中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)提升產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策研究

楊曉龍

一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的汽車零部件行業(yè)的發(fā)展決定著其汽車行業(yè)的整體發(fā)展水平。近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)汽車行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，最主要的標(biāo)志就是汽車零部件的出口總額在不斷的提高，說明我們國(guó)家零部件企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在逐步提升。盡管如此，我們國(guó)家的零部件企監(jiān)在提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候還是會(huì)遭遇很多風(fēng)險(xiǎn)。因此，本文將對(duì)零部傳企業(yè)目前國(guó)際貿(mào)易的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，再結(jié)合我國(guó)企業(yè)的實(shí)際特點(diǎn)，找出其發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和不足，為其如何在今后的發(fā)展中提升競(jìng)爭(zhēng)力提出對(duì)策與建議。

汽車零部件

零部件企業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)力 提升對(duì)策

近幾年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，汽車作為出行的代步工具，人們對(duì)其的需求量也在與日俱增，這使我國(guó)的汽車行業(yè)得到了空前繁榮的發(fā)展。零部件是汽車組成的重要部分，其技術(shù)水平直接決定著一個(gè)國(guó)家汽車行業(yè)的發(fā)展水平，因此，我國(guó)近幾年加大了汽車零部件研發(fā)的投入以及力度，同時(shí)也取得了不小的成就，提升了汽車零部件在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管我們國(guó)家汽車行業(yè)得到了飛速發(fā)展，但是我們產(chǎn)品的出口規(guī)模以及產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與其他汽車強(qiáng)國(guó)相比仍然具有很大的差距。因此，仍然有必要對(duì)目前汽車零部件的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，對(duì)發(fā)展中遇到的風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)處理，以更好地提升我們產(chǎn)品在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)零部件出口現(xiàn)狀

我國(guó)的工業(yè)起步相對(duì)較晚，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都是作為一個(gè)只會(huì)生產(chǎn)產(chǎn)品，缺乏自主創(chuàng)造的世界工廠存在的，但是隨著我國(guó)對(duì)技術(shù)以及獨(dú)立自主的創(chuàng)新能力的重視，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)得到了一定的發(fā)展。

首先，從圖1數(shù)據(jù)來看，自2006年起，我國(guó)汽車零配件進(jìn)口以及出口的規(guī)模都在不斷地增長(zhǎng)，其中年進(jìn)口額從105億美元增長(zhǎng)到317億美元，年平均增長(zhǎng)率為13.04%，年出口額從192億增長(zhǎng)到643億，年平均增長(zhǎng)率為14.34%，我們能夠看到出口額的增長(zhǎng)率是高于進(jìn)口額的，說明了從2006年到2015年這十年間，汽車零部件行業(yè)得到了很大的發(fā)展。

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)年鑒2016版

其次，從進(jìn)出口國(guó)別的情況來看，我國(guó)主要從德國(guó)、日本以及韓國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)進(jìn)口必需的零部件，并且在進(jìn)口的產(chǎn)品中，大部分屬于高附加值的產(chǎn)品，證明了汽車強(qiáng)國(guó)在技術(shù)方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。另外我國(guó)生產(chǎn)的零部件一般向美國(guó)、日本以及韓國(guó)出口，并且已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)型，從以出口傳統(tǒng)產(chǎn)品為主，逐漸開始研發(fā)新技術(shù)，現(xiàn)在也出口了部分具有附加值的產(chǎn)品。

零部件出口過程中存在的問題

（1）研發(fā)投入少，技術(shù)水平低

我國(guó)汽車工業(yè)起步相對(duì)較晚，主要是通過引進(jìn)技術(shù)以及外資來發(fā)展的，在這樣的發(fā)展模式下，我國(guó)自己的企業(yè)沒有對(duì)引進(jìn)的技術(shù)吸收、消化，在很多核心技術(shù)上沒有形成自己的產(chǎn)品，技術(shù)水平還比較低，也就逐漸走入了引進(jìn)一一生產(chǎn)，然后又再次引進(jìn)，再次生產(chǎn)的怪圈，在技術(shù)方面始終沒有創(chuàng)造出自己獨(dú)立自主的成果。另外，根據(jù)歐共體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，我們國(guó)家用來研發(fā)零部件的投入僅僅占了汽車銷售收入的1% -1.5%，這個(gè)比例非常的低。

（2）產(chǎn)品出口的結(jié)構(gòu)不盡合理

在汽車零部件生產(chǎn)中，我國(guó)主要以生產(chǎn)低附加值、低技術(shù)含量以及需要低成本勞動(dòng)力的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，因此在外對(duì)出口的產(chǎn)品中，基本上也是以這幾類為主，例如在2015年，我國(guó)出口的發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件出口額僅占總出口額的26.18%，而輪胎、輪轂、內(nèi)飾等產(chǎn)品出口額占了很大部分。這類勞動(dòng)密集型零部件產(chǎn)品僅僅能代表汽車零部件產(chǎn)品中的一部分，不能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家汽車零部件行業(yè)的整體水平，因此僅僅以這些作為出口的產(chǎn)品，使我國(guó)零部件行業(yè)的結(jié)構(gòu)不完整，影響企業(yè)外向化發(fā)展，也制約了零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這樣的出口結(jié)構(gòu)使得我們出口的產(chǎn)品大部分是低端產(chǎn)品，并且仍然停留在售后服務(wù)市場(chǎng)，尚未進(jìn)軍到整車的配套采購(gòu)體系，這些現(xiàn)狀意味著零部件企業(yè)只能在夾縫中生存，要想打開更大的市場(chǎng)必須對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。

（3）出口企業(yè)分布不均

隨著技術(shù)的發(fā)展，這幾年我們國(guó)家汽車零部件的出口總額也有所提高，但是仔細(xì)分析出口相關(guān)零部件的企業(yè)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)我國(guó)對(duì)外出口零部件的企業(yè)主要是外商獨(dú)資以及中外合資的企業(yè)，也就是說，盡管我國(guó)目前零部件出口結(jié)構(gòu)不合理，并且以低技術(shù)含量的產(chǎn)品為主要出口產(chǎn)品，但是這些技術(shù)仍然集中在少部分的企業(yè)中，尤其是集中在外商企業(yè)中，國(guó)內(nèi)出口零部件產(chǎn)品的企業(yè)所占的比重較小。說明目前零部件出口呈現(xiàn)出企業(yè)分布不均的情況。

（4）產(chǎn)品質(zhì)量存在問題

用于出口的零部件其生產(chǎn)程序是非常嚴(yán)格的，因?yàn)槠囎鳛檩d人的交通工具，安全系數(shù)要求非常之高，汽車制造商往往對(duì)第三方供應(yīng)商供應(yīng)的零部件質(zhì)量要求格外的嚴(yán)格，以避免在后續(xù)的生產(chǎn)、使用中導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量事故，近年來我國(guó)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)出口的產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)的情況，很多零部件都會(huì)被拒收退運(yùn)回來，出口企業(yè)將承擔(dān)相當(dāng)大的損失，會(huì)對(duì)企業(yè)造成非常嚴(yán)重的打擊。另外，由于我國(guó)在零部件生產(chǎn)的技術(shù)水平有限，使得我國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量水平整體偏低于汽車強(qiáng)國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品，導(dǎo)致我國(guó)生產(chǎn)的零部件在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力較弱。產(chǎn)品的質(zhì)量問題決定著產(chǎn)品的市場(chǎng)，如果產(chǎn)品的質(zhì)量不過關(guān)，甚至存在一定的安全隱患，在出口甚至是本國(guó)銷售方面都會(huì)受到制約，難以在市場(chǎng)中占有一席之地。

（5）售后服務(wù)存在問題

由于生產(chǎn)出來的部分汽車零部件是向海外進(jìn)行銷售，因此如果企業(yè)的規(guī)模較小，很難在海外設(shè)置相應(yīng)的售后維修點(diǎn)，用于出口的產(chǎn)品沒有售后保障，很難在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中受到其他國(guó)家的關(guān)注，這是零部件出口型企業(yè)在后續(xù)發(fā)展中需要想辦法解決的問題。

提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略

（1）加強(qiáng)研發(fā)投入，形成自主的技術(shù)

在零部件出口方面，我們主要以生產(chǎn)勞動(dòng)密集型、低附加值以及高耗能的產(chǎn)品為主，這些用于出口的產(chǎn)品主要流向了國(guó)外的售后市場(chǎng)，也就是說盡管這幾年零部件出口總額在不斷增加，但實(shí)際上出口創(chuàng)收的效益比較差。因此，解決出口產(chǎn)品的質(zhì)量問題已經(jīng)迫在眉睫，零部件企業(yè)必須調(diào)整出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，加大科研經(jīng)費(fèi)的投入，提高生產(chǎn)能力以及產(chǎn)品的附加值。

（2）擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模

汽車零部件的生產(chǎn)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，也就是說在生產(chǎn)過程中，企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈必須達(dá)到一定的規(guī)模，才能使生產(chǎn)成本得到降低，進(jìn)而企業(yè)的利潤(rùn)空間才能得到提高，也有很多的資金進(jìn)行產(chǎn)品的售后維護(hù)，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。目前我國(guó)的零部件企業(yè)還處于剛剛起步的以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，這樣的生產(chǎn)方式不利于零部件企業(yè)的發(fā)展，因此在未來必須進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，通過自主研發(fā)技術(shù)，或者引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)甚至是參與到國(guó)際分工中，企業(yè)都必須具有一定的規(guī)模，才能把優(yōu)良的技術(shù)發(fā)揮出來，最終提高出口競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）對(duì)零部件企業(yè)進(jìn)行合理布局

目前零部件出口企業(yè)中，外資以及中外合資的企業(yè)占主體地位，國(guó)有的零部件生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)比較分散，依靠企業(yè)自身的力量也難以擴(kuò)大產(chǎn)品的出口量。因此，國(guó)家應(yīng)該將這些分散的企業(yè)集中到一起，對(duì)其布局進(jìn)行重新調(diào)整，利用集群的力量，形成規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)集群，逐步提升集群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）重視出口產(chǎn)品的質(zhì)量

產(chǎn)品的質(zhì)量是影響其進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的重要因素，是出口的先決條件，目前國(guó)際上對(duì)汽車的環(huán)保、節(jié)能等需求基本上趨于一致，并且汽車產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也正在全球推廣，用于出口的產(chǎn)品其質(zhì)量必須達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能使我們的產(chǎn)品受到國(guó)際的信任。所以，企業(yè)未來一定要重視產(chǎn)品的質(zhì)量問題，需要用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來不斷衡量自己產(chǎn)品的質(zhì)量，及時(shí)對(duì)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，生產(chǎn)出符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的零部件。

總結(jié)

總之，我們的汽車工業(yè)起步較晚，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中面臨了許多困難，必須在未來以研發(fā)技術(shù)為主，形成自己的產(chǎn)品，并且要發(fā)揮集群的力量，帶動(dòng)中小型企業(yè)的發(fā)展，提高零部件的出口競(jìng)爭(zhēng)力。

[1]唐震.中國(guó)汽車零部件出口型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升對(duì)策研究[D].昆明理工大學(xué)，2015.

[2]趙大偉.中國(guó)汽車零部件出口型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升對(duì)策研究[J].商品與質(zhì)量，2016，（50）：352.