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    亂云飛渡仍從容

    2018-05-14 17:42姚遠(yuǎn)姚嵩
    雷鋒 2018年12期
    關(guān)鍵詞:劉傳健機(jī)長(zhǎng)機(jī)組

    姚遠(yuǎn) 姚嵩

    劉傳健,1972年出生于重慶市九龍坡區(qū)陶家鎮(zhèn)友愛村,1991年8月招飛入伍,畢業(yè)于空軍第二飛行學(xué)院,現(xiàn)為四川航空公司3U8633航班機(jī)長(zhǎng),已安全飛行13926小時(shí)。飛行27年來,他始終牢記確保飛行安全這一最高職責(zé),把安全飛行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)踏踏實(shí)實(shí)地落到每一個(gè)航班飛行的全過程,先后執(zhí)行過多個(gè)重要航班保障任務(wù)。他飛行品質(zhì)高,安全記錄保持良好,未發(fā)生過一起人為原因?qū)е碌牟话踩录?018年5月14日,他駕駛3U8633航班于重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛,進(jìn)入成都區(qū)域,在9800米高空發(fā)生駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的危急情況下,沉著果斷處置險(xiǎn)情,確保了機(jī)上119名人員的生命安全。

    川航3U8633航班的機(jī)型為空中客車A319,因具備高海拔飛行的能力,而被稱作“高原雄鷹”。

    大難臨頭,人機(jī)合一,川航劉傳健因生死迫降高原雄鷹,奇跡成就英雄機(jī)長(zhǎng),再一次升華了“飛天夢(mèng)”。

    驚魂一刻,生死轉(zhuǎn)折——萬米高空飛機(jī)破一大洞

    5月14日4時(shí),劉傳健和往常一樣,按時(shí)到飛行準(zhǔn)備室,完成簽到、酒精測(cè)試、身體檢查、領(lǐng)取放行資料等一系列工作后,便和第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬、副駕駛徐瑞辰開始航前準(zhǔn)備,對(duì)航班的航路、天氣、備降機(jī)場(chǎng)等信息進(jìn)行認(rèn)真協(xié)同。重慶至拉薩這條航線他飛過很多次,深知這條航路的復(fù)雜性,因此每一次都會(huì)像第一次那樣認(rèn)真準(zhǔn)備,不敢有任何懈怠。乘務(wù)組也按照手冊(cè)中對(duì)高原航線的要求,進(jìn)行了準(zhǔn)備。4時(shí)40分,機(jī)組成員進(jìn)場(chǎng),在客艙完成了集體協(xié)同。協(xié)同結(jié)束后,按慣例他祝大家“飛行愉快”。

    6點(diǎn)27分,碧空如洗,平靜如水。劉傳健駕駛川航3U8633客機(jī)呼嘯著躍上藍(lán)天,由重慶飛往佛光普照的拉薩---一座以風(fēng)光秀麗、歷史悠久、風(fēng)俗民情獨(dú)特、宗教色彩濃厚而聞名于世的城市。

    9800米高空。天高任鳥飛,飛機(jī)起飛約半個(gè)小時(shí)后,爬升至9800米巡航高度。7時(shí)7分,平穩(wěn)飛行中的飛機(jī)突然一聲巨響,副駕駛前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋,同時(shí)ECAM顯示風(fēng)擋加溫故障信息。緊接著,內(nèi)中外三層先后爆裂,玻璃四散,在眼前飛走,然后像子彈似的消失在遠(yuǎn)處。駕駛艙門被沖開,飛機(jī)開始劇烈顛簸,“感覺人瞬間往下掉”。飛機(jī)飛行高度從9800米急速下降。不是所有的情況都能事先預(yù)見和準(zhǔn)備到的,沒有一種預(yù)案能囊括一切,驚變,總是在猝不及防時(shí)發(fā)生,需要人們急中生智。

    10000米高空的氣壓?,F(xiàn)在民航客機(jī)巡航高度一般都在10000米左右。這個(gè)高度的氣壓非常低,民航客艙需要加壓,就是飛機(jī)起飛以后,會(huì)像吹氣球一樣慢慢加壓,這樣乘客的身體才會(huì)覺得舒服,才會(huì)像地面一樣正常呼吸。但加了壓的客艙就像一個(gè)氣球,如果用什么東西“扎”一個(gè)眼,因?yàn)閮?nèi)外存在較大的壓力差,“砰”,氣球就會(huì)驟然爆炸,氣球內(nèi)的空氣就會(huì)猛然噴射出去。

    7700緊急代碼。7時(shí)8分左右,意識(shí)到危險(xiǎn)的劉傳健機(jī)長(zhǎng),趕緊通過飛機(jī)應(yīng)急裝置(7700)向空管部門發(fā)出“風(fēng)擋裂了,備降成都(最近機(jī)場(chǎng))”的信息。航空管制中心聽到呼救,但強(qiáng)風(fēng)在駕駛艙呼嘯,噪音很大,他根本聽不見回音;同時(shí),通訊中斷,他也聽不見回音。

    7500米高空。7時(shí)10分,在兩分鐘內(nèi),飛機(jī)急降2300米,雷達(dá)顯示飛機(jī)左轉(zhuǎn)下降高度至海拔7500米。飛機(jī)當(dāng)時(shí)的速度大約為800km/h。

    250米/秒的狂風(fēng)。強(qiáng)風(fēng)瞬間掀翻駕使艙儀表盤,機(jī)艙內(nèi)外巨大的壓力差,副駕駛徐瑞辰瞬間吸出窗外,半邊身體掛在萬米高空的機(jī)外達(dá)二三十秒。劉傳健第一時(shí)間試圖把副駕駛拉回艙內(nèi),但夠不著。幸虧,徐瑞辰系了安全帶,時(shí)間不長(zhǎng),一番掙扎,回到駕駛位,否則,會(huì)因低溫、缺氧而死。面部和手部被劃傷、滿是鮮血的徐瑞辰與死神擦肩而過。衣服很快被強(qiáng)風(fēng)撕成碎片,像是做夢(mèng),這么驚險(xiǎn)可怕、攝人心魄的場(chǎng)景,該出自好萊塢恐怖電影,而不應(yīng)發(fā)生在現(xiàn)實(shí)生活中。

    零下40℃??团撜囟仁?4度左右,突然下降到零下40度,瞬間凝固了整個(gè)駕駛艙,身著短袖、凡胎肉體的鋼鐵機(jī)長(zhǎng)劉傳健“對(duì)抗”這樣的低溫,手很快就凍僵凍紫了。

    機(jī)下5000-6000米高山。飛機(jī)已經(jīng)飛到了青藏高原的東南邊緣,這里,雪峰高聳,冰川廣布,風(fēng)沙、冰雹、雷雨、亂流肆虐,曾被國(guó)際民航界視為“空中禁區(qū)”。山高大多在5000-6000米,飛機(jī)不能貼著山頭飛行,至少要有600米的安全裕度??团撘坏┦?,最低安全高度必須保持在7300米左右,直到飛出群山,到達(dá)盆地上空后才能再次下降,否則,就有撞山的危險(xiǎn)。

    7時(shí)13分,3U8633航班暫時(shí)與地面失去聯(lián)系。大難臨頭,兇多吉少。當(dāng)時(shí),一位接到事故報(bào)告就驚恐萬分的川航領(lǐng)導(dǎo)正在洗漱,口中的牙刷當(dāng)即掉地,一股不祥的預(yù)感涌上心頭。沒來得及洗臉,便心急如焚趕往成都雙流機(jī)場(chǎng),腦海里不停地閃現(xiàn)著機(jī)毀人亡的恐懼。

    7時(shí)15分,3U8633航班從7300米高度開始下降。盲飛?!疤熘?,天之涯,離別雖半步即是天涯,靜靜淌在血里的牽掛?!保ā短熘蟆访⒚粞莩?/p>

    7時(shí)20分,3U8633航班與地面仍然不能取得聯(lián)系,但成都雙流機(jī)場(chǎng)已做好備降準(zhǔn)備。時(shí)間就是生命,生死時(shí)速,與死神賽跑,爭(zhēng)分奪秒,刻不容緩。

    7時(shí)42分。成功迫降。在迫降過程中,劉傳健執(zhí)行成都雙流02R跑道盲降進(jìn)近程序,由于飛機(jī)超過最大著陸重量,他示意第二機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行超重著落程序,由于設(shè)備故障太多,超重著陸程序無法完成。專業(yè)人士都知道,飛機(jī)要完成一次著陸,需要完成很多的動(dòng)作和程序,特別是在這種特殊情況下,飛機(jī)操縱困難,很多的故障無法識(shí)別,所以,著陸過程中的每一個(gè)動(dòng)作、每一次操作都是考驗(yàn),都是煎熬,都是冒險(xiǎn),都要充分準(zhǔn)備,稍有不慎,一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作錯(cuò)誤,就可能讓前面所做的所有工作毀于一旦。最終,憑借對(duì)飛行程序、飛機(jī)性能、飛行規(guī)則、飛行技術(shù)等多方面、多角度地理解、掌握、結(jié)合、應(yīng)證,飛機(jī)在7時(shí)42分在雙流機(jī)場(chǎng)安全著陸。

    34分鐘。7時(shí)08分—42分,雖然僅僅只有34分鐘時(shí)間,但整個(gè)過程既緊急又漫長(zhǎng)。緊急的是每一分每一秒都不能忽視,必須全神貫注。漫長(zhǎng)的是,每一分每一秒都是煎熬,都是對(duì)信心和意志的極大考驗(yàn),都是生與死的激烈較量。整個(gè)飛機(jī)的乘客就指望著劉傳健機(jī)長(zhǎng),無數(shù)個(gè)家庭的喜悲也系于他一身。一代天驕的劉傳健,力挽狂瀾,將飛機(jī)平安迫降成都雙流機(jī)場(chǎng),完成了史詩(shī)級(jí)的壯舉。乘客驚呼:“太刺激、太恐怖、太幸運(yùn),吉人自有天相,命中帶福,這次真的是死里逃生”。劉傳健有緣與所有機(jī)組、乘客共度這段幸免于難的艱難時(shí)光??梢院敛豢鋸埖卣f,喜歡足球的劉傳健,這次為中國(guó)捧回了世界航空史上金光閃閃的大力神杯。日本作家村上春樹在《海邊的卡夫卡》里說:我們領(lǐng)教了世界是何等兇頑,同時(shí)又得知世界也可以變得溫存和美好。

    臨危不亂,處置果斷:“一定要把飛機(jī)開回去!”

    處置任何一種飛機(jī)的緊急情況,有三條最基本的規(guī)則:一是保持好飛機(jī)姿態(tài);二是分析綜合情況和采取正確行動(dòng);三是盡快著陸。

    近萬米高空,劉傳健第一時(shí)間發(fā)出求救:“風(fēng)擋裂了,備降成都”。7時(shí)7分,平穩(wěn)飛行的飛機(jī)突然發(fā)出一聲巨響。劉傳健很驚愕,動(dòng)作非???,馬上檢查,發(fā)現(xiàn)副駕駛前內(nèi)層擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋,并且有劃手割手的感覺。民航客機(jī)的風(fēng)擋玻璃通常有外層、中層和內(nèi)層三層,而且其韌性和抗壓能力是普通玻璃的兩三千倍。一般理論認(rèn)為,即使內(nèi)層玻璃破裂,中層和外層玻璃仍能抵擋機(jī)艙內(nèi)外兩倍的壓差。雖然劉傳健對(duì)理論知識(shí)諳熟于心,但他沒有心存僥幸,因?yàn)楦鶕?jù)高原飛行經(jīng)驗(yàn),一切皆有可能。來不及和其他機(jī)組人員商量,劉傳健第一時(shí)間迅速拿起話筒聯(lián)系空管:風(fēng)擋裂了,立即返航最近的成都機(jī)場(chǎng)。同時(shí)下高度。話音未落,整個(gè)玻璃驟然爆裂,隨后通訊中斷,再也發(fā)不出求救信息。這一切都發(fā)生太快,事后證明劉傳健當(dāng)時(shí)做出的求救決定是多么英明,足以證明一個(gè)專業(yè)飛行員明察秋毫的職業(yè)敏感和見微知著的專業(yè)預(yù)感。

    近萬米高空,劉傳健做了一個(gè)非常正確的決策,調(diào)整航向,返回成都雙流機(jī)場(chǎng)。劉傳健既小心翼翼,又當(dāng)機(jī)立斷。飛行數(shù)據(jù)顯示,3U8633航班開始從9800米左右緊急下降高度。剛開始劉傳健無法接管飛機(jī),飛機(jī)迅速下降,飛行速度加快,并且油門很大。根據(jù)平時(shí)訓(xùn)練的程序,果斷出手,接管飛機(jī)。民航總局馮正霖局長(zhǎng)指出,“這個(gè)接管的意識(shí)和動(dòng)作就是擔(dān)當(dāng)”。由于訓(xùn)練有素,沒有忙中出錯(cuò),不斷與死神搏斗。在急速下墜過程中,劉傳健臨危不亂,做了一個(gè)非常正確的決策,手動(dòng)調(diào)整航向,返回成都雙流機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)帶著坡度轉(zhuǎn)彎,再下降高度,收光油門,操縱飛機(jī),這是當(dāng)時(shí)情況下的唯一選擇,目的就是保持飛機(jī)姿態(tài),避免失控墜落。

    近萬米高空,劉傳健選取了合適的下降速度。下降的快慢高低之間,他艱難抉擇,非常糾結(jié):過快,飛機(jī)安全不保,過慢,人窒息而亡;過高,人逐漸凍僵,過低,飛機(jī)撞山而毀,劉傳健選取了合適的下降速度,分兩次下降:即先由32000英尺下降到24000英尺(7時(shí)10分左右),繼而再下降到10000英尺。經(jīng)過與死神5分鐘的殊死搏斗,劉傳健終于把飛機(jī)控制到一個(gè)好的狀態(tài),此時(shí)的他只有一個(gè)念頭,今天一定要飛回去。用意志力挑戰(zhàn)極限,但意志力不能持續(xù)太久,人是有生理極限的。這5分鐘是他生命里特別煎熬的五分鐘。5分鐘后仍不能松手,否則,飛機(jī)姿態(tài)仍會(huì)發(fā)生很大變化。

    近萬米高空,情況萬分危急!需要解決無數(shù)個(gè)故障信息和很多糾結(jié)的問題。空中浩劫——窗外驚魂,風(fēng)擋玻璃突然爆裂,強(qiáng)風(fēng)、低溫、失壓、缺氧,整架飛機(jī)急速下墜,一系列的連鎖反應(yīng)接踵而至,劉傳健的眼膜、耳膜、皮膚被巨大的力量撕扯著,感覺人已完全變形;飛機(jī)劇烈抖動(dòng)和強(qiáng)大的氣流讓他視線模糊,無法看清儀表盤;突然的壓力變化,令他的耳朵當(dāng)時(shí)完全失聰,什么也聽不見,隨著聽力慢慢恢復(fù),聽到的是巨大的噪音;強(qiáng)大的氣流從窗外襲來,沖擊力讓他無法戴上氧氣面罩,缺氧輕則反應(yīng)速度減緩,行為能力愈來愈差,重則陷入昏迷甚至死亡;極度的寒冷會(huì)造成身體凍傷,冷到最后的時(shí)候,劉傳健整個(gè)身體都在發(fā)抖。情況萬分危急!部分飛行控制組件被巨大的爆破氣流撕裂變形,中央部分向外掀起,ECAM顯示滿屏紅色故障信息。許多飛行儀表無法正常使用,很多設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)失靈。在沒有安全控制飛機(jī)的時(shí)候,真的很擔(dān)心飛機(jī)會(huì)掉下去。太突然了!以前應(yīng)急預(yù)案里沒有過這樣的設(shè)計(jì),全靠第一反應(yīng)。很多設(shè)備的使用上非常謹(jǐn)慎,可用可不用的設(shè)備,絕對(duì)不用,生怕因?yàn)楣收显斐娠w機(jī)姿態(tài)無法控制。事后看,從事故發(fā)生的那一刻起,每一個(gè)決定都至關(guān)重要,每一秒的時(shí)間都彌足珍貴,每一個(gè)動(dòng)作都非常糾結(jié),留給他去思考、去決定、去行動(dòng)的機(jī)會(huì)幾乎都是一閃而過,因?yàn)閷?duì)于高速飛行的飛機(jī)來說,求生的時(shí)間十分有限,生命的窗口少則幾秒鐘,隨時(shí)有可能關(guān)閉,稍微的猶豫不決都會(huì)使下一步的自救變得遙不可及或根本不可能。如1999年2月24日16時(shí)30分左右,中國(guó)西南航空公司SZ4509航班從成都——溫州,在溫州瑞安上空1200米高度,在32秒時(shí)間里以俯沖姿態(tài)墜毀,61人全部遇難。

    近萬米高空,自動(dòng)駕駛失效,完全人工駕駛。飛行控制組件破損,很多設(shè)備都不能正常工作,高科技電腦控制的客機(jī)大多數(shù)無線電失靈,平時(shí)作為判斷依據(jù)的很多數(shù)據(jù)板遭到破壞變得無法確認(rèn),不敢確定儀表數(shù)值是否真實(shí)可信,這好比智能汽車變成了手扶拖拉機(jī),使操縱飛機(jī)變得更加艱難,自動(dòng)駕駛已經(jīng)沒有可能,必須依靠手動(dòng)來完成。正常情況下,自動(dòng)設(shè)備能幫助飛行員減少工作負(fù)荷,但在多重故障的情況下,多啟動(dòng)一個(gè)自動(dòng)操作,都極有可能增加幾倍安全隱患,這種情況下,人工操縱顯得尤為關(guān)鍵。無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下,如何確定方向、航向,返航機(jī)場(chǎng)的位置等等?劉傳健說:靠平時(shí)積累的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)手動(dòng)操縱飛行系統(tǒng),依目視、感覺作出判斷,靠毅力掌握方向桿,完成返航迫降。正如習(xí)近平總書記9月30日接見他們時(shí)所說的:“處置險(xiǎn)情時(shí),你們所做的每一個(gè)判斷、每一個(gè)決定、每一個(gè)動(dòng)作都是正確的。”

    近萬米高空,瞬間失壓、缺氧和低溫,讓劉傳健每做一個(gè)動(dòng)作都非常困難。危難時(shí)方顯英雄本色。爆破性失壓,飛機(jī)劇烈抖動(dòng),飛行控制組件遭破壞,故障信息太多無法識(shí)別,加大了緊急下降期間飛機(jī)的操控難度。巨大的噪音,使劉傳健無法與第二機(jī)長(zhǎng)和副駕駛進(jìn)行語言交流,更聽不到任何無線電信號(hào),只能通過手勢(shì)相互提醒,確認(rèn)飛機(jī)的飛行航跡和高度。當(dāng)時(shí)他是在左座飛行,只能依靠左手操縱飛機(jī),不敢有任何閃失;而右手要取出并戴上氧氣面罩,這是一個(gè)簡(jiǎn)單、平常的操作,但在強(qiáng)大氣流的沖擊與劇烈顛簸的阻礙下都變得極其困難,根本戴不上。第二機(jī)長(zhǎng)協(xié)助也沒有戴上,他只能一直堅(jiān)持缺氧飛行。飛機(jī)時(shí)速800-900公里,又在那么高的高度,如同人在零下四五十度滴水成冰、寒風(fēng)刺骨的哈爾濱大街上,開車以200公里的時(shí)速狂奔,把手伸出窗外,能做什么?一般人人能命不能,想做做不成。而劉傳健卻一次又一次地艱難地操縱飛機(jī),他做到了,他成了保證這駕飛機(jī)安全的“定海神針”。

    近萬米高空,劉傳健一直只有一個(gè)信念:“一定要把飛機(jī)開回去”。事故發(fā)生時(shí),他心里只有一個(gè)信念,那就是“操縱好飛機(jī),千萬別讓飛機(jī)失控,一定要保證旅客和飛機(jī)安全”。有了這樣的信念,就顧不上極端惡劣環(huán)境下自身的不適;有了這樣的信念,就算千難萬險(xiǎn),也不會(huì)放棄任何一點(diǎn)生的希望、錯(cuò)過一線生機(jī);有了這樣的信念,就能始終堅(jiān)守安全第一的最高職責(zé),將平時(shí)積累的特情處置能力表現(xiàn)出來!同時(shí),他也始終堅(jiān)信,任何一個(gè)訓(xùn)練有素的機(jī)組,在極端困難和復(fù)雜的情況下,都能夠堅(jiān)守這樣的信念,都能夠胸懷這份忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng),迎難而上、知難而進(jìn)!

    多方聯(lián)動(dòng),戮力同心,——讓路川航3U8633,讓出生命通道

    作為機(jī)長(zhǎng),在危急關(guān)頭,劉傳健亂云飛渡仍從容,想到100多名乘客的身家性命,顧不上缺氧、失壓、風(fēng)壓等極度不適,腦中的唯一念頭就是要把飛機(jī)操控好,“千萬不能讓飛機(jī)掉下去。”面對(duì)生死時(shí)速,從無力回天到妙手回天,如同2018年世界杯上,比利時(shí)補(bǔ)時(shí)階段絕殺日本,完成了史詩(shī)般的超級(jí)逆轉(zhuǎn)。

    英雄,不止劉傳健一個(gè)人,這是一場(chǎng)必須打贏的仗!他們同樣經(jīng)歷了緊張、緊迫、艱巨的34分鐘驚心動(dòng)魄、毛骨悚然的煎熬。

    作為第二機(jī)長(zhǎng)的梁鵬和副駕駛徐瑞辰,是劉傳健的生死搭檔。正在客艙休息的梁鵬意識(shí)到飛機(jī)遇到大麻煩,認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)非常危險(xiǎn),可能失能失去知覺。他頂著強(qiáng)大氣流沖進(jìn)駕駛艙,系好安全帶,戴上氧氣面罩,輔助劉傳健進(jìn)行特情處置,執(zhí)行高原釋壓檢查單等必要的程序和動(dòng)作,提供相關(guān)數(shù)據(jù)。第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬和副駕駛徐瑞辰,持續(xù)向空管盲發(fā)特情信息,協(xié)助劉傳健確定安全高度,監(jiān)控飛機(jī)相關(guān)參數(shù),不斷用手勢(shì)相互提醒,防止產(chǎn)生地形方面的衍生風(fēng)險(xiǎn)。梁鵬堅(jiān)持為劉傳健和副駕駛?cè)啻昙绨蚝褪直郏徑夂鋷淼牟贿m,關(guān)鍵時(shí)刻這些簡(jiǎn)單的行為給了劉傳健極大的鼓勵(lì)和支持。

    乘務(wù)長(zhǎng)和另外四名空乘服務(wù)員在飛機(jī)突然劇烈抖動(dòng)和急速墜落,乘客極為慌亂,哭泣和尖叫聲不絕,客艙一片混亂的情況下,全都訓(xùn)練有素地開展客艙失壓應(yīng)急處置,保障旅客安全,氧氣面罩脫落,通過客艙廣播指導(dǎo)旅客使用氧氣面罩。安全員持續(xù)觀察、了解、注視整個(gè)客艙旅客的動(dòng)態(tài),配合客艙機(jī)組對(duì)全體旅客進(jìn)行指導(dǎo)、安撫。危急時(shí)刻,他們的每一個(gè)眼神、每一個(gè)動(dòng)作、每一句話對(duì)旅客來說,都是極大的安慰與鼓勵(lì)!有旅客因緊張抽筋,乘務(wù)員就一直幫他按摩,給他放松;有旅客在哭,乘務(wù)員拍拍他的肩,牽著他的手給他信心。通過廣播通知旅客聽從指揮:“我們受過專業(yè)訓(xùn)練,有能力有信心把乘客安全地送到目的地?!毙判脑搭^是劉傳健,空軍出身的他有二十多年飛行經(jīng)驗(yàn),受過嚴(yán)格戰(zhàn)斗機(jī)飛行訓(xùn)練,后期作為飛行教員,帶出了不少飛行員。

    機(jī)組之間高度信任、相互鼓勵(lì)、默契配合,每個(gè)人都像釘子一樣,堅(jiān)守崗位,沒有人不在狀態(tài),沒有人驚慌失措。

    力挽狂瀾,平安歸來——史詩(shī)級(jí)的迫降光大了偉大的民航精神

    34分鐘后,起落架放完了,能見地面了,能見跑道了,3U8633航班成功迫降在成都雙流機(jī)場(chǎng),平安將9名機(jī)組人員和119名乘客送回地面,無人喪命,完璧歸趙,讓人想起了當(dāng)年川軍出川抗日救國(guó)的錚錚誓言:“川軍決不負(fù)國(guó)”。劉傳健走出艙門時(shí),看到飛機(jī)外面集結(jié)的各種應(yīng)急車輛,看到同事們焦急熱切的眼神,看到身邊人一行行的熱淚,如釋重負(fù)地長(zhǎng)舒一口氣:“我們現(xiàn)在還活著!”如此意味深長(zhǎng),而又十分欣慰。他完成了職業(yè)生涯最困難的一次降落,將智慧、專業(yè)、意志、毅力和團(tuán)隊(duì)合作精神等發(fā)揮到淋漓盡致。習(xí)近平總書記這樣評(píng)價(jià)他們:“危急關(guān)頭表現(xiàn)出來的沉著冷靜和勇敢精神,來自你們平時(shí)養(yǎng)成的強(qiáng)烈責(zé)任意識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)、精湛專業(yè)技能?!彼允吩?shī)級(jí)的迫降光大了偉大的民航精神:忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯瘢瑖?yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神,團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng),敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操守。

    隨著飛機(jī)一起下降的,是乘客們提了很久的心,一直被恐懼和壓抑籠罩著的機(jī)艙內(nèi)恢復(fù)了生氣,他們都有一個(gè)共同點(diǎn)——那就是逃過一劫。飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝O拢瑒倓偨?jīng)歷了生死攸關(guān)精神創(chuàng)傷的乘客們相擁而泣,集體鼓掌,紛紛掏出電話:“我們終于安全著陸了,我們終于撿回了一命”。今夜無眠,3U8633航班。歲月靜好,是有人為我們誓死捍衛(wèi)。

    心有余悸的53歲乘客楊女士回憶,事發(fā)起飛后約半小時(shí),原本平穩(wěn)飛行的飛機(jī)發(fā)生顛簸,隨之吹進(jìn)一股強(qiáng)大氣流,讓人眼睛睜不開,什么都看不見。機(jī)艙里響起嘈雜的尖叫聲,許多物品四處散落到機(jī)艙的地面。由于驚慌和害怕,楊女士抓住氧氣面罩后無法第一時(shí)間戴上?!拔耶?dāng)時(shí)就想,肯定沒救了。”她感嘆這次死里逃生,要感謝那位處置恰當(dāng)?shù)臋C(jī)長(zhǎng),“我感謝他,我母親感謝他,我父親感謝,我丈夫感謝他,我孩子感謝他?!?/p>

    驚魂未定的乘客周建強(qiáng)和女友等人仍改簽5月14日川航3U8695航班繼續(xù)前往拉薩,而非其它航空公司航班。他發(fā)微博說:“昨天有人跟我說,人生就是經(jīng)歷!不管怎樣,這次事件也是難能可貴的經(jīng)歷!”他和女友將于5月18日乘飛機(jī)返回重慶,“還是坐的川航,因?yàn)椋嘈糯ê??!?/p>

    一位網(wǎng)友@韓京墨Zz寫道:雖未乘坐此航班,但心里實(shí)在敬佩機(jī)組工作人員對(duì)待工作的態(tài)度,對(duì)待乘客安危的態(tài)度,讓人又感動(dòng)又心疼。

    藍(lán)天之上充滿未知,因備降難度系數(shù)高,劉傳健成功著陸,完成了航空史的奇跡,被稱贊為中國(guó)的“薩利機(jī)長(zhǎng)”。抽象地說,128只是一個(gè)數(shù)字,全部,128人,一個(gè)都不少,多么美好圓滿的結(jié)局??!所有劫后余生的乘客、機(jī)組及他們親人的滿心歡喜,柳暗花明,足以震撼整個(gè)世界。劉傳健拯救了一個(gè)航空公司,一百多人性命,上千個(gè)家庭,數(shù)億元損失。救人一命,勝造七級(jí)浮屠,劉傳健機(jī)長(zhǎng)在34分鐘之內(nèi),奇跡般地造了128座七級(jí)浮屠,從中感受到他是多么地尊重生命、珍惜生命,傾其所能保證生命安全。

    到西藏旅游,有一道風(fēng)景令人震撼:一群信眾來自遙遠(yuǎn)的地方,三步九叩,一路走來,或臥冰嘗雪,或火烤日炙,或風(fēng)餐露宿,歷經(jīng)磨難,他們面容憔悴,衣衫襤褸,蓬頭垢面,但他們的眼睛卻無比堅(jiān)定和清澈,這些苦行者的信仰,是祈求平安、幸福、逢兇化吉、遇難呈祥……,他們一旦有了堅(jiān)定的信仰,面對(duì)一切苦難,一切窘境,依然可以面朝大海,春暖花開。英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健把機(jī)組和乘客所祈求的平安、幸福、逢兇化吉,遇難呈祥的信仰變成了現(xiàn)實(shí),讓機(jī)組和乘客面朝大海,春暖花開。

    由于安全迫降,3U8633航班的旅客和機(jī)組都獲得重生,都得以回到親人的懷抱。從而避免了失去爸爸而痛苦回憶“我生活中最快樂的時(shí)光是爸爸在家的時(shí)候”;避免了因失去兒子“我的母親也活不下去了”;避免了因失去心中的戀人而辛酸地哭訴:“親愛的,對(duì)不起,我要去跟別人結(jié)婚了”;避免了因失去媽媽,爸爸憑借鞋子認(rèn)出媽媽的遺體;避免了因失去丈夫而擔(dān)心成為寡婦;避免了因失去今天,而感嘆“每個(gè)不起眼的今天,都是別人夢(mèng)寐以求的明天。”……

    人們自發(fā)地叫劉傳健“英雄機(jī)長(zhǎng)”,26天后,這一稱呼被官方“蓋章”。6月8日,中國(guó)民用航空局和四川省決定,授予川航3U8633航班“中國(guó)民航英雄機(jī)組”、機(jī)長(zhǎng)劉傳健“中國(guó)民航英雄機(jī)長(zhǎng)”稱號(hào)。隨后,中華全國(guó)總工會(huì)授予川航3U8633航班機(jī)組“全國(guó)工人先鋒號(hào)”、劉傳健機(jī)長(zhǎng)“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆狈Q號(hào)。中國(guó)民用航空局和四川省還給予機(jī)長(zhǎng)劉傳健500萬元獎(jiǎng)勵(lì),近年獲得國(guó)家科技最高獎(jiǎng)的于敏院士獎(jiǎng)金也是500萬元,他們都是為社會(huì)、國(guó)家、民族作出了突出貢獻(xiàn),是他們支撐了中國(guó)夢(mèng)。

    2018年9月30日,中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平專門邀請(qǐng)四川航空“中國(guó)民航英雄機(jī)組”全體成員參加慶祝中華人民共和國(guó)成立69周年招待會(huì),并在人民大會(huì)堂親切會(huì)見他們。他深情地說:“得知你們的英雄事跡,我很感動(dòng),為你們感到驕傲。授予你們‘英雄機(jī)組‘英雄機(jī)長(zhǎng)的光榮稱號(hào),是當(dāng)之無愧的?!彼?hào)召全社會(huì)學(xué)習(xí)英雄機(jī)組的英雄事跡,更要提倡學(xué)習(xí)英雄機(jī)組忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)、忠于職守的政治品格和職業(yè)操守。

    “在經(jīng)歷這樣很特別的事故后,作為機(jī)長(zhǎng)今后安排會(huì)怎樣?”面對(duì)央視記者的提問,劉傳健淡定回答:我還會(huì)繼續(xù)飛行,未來在機(jī)長(zhǎng)這個(gè)位置上還會(huì)看到我,我相信我能行。因?yàn)槲矣懈钌岵幌碌乃{(lán)天情、飛天夢(mèng)!

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