重慶集裝箱鐵水聯(lián)運近年來發(fā)展情況

魏承莉

重慶是西南地區(qū)交通的樞紐中心站，長江上游航運中心，并且擁有了“渝新歐”中歐班列，交通戰(zhàn)略地位的重要性可見一斑。2017年鐵水聯(lián)運在果園港實現(xiàn)了無縫銜接，省去了公路短駁的時間，將進一步提升重慶的交通地位。

水運 鐵路

鐵水聯(lián)運無縫銜接 重慶交通地位

引言

2013年9月，習近平在哈薩克斯坦提出了“共同建設絲綢之路經(jīng)濟帶”，結合重慶處于長江經(jīng)濟帶的發(fā)展戰(zhàn)略的核心地位，中歐班列和長江航運的無縫銜接顯得格外重要。直接關系到長江沿岸地區(qū)的貨物能否順利到達歐洲，進一步可以連接東南亞與歐洲的運輸。只有濕陷鐵水聯(lián)運無縫銜接，才能更好發(fā)揮重慶的交通運輸優(yōu)勢。

以前重慶的鐵路和水運需要一段公路短駁來連接。近年來，重慶鐵路和水運有了長足的發(fā)展，并且“渝新歐”的始發(fā)站從團結村到了果同港，實現(xiàn)了鐵水聯(lián)運的無縫連接。

發(fā)展

（1）水運發(fā)展

重慶目前有四大港口，萬州港、九龍坡港、果同港和寸灘港。其中萬州港是“渝東門戶”，現(xiàn)有面積27.01平方公里。隨著時間推移，九龍坡港正逐漸退出歷史舞臺。果同港于2013年年底開港，隨著重慶戰(zhàn)略的多次調(diào)整，目前已成為我國最大的鐵、公、水聯(lián)運樞紐港。寸灘港緊鄰唐家沱鐵路貨運站，設計集裝箱年吞吐能力126TEU，是長江上游樞紐港。

2016年，寸灘港、果同港兩大港口集裝箱水水中轉取得重要突破。在2016年6月到10月短短4個月的時間內(nèi)，寸灘港完成5035TEU，公共支線98航次，果同港完成4824TEU，公共支線65航次。四川、武漢的一些企業(yè)中轉選擇了果同港，重慶港口的輻射能力正逐步擴大，進一步推動了重慶融人國家“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略。當年，“宜賓、瀘州一一重慶”、“武漢一重慶”集裝箱公共內(nèi)支線和外貿(mào)集裝箱正式開通。2017年，重慶地區(qū)水運集裝箱運輸量達到了94.9萬TEU，同比增長19.9%；港口吞吐量達到了12 8.5萬TEU，同比增長11.5%。

（2）鐵路發(fā)展

重慶鐵路集裝箱中心站位于沙坪壩團結村，于2009年年底開始運營。自2011年3月，重慶渝新歐國際鐵路開通后，團結村也成為了國際鐵路的始發(fā)站。2013年，集裝箱的數(shù)量為33萬TEU.2016年年初，團結村團結村中心站已形成了8臺龍門吊的規(guī)模，集裝箱的數(shù)量也從30萬TEU增長到60萬TEU。不過，團結村與最近的寸灘港渠相距70KM。

國內(nèi)鐵路方面，日黔、成渝、襄渝、渝懷、等線路進行了擴能改造，幾年前建成的蘭渝、渝利等鐵路，特大型編組站興隆場開通以后，大幅度地提升了重慶鐵路集裝箱運輸能力。

（3）鐵水聯(lián)運必要性

自“渝新歐”建立，重慶經(jīng)濟重心逐步往外向型轉移。根據(jù)重慶市政府的規(guī)劃，到2020年，50萬平方米的口岸作業(yè)區(qū)將在重慶建設完成。為重慶發(fā)展成西部物流集散中心奠定了戰(zhàn)略支持。重慶位于長江黃金水道的上游，水運量正逐年攀升，通過水運方式使得長江流域貨物集中到重慶是十分便利、經(jīng)濟的。而鐵水聯(lián)運的無縫銜接使得長江流域與歐洲經(jīng)濟連為一體，進一步地，可以實現(xiàn)東南亞與歐洲的無縫銜接。

鐵水聯(lián)運的無縫銜接可以使得作業(yè)效率提高，時間減少的前提下還能節(jié)約成本，吸引更多的貨物從果同港出發(fā)，發(fā)往歐洲。更進一步奠定了重慶物流中轉的核心地位。

（4）鐵水聯(lián)運的發(fā)展

2017年，重慶鐵水聯(lián)運的國內(nèi)部分主要針對云、貴、川地區(qū)進行開發(fā)。萬州港鐵水聯(lián)運數(shù)量為36675TEU，同比增長了14.61%；果同港鐵水聯(lián)運數(shù)量為51685TEU，同比增長了61.34%。

2017年12月28日，中歐（重慶）班列首次從果同港開往歐洲德國杜伊斯堡，用時12天。該班次的貨物包括了重慶本土的電子設備，以及通過長江黃金航運水道收集的貨物。這次的班次標志著重慶實現(xiàn)了鐵水聯(lián)運的無縫銜接。省去了以前公路短駁的費用，意味著以后的運輸時效更快，成本更低，更好地挖掘了“第三利潤源泉”。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，“渝新歐”還可進一步與新加坡的互聯(lián)互通項目南向通道連接起來?？梢姛o論是國內(nèi)的鐵水聯(lián)運，還是“渝新歐”與長江水運的銜接都有了突破性的進展。 特別是果同港與“渝新歐”的無縫銜接，為長江黃金水道的物流提供了新的解決方案。另外，果同一攀枝花、上海一果同一南充、果同一西安等鐵水聯(lián)運和水水中轉10多條運輸線路的開通，使重慶成為了川、貴、云、陜、桂等地區(qū)外貿(mào)貨物的中轉港。

近兩年來，果同港水水轉運以103.9%、鐵水聯(lián)運以72.2%的平均速度高速增長。未來，果同港將建成國際化樞紐港，受到了發(fā)改委、交通部和重慶市政府的高度重視。果同港未來的定位是第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港口、國家級鐵路公路水路多式聯(lián)運綜合交通樞紐

結束語

重慶是長江上游航運中心，同時又開通了“渝新歐”中歐班列，隨著鐵水聯(lián)運的無縫銜接，未來的物流地位，交通地位將進一步提升。

[1]龔英，陳振江，何春江.基于低碳視野的西部地區(qū)“一帶一路”走出去特色產(chǎn)業(yè)研究[J].重慶與世界，2015.6.

[2]張冰.集裝箱多式聯(lián)運協(xié)同效應BP神經(jīng)網(wǎng)絡評價模型研究[D].遼寧：大連海事大學，2013 .14.

[3]陳振江，龔英.渝新歐大通道卜的重慶市物流集貨網(wǎng)絡布局研究[J].物流工程與管理，2015.11.

[4]何春江，龔英.重慶市鐵水聯(lián)運協(xié)同研究[J].合作經(jīng)濟與科技，2017.1.