河北雄安新區(qū)和常州武進開發(fā)區(qū)。車和家將SEV的知識產權、成熟的供應鏈和生產線，都授權給了新石器，使其在量產能力上領先了兩年以上。從某種角度來說，走過的彎路，其實都是直路。

目前，他和團隊正發(fā)力打造“爆品”。李想所說的“爆品”指年銷量在10萬輛以上的車型。他希望這款產品的性能和價格都極具競爭力，可以將市面上的豪華中大型車價格降低到原來的一半，甚至以下。為了實現(xiàn)這一目標，他執(zhí)意選擇增程電動方式，希望將油車的續(xù)航優(yōu)勢和智能電動的優(yōu)勢融合在一起，以科技優(yōu)化駕駛體驗，打破人們的“里程焦慮”，甚至不惜放棄純電動車補貼，這也是立足于我國停車資源不足、充電樁安裝較難的國情。未來，車和家還將作為城市智能交通服務商，為用戶提供一站式保養(yǎng)、維修、保險、汽車金融等增值服務。

第三次創(chuàng)業(yè)的李想，正試圖以科技力量改變汽車制造和交通出行，積極布局智能汽車的研發(fā)、生產、銷售、服務和共享汽車的運營等領域。通過持續(xù)不斷的自我進化以及構建“絕對信任的成長型組織”，為企業(yè)賦予體系化、組織化地成長迭代能力，從而最終實現(xiàn)其做成千億美元級企業(yè)的目標。