國際瞭望

英國將針對(duì)無人駕駛汽車起草新法案

預(yù)計(jì)2021年出爐

本報(bào)訊 英格蘭、威爾士和蘇格蘭法律委員會(huì)將針對(duì)無人駕駛智能汽車起草新交通法規(guī)，預(yù)計(jì)相關(guān)法規(guī)會(huì)在2021年正式出爐。

屆時(shí)，無人駕駛汽車如出現(xiàn)交通事故，責(zé)任人歸屬是汽車主還是生產(chǎn)商等一系列問題將會(huì)有明確界定。同時(shí)，還討論了犯罪安全性問題，以防智能汽車成為黑客犯罪工具。

隨著無人駕駛汽車的推廣，目前最大爭(zhēng)議是在事故發(fā)生后，事故責(zé)任的歸屬問題。是汽車主承擔(dān)相關(guān)責(zé)任還是汽車生產(chǎn)商亦或是雙方均承擔(dān)責(zé)任，這一結(jié)果還不得而知。英政府將在接下來的三年擬定相關(guān)交通法案。

英國各部長表示，將致力于該項(xiàng)研究，使英國成為世界上發(fā)展、測(cè)試和駕駛智能汽車的最佳地點(diǎn)。英道路部長諾曼于3月6日宣布英格蘭、威爾士、蘇格蘭法律委員會(huì)已對(duì)相關(guān)問題展開共同探討，以防智能汽車可能帶來的法律障礙，以及呼吁交通規(guī)范改革的需求。

英交通部表示，考慮到黑客可能同時(shí)入侵多輛無人駕駛汽車，這一風(fēng)險(xiǎn)是真實(shí)存在的，該項(xiàng)決議將同時(shí)考慮到這一問題以預(yù)防此犯罪。事實(shí)上，由于無人駕駛汽車需要聯(lián)網(wǎng)的特性，致使它成為黑客攻擊的目標(biāo)。該決議將對(duì)交通法進(jìn)行改革，因此，新一代的汽車也將受到推動(dòng)和相關(guān)影響。

據(jù)可測(cè)試性設(shè)計(jì)的部分重要領(lǐng)域顯示，無人駕駛汽車將會(huì)實(shí)現(xiàn)無人駕駛、無傳統(tǒng)車輪，這一發(fā)展前景也將伴隨著傳統(tǒng)交通法規(guī)的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)。相關(guān)專家哈蒙德在去年11月就表示，2021年前在英國道路上可實(shí)現(xiàn)全智能汽車的意愿。

最新的這項(xiàng)討論將會(huì)成為智能汽車前景的墊腳石，也是未來政府工業(yè)戰(zhàn)略中交通工具大挑戰(zhàn)的一部分。英政府表示，傳統(tǒng)有人駕駛汽車和無人駕駛汽車將共同出現(xiàn)在交通網(wǎng)絡(luò)中，希望消除民眾對(duì)安全問題的相關(guān)擔(dān)憂。

英道路部長諾曼近日宣布了門戶計(jì)劃，門戶計(jì)劃意在通過交通服務(wù)收集民眾針對(duì)自駕汽車的看法及建議。不僅僅是道路上的駕駛者，部分騎行者的安全風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避問題同樣也囊括在內(nèi)。

諾曼進(jìn)一步表示：“英國是世界上自駕汽車研發(fā)的前沿國家，這項(xiàng)工作將會(huì)為后續(xù)的科技發(fā)展做出有力的貢獻(xiàn)。”

美國與歐盟推動(dòng)5G頻譜開放

助力自動(dòng)駕駛

本報(bào)訊 今年世界移動(dòng)通信大會(huì)（MobBe World Congress）結(jié)束不久后，美國和歐盟官員達(dá)成一致，旨在加速配置下一代5G無線網(wǎng)絡(luò)的無線電頻譜（radio spectrum）。

美國兩黨在眾參兩院就一份議案達(dá)成一致，同意聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）收到5G頻譜競(jìng)標(biāo)商的首筆支付費(fèi)用（upffont payments），進(jìn)一步推動(dòng)5G頻譜的拍賣。該議案的條款還確定了新的5G頻譜，并減少了基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建過程中的官僚做派。

若該議案通過，F(xiàn)cc將拍賣28GHz～24GHz的毫米波頻譜。據(jù)估計(jì)，F(xiàn)CC計(jì)劃啟用3.7-4.2MHz中頻頻譜。

而歐洲方面，歐盟各國立法機(jī)構(gòu)同意開放5G無線電頻率，開放期限為20年。而電信行業(yè)則在進(jìn)行游說，希望將開放期限延至25年以上。據(jù)估計(jì)，該筆交易若達(dá)成，2020年歐盟將能提供5G頻譜。

歐洲各國致力于3.6GHz中頻及26GHz的5G頻譜。前者適用于手持式設(shè)備，因?yàn)槠錈o線電信號(hào)對(duì)定位并不敏感，而26GHz頻譜更易被用于所謂的“固定式5G（fixed 5G）”硬件，該類設(shè)備將被安裝在某個(gè)固定位置，供用戶使用。

美、歐的兩筆交易均有助于推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車、智能城市、純無線網(wǎng)絡(luò)虛擬現(xiàn)實(shí)、超快速移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)的到來。

在美國，美國電話電報(bào)公司（AT&T）及威瑞森（Vefizon）均致力于在今年推出5G展示，歐洲的電信承運(yùn)商則嘗試性地推出5G服務(wù)，指出存在法規(guī)管理及財(cái)務(wù)不確定，若最新協(xié)議能達(dá)成，上述不確定性或?qū)⒌玫礁纳啤?/p>

日本創(chuàng)建新公司

推進(jìn)燃料電池車加氫站建設(shè)

本報(bào)訊 日本11家企業(yè)近日宣布，共同創(chuàng)建一家負(fù)責(zé)燃料電池車加氫站建設(shè)和運(yùn)營的新公司，以推動(dòng)燃料電池車普及。

這11家企業(yè)包括豐田、日產(chǎn)、本田、JXTG能源、東京燃?xì)庖约柏S田通商和日本政策投資銀行兩家金融投資機(jī)構(gòu)。

根據(jù)當(dāng)天發(fā)布的新聞公報(bào)，新公司名為“日本氫站有限責(zé)任公司”，第一期工程計(jì)劃到2021年完成約80座加氫站建設(shè)。

日本政府計(jì)劃到2020年在全國投入使用約4萬輛燃料電池車，但截至2017年末只引入約2300輛。

分析人士認(rèn)為，加氫站數(shù)量有限和加氫不方便是燃料電池車難以推廣的重要原因。

目前，日本加氫站不足100座。據(jù)悉，一座加氫站建設(shè)費(fèi)用為4億至5億日元（1美元約合106日元），由于建設(shè)加氫站成本巨大，日本國內(nèi)僅靠一家公司的力量很難增加加氫站數(shù)量。