運12和我不能不說的故事

2018年4月17日，正值新中國航空工業(yè)創(chuàng)建67周年，改革開放40周年之際，中國航空工業(yè)向尼泊爾政府交付2架運12E型飛機。

從1985年12月24口，運12獲得中國民用航空總局頒發(fā)的第一個飛機型幾號合格證，到如今累計銷售200余架，出口28個國家。一代又一代的通用航空人付出了艱苦卓絕的努力，在改革開放的大好形勢下，推動中國高端制造不斷發(fā)展、走出國門并贏得越來越多的贊譽。

作為一名普通通用航空人，我見證了這一系列跨越。

我叫劉亞洲，主要從事飛機環(huán)控系統(tǒng)裝配和新機型、新設備的試驗調試以及飛機的售后加改裝和維修工作。我的工作歷程，正是民族通用飛機制造日益強盛的寫照。我是行業(yè)發(fā)展的親歷者，也是受益者，從技校畢業(yè)的學徒工，到帶多名徒弟的技師；從過去生活窘迫，到居住改善、工資提高和福利多樣。我感慨自己趕上了改革開放的好時代，由衷感謝黨和公司的培養(yǎng)教育，由衷感謝團隊中老師傅和同事的教導幫助。

上世紀70年代末，哈飛在研的一批機型研制任務轉移到其他單位，一大批技術人員和工人陸續(xù)轉移三線，技術力量也大為削弱。根據市場需求和自身技術實力，哈飛確定研制適應中國農業(yè)、林業(yè)、地質和運輸的小型多用途運輸機——運11飛機。黨的十一屆三中全會以后，在“一個中心、兩個基本點”基本路線的指引下，公司開始了艱苦的第二次創(chuàng)業(yè)，哈飛探索開展民用飛機研制的發(fā)展道路。

1983年，從運11飛機為原型進行改進發(fā)展起來的另一個新型號，被航空工業(yè)部正式命名為運輸12型（簡稱運12，代號Y12）飛機。正是這一年，我從哈飛技校畢業(yè)進廠，轉眼到現在已經近36年了。

上世紀80年代是我們廠通用航空制造領域突飛猛進的年代，得益于改革開放的大背景。1984年6月，我進廠不到一年，廠里的一件大事讓我記憶猶新，就是要讓換裝了加拿大普惠公司的渦槳發(fā)動機和美國漢澤爾公司的三葉金屬螺旋槳的第一架運12飛機，實現首飛上天。那時的我，還沒參與到這個型號，心里羨慕干這個型號的老師傅的同時，也是美滋滋的，因為這是整個工廠的驕傲。也就是從那時起，我開始留戀起這個型號飛機的每一步發(fā)展。

從1984年8月開始科研試飛到1985年9月24日，運12飛機按照美聯(lián)邦適航條例FAR-23及135部附錄A的要求和航空工業(yè)部批準的試飛大綱完成全部適航驗證試飛科目。共經歷287個飛行日，飛行494架次，529飛行小時，39個一般科目和9個邊界危險科目的試飛。試飛結果表明，該機性能良好，達到設計和適航要求。順利拿到了中國民用航空總局頒發(fā)的第一個飛機型號合格證，開創(chuàng)了中國民用飛機適航管理的先河。

1990年，由于工作表現突出，我有幸被調到了總裝車間，從事運12飛機的環(huán)控系統(tǒng)裝配工作。剛到總裝車間，什么都是跟著師傅干，剛上班沒幾天，開早會，師傅就跟我們幾個小徒弟說：“好工人要一專多能”，當時的我心想：我一個干環(huán)控的，考慮的就是走好管路就行，哪用得著多能？

然而隨著年齡的增大，我愈發(fā)地發(fā)現師傅說的話有道理。師傅常說：“當個工人，技術不精——就是‘白丁”，在工作現場我勤學苦練，一刻也不放松。下班時間，別人在休息，我就到單位研究自己看不懂的設備圖紙、資料，鍛煉自己的識圖能力，一遍看不懂，看兩遍，再不懂就去問師傅。為把學到的理論知識更好地應用于工作實踐，我自編了學習手冊，利用閑暇時間在機床旁、設備邊，對照圖紙認真琢磨研究，直到徹底了解設備的性能和原理。

快到1994年元旦的一天晚上，平房區(qū)下著大雪，深夜11點左右，剛在單位研究完設備圖紙才進家門的我，又接到車間調度電話，要我到單位參與運12設備搶修。接到電話，妻子心疼我說：“一定要去嗎？你這剛回來，沒你活兒還干不了了？”我望著妻子關切的眼神，扔下一句話：“著急，不跟你多說了”，隨后就又披上大衣，急匆匆地沖進了大雪里。到單位，師兄弟急忙迎我：“圖紙剛要來，全是外文和數字，看不懂啊，就你平時愛琢磨，這回看你的了！”

搶修完設備，已經是凌晨4點了。這么多年，憑著識圖能力強，凡事愛鉆個牛角尖，設備搶修的“兼職”我可是沒少干，有的時候甚至忘了環(huán)控才是自己的老本行。風里雨里，我也記不得有多少個這樣的夜晚，披星戴月，搶修設備。因為搶修設備的關鍵就在于這個“搶”字，多少臺設備等著恢復運行，多少個急件需要加工，多少個關鍵難點需要攻克，雖然累，但是一想到我的工作為承接各項生產任務提供了堅實的保障，那份疲憊就頓時消失無蹤了。

近年來，我參與到運12系列飛機的售后服務保障工作中，先后4次赴巴基斯坦和馬里。對我來說，能夠出國執(zhí)行任務特別光榮，這得益于自己在過去的幾十年里積累下的操作多種機械的能力。走出國門，看到由我參與制造的運12系列飛機翱翔在他國的天空，其出色表現贏得了國外用戶的滿意和感激之情，自豪感便油然而生，愈發(fā)感覺到祖國的日益強大，也更加感覺到生活在和平穩(wěn)定發(fā)展的中國是多么幸福！

“自強不息、學以致用”一直是我的座右銘，30多年來，在生產現場，我經常站在設備旁，抱著厚厚一摞圖紙，全神貫注地做研究，一邊觀察，一邊思考。把學到的東西都用在了技術革新和攻關上，解決了大量生產難題。

習近平總書記在黨的十九大報告中強調：“實踐沒有止境，理論創(chuàng)新也沒有止境”。在新機型、新設備、新工藝的安裝調試中，經常碰到需要解決的新問題，逆水行舟，不進則退，安于現有技術，墨守現有成規(guī)，不去主動解決問題，就是退步。

近年來，公司根據最新質量體系標準的要求，確定了“持續(xù)改進、創(chuàng)優(yōu)質產品、讓用戶滿意”的質量方針，我們對質量提出了更高要求。一次，在新機型的氣密性打壓試驗過程中，多次試驗也達不到標準要求，經過我仔細觀察，反復對比，結合多年積累的實踐經驗，提出了改進密封形式的建議。通過現場實驗，最終被設計人員采納，我還因此獲得了技術革新合理化建議獎。

“好工人要一專多能”，師傅的話我是聽在耳里，記在心頭，我在做好本職工作的同時，更加注重鉆研飛機發(fā)動機、燃油、液壓等幾個飛機主要系統(tǒng)的問題，在國外和國內的售后新產品維修工作中，無論遇到哪個方面的技術問題，我都可以迎難而上、主動作為。

幾十年來，運12系列飛機的大部件對接、總裝、特設等領域積累豐富的經驗，使得公司在總裝生產上有了較大幅度的提升，具有較強的研制生產能力。通過標準工藝裝備或機械加工等手段，使飛機大部件在鉚接過程中形成圖紙最后尺寸，在總裝中無需任何補加工，實現完全互換。

“工欲善其事，必先利其器”。我們工人手里的工具，是我們吃飯的家伙事，是完成工作的利器，但也有不稱手的時候。一次在運12Ⅳ型機設計測試中，發(fā)現沒有現成的工具扳手，也沒有可供改進的現有工具，我同幾位同事一起設計研究，吃住在單位，創(chuàng)造出了滿足實際工作要求的新扳手，這個扳手一直沿用至今，被工廠命名編號，正式列入工具目錄，我們團隊也因此獲得了獎勵。這些年來，類似這樣的革新數不勝數，經過大量系統(tǒng)性能實驗，我在實際工作中解決了許多疑難問題，取得了良好效果。

一個人走可以走得很快，但要行穩(wěn)致遠還要依賴團隊，個人力量再大也是有限的，只有讓身邊更多的人分享技術和知識，才能后繼有人，才能推動環(huán)控系統(tǒng)裝配工作不斷進步。在班組，我率先提出開展各種學習活動，通過我的耐心溝通和培養(yǎng)，我所在班組青年職工技術水平提高很快，在班組中形成了“學技術、保質量、爭先進”的良好氛圍，帶動了整個團隊不斷精益求精，班組風氣正，學風濃，成為了車間其他班組學習的榜樣。更為可貴的是團隊中的年輕人通過學習錘煉了意志品質，提升了操作水平，成長很快，很多人成為了獨當一面的技術能手。

如今，全新研制具有先進綜合航電性能的運12F型飛機，進入到我們的站位式生產線。全新的機型對工藝、質量等多方面提出了更高的要求，我們班組憑借著在工作中積累的寶貴經驗，加上青年職工的快速成長，班組所有人都適應了新使命賦予的新任務，正滿懷信心準備“擼起袖子加油干”。

航空報國四十載，身邊很多與我一樣的同事，雖不是大國工匠，卻仍以初心筑夢，艱苦奮斗，頑強拼搏，用我們積累的工作經驗幫助和培養(yǎng)更多的年輕人，讓我們的運12系列機和運12F飛機飛得更高、更遠。