淺析共享經(jīng)濟模式下共享電單車的發(fā)展現(xiàn)狀及間題對策

劉松洋 蘭玉琪

摘要：共享經(jīng)濟是互聯(lián)與物聯(lián)時代下的一種基于閑置資源共享的商業(yè)模式。這種新的共享經(jīng)濟模式，已滲透至出行、住宿、餐飲、服務業(yè)等多個領域。本文以共享經(jīng)濟視角做為切入點。首先，對共享經(jīng)濟及共享電單車的發(fā)展歷程進行了闡述，對共享經(jīng)濟的發(fā)展以及共享電單車的現(xiàn)狀進行全面剖析。其次，通過問卷調(diào)查，數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等方法指出共享電單車發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題并提出了解決方案。最后，本文對共享電單車未來的發(fā)展趨勢進行了預測與說明。

關鍵詞：共享經(jīng)濟；共享電單車；發(fā)展現(xiàn)狀；對策

中國分類號：TB472文獻標識碼：A

文童編碼：1672-7053（2018）02-0014-03

共享出行已經(jīng)進入了白熱化競爭階段，面對越來越多的共享交通工具，大眾出行選擇的范圍也大大增加。共享電單車的出現(xiàn)為人們的出行提供了另一種解決方案，然而，相比于順風順水的共享單車，共享電單車卻走上了一條坎坷的發(fā)展道路，高于共享單車的成本、復雜的換電方式、更為嚴格的政府監(jiān)管都成為了共享電單車的發(fā)展阻力。但不可否認的是，“存在即合理”，電單車的發(fā)展是必然的。然而，發(fā)展的過程并不是一帆風順，目前共享電單車市場正處在激烈的競爭階段，產(chǎn)品與用戶間的問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部也在不斷調(diào)整。因此，為了共享電單車能夠找到適合發(fā)展的突破口成為一個待解決的重要課題。

1 共享經(jīng)濟的定義與特征

1.1 共享經(jīng)濟的定義

“共享經(jīng)濟”（Sharing Economy），又稱分享經(jīng)濟，其實質(zhì)是使用權的共享。共享經(jīng)濟屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟模式的一種，是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將商品和服務的閑置資源在不同主體間進行共享的經(jīng)濟模式。

1.2 共享經(jīng)濟的基本特征

1）使用權逐漸替代所有權。共享經(jīng)濟的一個重要特點就是：以使用權代替所有權。采用以租代買、以租代售等方式讓渡產(chǎn)品或者服務的部分使用權，從而實現(xiàn)資源利用效率的最大化。以共享單車來說，你不需要擁有這輛單車，但是，你可以擁有這輛單車的使用權，完成起始點到終點的出行。

現(xiàn)如今，在信息技術的作用下，人們對物品的使用和體驗比長時間擁有的和閑置的更感興趣，并且在許多共享經(jīng)濟商業(yè)模式上都能夠看出這種核心思想。而另一方面，從人們對于共享經(jīng)濟模式的接受程度來看，注重高效、低成本、快速、多樣化的消費方式可以極大節(jié)約成本。

2）簡化共享媒介程序的共享商業(yè)模式。這種簡化關系并不像解除一種復雜的公司雇傭合同，無論是你加入共享這個平臺或者退出都很簡單。在這種經(jīng)濟模式下，供需雙方直接對話，打破傳統(tǒng)商業(yè)模式的復雜過程，消除過程中的分銷和渠道環(huán)節(jié)，擁有極高的溝通效率。簡化這種復雜程序來實現(xiàn)平等與自愿，實現(xiàn)供需雙方完全平等，形成公平、平等的交易氛圍。

3）以互聯(lián)、物聯(lián)為核心的技術平臺。共享經(jīng)濟模式依托于互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。依靠網(wǎng)絡平臺，搭建了一條快速、高效、低成本的供需交易渠道，從而大大提高了閑置資源利用率的最大化，并進一步為產(chǎn)業(yè)增值。只有通過今天互聯(lián)、物聯(lián)技術的創(chuàng)新才能實現(xiàn)大規(guī)模用戶與用戶、跨領域之間的連接。因此，在整個社會進入“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”時代，共享經(jīng)濟企業(yè)應該正確的利用科學技術讓用戶的體驗更加喻悅、便捷和高效、才能使共享經(jīng)濟在更多領域推廣。

2 共享經(jīng)濟模式下的共享電單車的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 市場分析

目前市場上出現(xiàn)的共享電單車品牌很多，競爭十分激勵，在享騎電單車、7號電單車、覓馬出行、電斑馬等多家共享電單車在一、二線城市與共享單車搶占市場份額同時，其他共享電單車企業(yè)另辟蹊徑，例如“租八戒”、“萌小明”、“筋斗云出行”等企業(yè)，選擇在高校、景區(qū)等較為封閉的場所運營，以大學生作為主要的用戶群體，采取定點還車方案。以萌小明電單車的調(diào)研為例，按每輛電單車的成本3700元計算，拋去車輛的折舊率30%，每輛電單車每天需騎4次才能達到盈虧平衡。

由此可見，規(guī)模效應只是時間問題。從未來的發(fā)展看來，如果企業(yè)的運維與電單車的生產(chǎn)成本能夠有效壓縮，再加上資本不斷支持，電單車的投放量將大面積增漲。例如，享騎出行計劃明年在上海投放超過15萬輛電單車，覆蓋4000個高頻出行站點；蜜蜂出行將在2018年重點布局300個三四線城市，投放電單車的規(guī)?？傆嬤_到200萬輛。因此就市場容量來看，共享電單車的發(fā)展空間依然有余。

另外，共享電單車市場競爭者數(shù)量多、競爭對手提供的產(chǎn)品或服務大同小異，缺乏產(chǎn)品創(chuàng)新活力，市場份額不斷被瓜分，市場的張力在逐漸收縮，從市場壁壘角度來看，共享電單車存在一些明顯的進入壁壘，需要掛牌上路以及政策的支持。

2.2 產(chǎn)業(yè)鏈分析

傳統(tǒng)電單車產(chǎn)業(yè)鏈基本成熟，無論從技術層面，制造經(jīng)驗上，資金方面，都為加入共享電單車有著充分的基礎準備。同時生產(chǎn)加工方的供應衡量著企業(yè)的產(chǎn)能和更新?lián)Q代的速度。共享電單車企業(yè)與生產(chǎn)廠家的合作方式由代生產(chǎn)向更深層次的合作發(fā)展。

物流連接過程中帶來的問題以及尋找下游最合適的盈利模式仍需探索，而且在拓展盈利模式的同時需思考其可行性，例如電單車上投放廣告會影響市容市貌，與景區(qū)、酒店、的合作會面臨用戶體量小等類似問題。

2.3 運營模式分析

1）研發(fā)階段。成本主要為零配件采購、技術研發(fā)等費用，顯然比傳統(tǒng)人力自行車要高出許多。此外電池安全問題是重中之重，如何研發(fā)出性能優(yōu)良、安全可靠的電池也是體現(xiàn)企業(yè)道德與操守的關鍵。

2）運曹階段。由于車輛的開鎖等模塊會涉及到通信運曹商，期間會隨之產(chǎn)生網(wǎng)絡費用。

3）維修保護。目前各共享電單車平臺主要依靠互聯(lián)網(wǎng)技術、人工調(diào)度及其按區(qū)域劃分維修師傅看管的方式進行維修保護。在運維期間會造成零配件的修理、勞力、運輸調(diào)度等費用的開銷，除了車倆的制造成本以外，高額的運維成本也成為電單車企業(yè)共同面對的一大難題，而如何減少運維成本，提高運維效率需從技術研發(fā)、生產(chǎn)成本以及投放的布局進行詳細的規(guī)劃和判斷。

2.4 服務模式分析

1）目前，大部分共享電單車的注冊方式為：下載APP或微信掃描車身二維碼+手機號綁定+支付押金+實名認證，大部分押金為299和199元。

2）分析各類電單車發(fā)現(xiàn)，筋斗云和覓馬出行的設計感較強。有較強的自主研發(fā)能力。

3）各大電單車平臺中，享騎和7號電單車覆蓋城市最廣。

2.5 用戶人群分析

1）用戶年齡。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，用戶年齡主要集中在26-35歲之間，占比65%。36-45歲和25歲以下占比21%。主要以年輕的上班族、在校大學生等中青年為主，用戶人群范圍較窄，市場體量有拓展空間，如中老年客戶群。

2）用戶認知方式。主要通過口碑相傳、看見停在路邊或被人騎的共享電單車以及廣告宣傳等方式，以車輛的直觀認知為主。

3）用戶使用目的。

固定需求：上學、放學或上下班等情景，學校或公司到家，或到公交地鐵站距離1 0公里以內(nèi)，尋求高效經(jīng)濟的出行工具。

臨時需求：逛街、園區(qū)、景區(qū)等中短途出游，臨時突發(fā)情況等場景，尋求方便快捷的交通工具。

3 共享電單車存在的問題

3.1 誠信問題

故意損壞電單車。共享電單車面臨盜損的問題遠比共享單車嚴峻，有的電瓶被暴力拆卸帶走，有的電路、電線被蓄意破壞甚至車輛的二維碼被噴涂等現(xiàn)象時有發(fā)生。這種不良行為生動的說明了與共享經(jīng)濟相適應的社會文明“慢了一拍”。少數(shù)愛占便宜的人將共享電單車當成免費的公共產(chǎn)品，要么將其占位己有，要么對其進行肆意的破壞使用，才上演了這一幕幕的“悲劇”。

隨著網(wǎng)約車、共享單車等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新平臺的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)出行行業(yè)造成了很大的沖擊，面對共享經(jīng)濟模式的挑戰(zhàn)和壓力，一些黑車和摩的司機難以適應，將共享電單車視為行業(yè)的入侵者和破壞者，對其進行破壞阻礙電單車的發(fā)展。這無疑是自私及其無奈的。

造成這種現(xiàn)象的原因主要是人們誠信的缺失和責任感的丟失，同時，共享電單車的發(fā)展對相關行業(yè)的沖擊也應該是政府及企業(yè)關注的問題。

3.2 技術問題

3.2.1 產(chǎn)品的設計弊端，換電問題突出

以“享騎電單車、7號電單車、電斑馬”為例，車身的重量大約在三四十公斤，搬運起來相當麻煩。在換電問題上，目前采用人工換電池做法，靠運維車定期不斷進行維護，從這一點來看，電單車的運維成本也將遠高于單車。

從美學角度看，整體車倆的造型風格不統(tǒng)一，車身尺寸過長，整體顯得笨重，造成不良的用戶體驗，如：享騎電單車的電池位置安裝在坐管后邊，蓄電池裸露在外，沒有將電池合理化的隱藏，由于設計的缺陷，失去了部分年輕化的消費者的青睞。

3.2.2 定位系統(tǒng)，App有待優(yōu)化

通過調(diào)研分析，大部分共享電單車的App里的定位系統(tǒng)都有缺陷。App時常出現(xiàn)地圖上有車，但實際上無車的現(xiàn)象。有時還會出現(xiàn)系統(tǒng)導航與定位錯誤。另外，打開App時，會有延遲、閃退現(xiàn)象，造成不好的用戶體驗。這都是定位系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題。

3.3 社會問題

1）道路交通安全問題。隨著共享電單車的飛速發(fā)展，從量變發(fā)生了“質(zhì)變”，電單車的亂停放行為給城市的道路交通帶來了一系列的問題。一方面，共享電單車被隨意的停放在機動車道上，造成交通不暢；另一方面，共享電單車在使用人年齡和前置車筐載人問題存在極大地安全隱患，再加上使用者交通安全意識缺乏，不遵守交通規(guī)則，增加了交通事故的發(fā)生。

2）“潮汐現(xiàn)象”嚴重。所謂“潮汐現(xiàn)象”就是周期性的漲落現(xiàn)象，無論共享電單車還是共享單車都存在嚴重的“潮汐現(xiàn)象”。上班時間，車輛會被集中騎往公交站臺，地鐵站。這一方面造成了公交站，地鐵站的擁堵，另一方面，也使其他地方車輛分布的減少，從而造成資源的浪費。下班時間，又經(jīng)常會出現(xiàn)共享電單車稀缺的現(xiàn)象，在下班時間共享電單車都被騎到住宅區(qū)附近，使真正需要使用的人找不到車。

隨著潮汐現(xiàn)象的加劇，必然造成更加嚴重資源浪費，車倆覆蓋率下降，不僅增加了企業(yè)的運營負擔，而且也降低了用戶體驗。

3.4 政府管理問題

1）相關法律法規(guī)不完善。由于相關的法律法規(guī)不夠完善，導致共享電單車的安全隱患問題和違規(guī)違章使用現(xiàn)象日益嚴重，主要體現(xiàn)在：（1）共享電單車遭到人為破壞現(xiàn)象。（2）個別使用者為了自己的便攜而忽視公共利益導致電單車的亂停亂放，以及違反交通規(guī)則現(xiàn)象。（3）對共享電單車弱監(jiān)督的運曹模式并沒有能力保證消費者的人身安全和車輛安全。因此，共享電單車日后能否健康的發(fā)展需要政府給出“一劑藥方”，為共享電單車的發(fā)展保駕護航。

2）共享電單車的管理和規(guī)范。目前，我國關于共享電單車的相關管理制度還處于制定和實施階段，缺乏完善的政策進行指導。另一方面，由于騎行人不固定，加上電單車自重大、速度快，發(fā)生事故會帶來較大傷害和損失。而且，共享電單車的換電基站設施建設不到位，充電過程和露天的停放會影響電池安全，存在較大的安全隱患。

4 共享電單車問題的解決決策及期未來發(fā)展趨勢

4.1 共享電單車存在問題的解決對策

4.1.1 企業(yè)從自身做出改變

1）如：企業(yè)應著力提高研發(fā)技術的能力和完善生產(chǎn)鏈，在降低共享單車的生產(chǎn)成本時解決車身過重問題；建立專人負責的換電管理團隊；與渠道方合作或設計有線和無線充電樁，實現(xiàn)區(qū)域充電網(wǎng)絡覆蓋，為用戶提供充電場景；鼓勵用戶回家充電，施行給予獎勵機制；創(chuàng)新開發(fā)電池續(xù)航技術或選擇較強的電池種類；創(chuàng)新電單車的結構，挖掘可利用的增量電池組的空間，使電池與車架一體化，增加產(chǎn)品美感等。

2）企業(yè)應解決和完善App存在的技術缺陷，優(yōu)化自身的系統(tǒng)，對無樁停車的機制實施彈性化；對未按照規(guī)定停車的要進行App提醒，設定提醒次數(shù)，多次提醒無效后，由系統(tǒng)自動錄入騎行者信息，如果下次此用戶繼續(xù)違反規(guī)定則開始收取一定超時費。

3）企業(yè)應積極與政府各部門溝通、配合，合理規(guī)劃停車點和電單車的投放數(shù)量，減緩“潮汐現(xiàn)象”，提供更好的用戶體驗；增加和其他共享電單車企業(yè)的合作，減少惡性競爭；創(chuàng)新生產(chǎn)技術，降低共享單車的生產(chǎn)成本；積極創(chuàng)新盈利模式，改變傳統(tǒng)主要以租金來盈利的模式。

4.1.2 政府應該加強管理與政策支持

1）政府應完善共享電單車監(jiān)管細則和相關法律。對企業(yè)、消費者進行指導及約束，明確犯罪事實的界定及處罰，盡可能的減少并控制惡意破壞的現(xiàn)象。另外，建立車輛信息管理系統(tǒng)更好收集用戶使用車倆時的信息，幫助企業(yè)減少車輛惡性損壞、偷盜等情況的發(fā)生；加強誠信管理，規(guī)范用戶使用行為，敦促企業(yè)建立健全的用戶信用積分制度，鼓勵群眾舉報違規(guī)、違法行為，讓更多用戶參與到監(jiān)管當中。

2）政府和相關部門應該規(guī)范電單車的停放范圍，所投放的車輛規(guī)模應以城市的車輛承載力相匹配；監(jiān)管電單車企業(yè)嚴格把控車輛質(zhì)量，必須符合新國家GB17761-1999標準一即《電動自行車通用技術規(guī)范》標準要求生產(chǎn)，并規(guī)定每輛電單車掛牌后方可投放市場。

3）政府應加強城市基礎設施規(guī)劃建設，充分運用共享電單車的運行數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)分析，加強慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃引領，對慢性交通網(wǎng)絡和車倆停放設置提出相應的要求，指導各區(qū)規(guī)劃建設慢行交通及配套措施；加大宣傳力度，促進社會形成共享的氛圍和意識；積極推動政府供給共享電單車的模式的解決方案。

4.1.3 提高用戶的法制意識與自身素質(zhì)

1）政府及企業(yè)應積極宣傳以提高用戶素質(zhì)。通過媒體、廣告等宣傳方式加大對共享電單車的使用規(guī)范。

2）用戶應該提高自身素質(zhì)，形成規(guī)則意識，管理自己的行為，不做出破壞共享電單車的行為，自覺維護良好的社會秩序和交通秩序，用自己的行動影響身邊的人。

3）用戶應該增強法律意識，學會用法律維護自己的權益。

4.2 共享電單車未來發(fā)展趨勢

1）更好的用戶體驗。隨著摩拜、ofo等共享單車出行已成燎原之勢，主要解決了3公里以內(nèi)的距離，而共享電單車憑借電能驅(qū)動將出行距離延長到10公里，兩種共享出行方案競爭日益激烈，面對共享單車占據(jù)了更大的市場份額、不斷更新迭代單車新品以及資本的助推，給共享電單車的發(fā)展帶來無形的壓力與挑戰(zhàn)。共享電單車要想在“別人嘴里搶飯吃”就要增加自身的籌碼，將提升用戶體驗作為競爭的主要手段，不斷進行軟硬件一體化的創(chuàng)新研發(fā)，只有這樣才能使用戶的體驗越來越好，最終為共享電單車提供強有力的競爭軟實力。

2）對未來的發(fā)展進行合理的城市布局規(guī)劃。共享電單車入局較晚，還處于初期的覆蓋階段。無樁模式下的隨取隨還的用車方式引發(fā)的亂停亂放問題待續(xù)解決。全國各一二線城市的投放布局遇到當?shù)卣牟还膭畎l(fā)展，甚至停止投放與禁止投放，這些問題還需要與當?shù)卣M行溝通、協(xié)商。所以先要在一二線城市站穩(wěn)腳跟然后逐步擴展三四線城市，這樣有利于共享電單車的后續(xù)發(fā)展。

3）更多使用入口。隨著眾多共享單車平臺開通了與微信、支付寶、高德地圖等互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，方便了用戶用車途徑。這種與線上O2O廠商合作策略不僅拓寬了企業(yè)的營銷渠道，更多的是擴大了用戶規(guī)模與自身的影響力。在未來，共享出行的使用方式也將變得便捷和多樣化。

4）發(fā)展到一定階段后擴展增值服務。隨著共享單車、電單車的用戶騎行軌跡逐漸趨于平穩(wěn)，用戶的使用頻次增加，增強了周圍的基礎設施和商業(yè)中心等區(qū)域的關聯(lián)性，使之產(chǎn)生極大的閉環(huán)數(shù)據(jù)價值。另外，當共享平臺的使用用戶達到一定數(shù)量時，會形成巨大的流量入口，其廣告價值也不容小覷。

5 總結

綜上所述：共享電單車所存的問題是不可避免的，但是在“互聯(lián)+物聯(lián)”的快速發(fā)展的時代下為共享電單車的發(fā)展提供了無限的可能，所面臨的問題還需政府、企業(yè)、用戶以及社會共同發(fā)揮各自的力量，促進共共享電單車持續(xù)健康的發(fā)展。

參考文獻

[J]李琨浩.基于共享經(jīng)濟視角下城市共享單車發(fā)展對策研究.2017，03

[2]侯長海.2016年中國共享單車市場分析報告2017，02

[3]張婷.共享經(jīng)濟模式下共享單車管理策略研究.2017，03

[4]賈海亮.電動自行車交通特性研究.2014

[5]中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟工作委員會白皮書組委會.分享經(jīng)濟概念分析及影響研究，2016，04

[6]國家信息中心課題組.分享經(jīng)濟：全球態(tài)勢和中國概覽——中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告（2016）要點，2016，06

[7]徐淵.運營商布局共享經(jīng)濟的路徑思考.2017，03