淺談道路運(yùn)輸企業(yè)成本控制

陳惠娜

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展也一路高歌猛進(jìn)。道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，經(jīng)營(yíng)方式也越來越多元化。為了提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)需要控制運(yùn)輸成本、場(chǎng)地成本和人工成本，以此來提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文主要闡述道路運(yùn)輸企業(yè)成本控制中存在的問題，分析問題產(chǎn)生的原因，并提出有效的解決措施。

運(yùn)輸成本 場(chǎng)地成本

人工成本 成本控制

物流行業(yè)的高速發(fā)展，使得道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。道路運(yùn)輸企業(yè)的分網(wǎng)點(diǎn)如雨后春筍般層出不窮，遍布各個(gè)城鎮(zhèn)，這大大方便客戶寄貨與提貨。但道路運(yùn)輸企業(yè)在飛速發(fā)展的同時(shí)，出現(xiàn)成本控制的問題。本文從運(yùn)輸成本、場(chǎng)地成本、人工成本對(duì)成本控制的問題進(jìn)行探討，通過分析成本控制的問題，提高道路運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使道路運(yùn)輸企業(yè)健康發(fā)展。

道路運(yùn)輸企業(yè)成本構(gòu)成的特點(diǎn)及其對(duì)成本控制的影響

（1）成本構(gòu)成的特點(diǎn)

道路運(yùn)輸企業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，相對(duì)于生產(chǎn)制造型企業(yè)，道路運(yùn)輸企業(yè)活動(dòng)空間大，成本種類多、成本對(duì)象復(fù)雜。成本構(gòu)成具有瞬時(shí)性、多樣性、不同成本項(xiàng)目之間具有悖反性。

1.成本構(gòu)成具有瞬時(shí)性

客戶對(duì)貨物的時(shí)效性要求，在必要的時(shí)間配送必要量，貨物多頻度少量運(yùn)輸，這種需求的普及，讓成本瞬時(shí)性特點(diǎn)明顯。

2.成本構(gòu)成具有多樣性

運(yùn)輸成本有自有運(yùn)輸車輛形成的，有雇外部車輛來完成的，還有同行整合資源而配載而成的；倉(cāng)儲(chǔ)成本有自有場(chǎng)地倉(cāng)儲(chǔ)成本，也有外部倉(cāng)儲(chǔ)成本；人工成本，有內(nèi)部人工成本與外雇人工成本，還有客戶自有的裝卸組。

3.不同成本項(xiàng)目之間具有悖反性

成本利益沖突與物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間普遍存在著此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。如：企業(yè)采用批量運(yùn)輸和整車裝運(yùn)后，能夠使企業(yè)的運(yùn)輸成本降低到一定程度，但同時(shí)會(huì)增加倉(cāng)儲(chǔ)成本及裝卸搬運(yùn)成本；及時(shí)運(yùn)輸滿足了時(shí)效，減少了倉(cāng)儲(chǔ)成本，增加趟次裝載，增加了運(yùn)輸成本。

（2）對(duì)成本控制的影響

運(yùn)輸成本、場(chǎng)地成本及人工成本是道路運(yùn)輸企業(yè)三大成本，成本的瞬時(shí)性、多樣性、不同成本項(xiàng)目悖反性影響著成本控制?？蛻襞R時(shí)寄貨，對(duì)于時(shí)效性的緊迫要求，而同一線路貨源不足，使得無法控制成本。有些貨物性能不相一致不能同裝，而不得不另外安排車輛，使得運(yùn)輸成本無法優(yōu)化等等。

道路運(yùn)輸企業(yè)控制的現(xiàn)狀及存在的問題。

成本控制對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化、提升競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)營(yíng)效益方面具有重要的作用。但在實(shí)際工作中，仍然有較多的問題，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

（1）成本控制未貫徹全面性原則

道路運(yùn)輸企業(yè)成本控制制度不能貫穿于企業(yè)整個(gè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)過程和各項(xiàng)成本費(fèi)用支出過程中。

1.運(yùn)輸成本方面

集團(tuán)型的物流企業(yè)，在進(jìn)行物流成本控制時(shí)，對(duì)于趟次運(yùn)輸成本進(jìn)行了控制，但對(duì)于優(yōu)化配載結(jié)構(gòu)，整合不同線路成本卻難以實(shí)施有效的管理，造成企業(yè)子分公司運(yùn)輸出現(xiàn)空趟次，或者未能滿載而浪費(fèi)運(yùn)輸成本。

2.場(chǎng)地成本方面

道路運(yùn)輸企業(yè)為了擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，滿足客戶就近寄貨，戰(zhàn)略管理部制定增設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，以點(diǎn)面鋪開的方式增設(shè)經(jīng)營(yíng)收貨網(wǎng)點(diǎn)，而市場(chǎng)開發(fā)卻未跟上步伐，貨量不見相應(yīng)比例增漲，而隨著地價(jià)的不斷上漲，租金不斷上升，物流倉(cāng)儲(chǔ)成本季度攀升。

3.人工成本方面

道路運(yùn)輸企業(yè)存在機(jī)構(gòu)臃腫，辦事流程出現(xiàn)推諉，后勤管理人員認(rèn)為成本控制是業(yè)務(wù)及一線倉(cāng)儲(chǔ)部門的工作，不能在日常工作中將成本控制納入其中。人員安排未能合理化，出現(xiàn)司機(jī)等待裝卸，或者搬運(yùn)工人等待車輛，二次裝卸及多次裝卸造成人工成本浪費(fèi)。

（2）道路運(yùn)輸企業(yè)在日常成本控制中未嚴(yán)格按照分級(jí)、分口控制的原則進(jìn)行

成本控制在許多人思想上形成誤區(qū)，認(rèn)為成本控制是財(cái)務(wù)部的工作。財(cái)務(wù)部門作為成本控制的推進(jìn)部門，其職權(quán)作用卻具有局限性，在將成本控制工作向企業(yè)所有的部門和環(huán)節(jié)推進(jìn)時(shí)受到限制，造成成本控制效果不佳。其他部門對(duì)于成本控制的參與度不足，積極性不夠，因此，在實(shí)際經(jīng)營(yíng)服務(wù)過程中缺乏應(yīng)有的成本控制意識(shí)，造成成本支出的浪費(fèi)。

（3）成本控制中績(jī)效考核缺乏實(shí)效性

道路運(yùn)輸企業(yè)考核指標(biāo)及考核機(jī)制缺乏實(shí)效性，考核指標(biāo)內(nèi)容，涉及面廣?？己酥笜?biāo)未能密切結(jié)合企業(yè)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，考核指標(biāo)、考核標(biāo)準(zhǔn)的作用未能得到有效的發(fā)揮?？己藱C(jī)制不符合收入成本配比原則，如業(yè)務(wù)部門考核方案，新客戶開發(fā)提取1%的獎(jiǎng)勵(lì)，而與派車的運(yùn)輸成本無關(guān)。倉(cāng)儲(chǔ)部門考核方案，發(fā)車毛利率達(dá)到24%能計(jì)提獎(jiǎng)金，而對(duì)倉(cāng)庫(kù)貨物的積壓而占用倉(cāng)儲(chǔ)成本無關(guān)、多次裝卸產(chǎn)生的搬運(yùn)成本也無關(guān)。績(jī)效考核缺乏的實(shí)效性造成企業(yè)成本控制制度缺少激勵(lì)和懲處作用，難以滿足成本控制需要。

影響道路運(yùn)輸企業(yè)成本控制的因素分析

（1）缺乏全面成本控制目標(biāo)

不同部門為不同的利益而總體成本得不到控制，管理層對(duì)成本控制的范圍、目的等各方面認(rèn)識(shí)尚不成熟，只重視成本中的某一類，強(qiáng)調(diào)降低運(yùn)輸成本卻容易忽視場(chǎng)地成本、人工成本，節(jié)省一部分成本，卻引起其他成本的反向增加，未能考慮全面的成本效益。

（2）道路運(yùn)輸企業(yè)人員專業(yè)知識(shí)普遍不高，成本控制意識(shí)薄弱

道路運(yùn)輸企業(yè)管理人員學(xué)歷普遍不高，對(duì)管理缺乏經(jīng)驗(yàn)，對(duì)財(cái)務(wù)知識(shí)缺乏了解，管理者的成本控制意識(shí)薄弱，不能將成本控制具體到各部門。管理層全權(quán)把成本分析交給財(cái)務(wù)部門，成本費(fèi)用發(fā)生各部門未直接參與數(shù)據(jù)分析，而很難發(fā)現(xiàn)成本管理中存在的各種各樣問題，沒辦法通過解決成本問題來改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理。

（3）缺少完善的成本控制制度

現(xiàn)有物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)在整車物流流動(dòng)過程中，采用的是信息監(jiān)督、反饋、交流等方式，實(shí)現(xiàn)全周期的控制。而對(duì)于營(yíng)業(yè)部的部分貨物，在選擇集貨、或者進(jìn)行拼裝、外賣等未實(shí)行監(jiān)控，營(yíng)業(yè)部為了短期利益而影響總體的成本控制。在實(shí)現(xiàn)物流全過程的成本調(diào)配上，還需要繼續(xù)完善物流總成本控制制度。

提高道路運(yùn)輸企業(yè)成本控制水平的對(duì)策措施

道路運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行成本控制時(shí)存在上述問題，解決成本控制問題，需要從以下幾個(gè)方面綜合展開。

（1）道路運(yùn)輸企業(yè)成本控制目標(biāo)與戰(zhàn)略成本控制有機(jī)結(jié)合

在道路運(yùn)輸企業(yè)中，成本管理工作要同企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)結(jié)合起來，全方位實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本效益的提升。

1.運(yùn)輸成本方面

按片區(qū)優(yōu)化線路整合，總部業(yè)務(wù)部對(duì)各分公司業(yè)務(wù)線路進(jìn)行籌劃，對(duì)于未按規(guī)定裝載實(shí)行懲罰機(jī)制，而對(duì)規(guī)定裝載，采用集貨返還獎(jiǎng)勵(lì)。調(diào)整零擔(dān)貨源結(jié)構(gòu)，更換加高甩掛，注重輕重貨搭配，使車輛配載空間的利用率最大化，從而降低運(yùn)輸成本。

2.場(chǎng)地成本方面

定期采用各項(xiàng)評(píng)分制度對(duì)增設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)于達(dá)不到指標(biāo)值且沒有配套意義的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行撤點(diǎn)處理。對(duì)于現(xiàn)有營(yíng)業(yè)部場(chǎng)地過大，租金較重的進(jìn)行轉(zhuǎn)租，分?jǐn)偨档蛨?chǎng)地成本。

3.人工成本方面

企業(yè)可以對(duì)物流管理過程進(jìn)行梳理，減少物流中不必要的裝卸搬運(yùn)，降低企業(yè)的管理和風(fēng)險(xiǎn)成本，適時(shí)調(diào)整兼并部分崗位，從而降低人工成本。另外，企業(yè)還可以通過增加機(jī)械自動(dòng)化，使用電動(dòng)液壓車、升降機(jī)等，降低勞動(dòng)強(qiáng)度；增大智能化系統(tǒng)投入，降低中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸過程中的裝卸搬運(yùn)成本。

為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略化成本管理目標(biāo)，企業(yè)一方面要樹立好現(xiàn)代成本管理控制理念，同時(shí)也要做好預(yù)算管理工作，將成本控制從已然擴(kuò)大到未然，加強(qiáng)成本預(yù)算和風(fēng)險(xiǎn)防范控制，并根據(jù)成本預(yù)算內(nèi)容和實(shí)際成本支出情況實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本管理的量化考核。

（2）要建立全員參與、分級(jí)分口控制的成本控制理念

道路運(yùn)輸企業(yè)要多角度、多方位通過對(duì)宣傳工作進(jìn)行強(qiáng)化人的方式，讓員工認(rèn)識(shí)到企業(yè)成本控制的效果與其切身利益息息相關(guān)，全體員工都應(yīng)當(dāng)積極加入到成本控制中來。另一方面，要建立全面的績(jī)效考核指標(biāo)體系，將成本控制的相關(guān)指標(biāo)納入到績(jī)效考核指標(biāo)體系中，以充分調(diào)動(dòng)各部門成本控制的積極性，若能明確企業(yè)成本控制的獎(jiǎng)罰制度，勢(shì)必能提高員工參與的熱情度，對(duì)積極參與成本控制的人員進(jìn)行“創(chuàng)意獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)不認(rèn)真執(zhí)行的人員進(jìn)行一定程度的處罰，從制度上鼓勵(lì)員工積極地參與到成本控制中，確保成本控制能被認(rèn)真的落實(shí)。這樣既能提高財(cái)務(wù)部門推進(jìn)成本控制工作的效率和效果，也能讓其他部門參與到成本控制中來。

（3）針對(duì)不同的成本項(xiàng)目采取不同的成本控制方法

1.物流企業(yè)運(yùn)輸成本的控制，主要采用目標(biāo)利潤(rùn)法對(duì)趟次包車費(fèi)進(jìn)行控制，并利用物流平臺(tái)、創(chuàng)新型物流配送、共同配送等多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)确?wù)模式，為客戶提供門到門的送貨服務(wù)。

2.場(chǎng)地成本、人工成本采用作業(yè)成本法加以控制，并推廣托盤標(biāo)準(zhǔn)化及整托運(yùn)輸模式，由原來單車6小時(shí)裝卸降到1小時(shí)左右，提高裝卸搬運(yùn)效率。通過線上線下的互動(dòng)融合，實(shí)現(xiàn)從信息采集到終端全流程的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化管理，貨物從入庫(kù)、在庫(kù)、出庫(kù)，在途、終端實(shí)現(xiàn)全路程監(jiān)控管理。

結(jié)論

道路運(yùn)輸企業(yè)成本控制是一項(xiàng)綜合性，系統(tǒng)性工程。目前道路運(yùn)輸企業(yè)成本控制中存在的缺乏成本控制戰(zhàn)略意識(shí)、缺乏專業(yè)的管理人才、各項(xiàng)成本的持續(xù)上升、成本管理機(jī)制不合理等問題，要解決這些存在的問題，首先要樹立全員成本控制意識(shí)、培養(yǎng)專業(yè)人才、完善各項(xiàng)成本管理機(jī)制、 加強(qiáng)成本控制等，在提高效率的過程中降低成本，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)和規(guī)模，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

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