PLC&變頻器控制行車使用中的故障分析

馬紀(jì)榮

[摘 要] 行車電氣傳動系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成，分別是提升電機(jī)、大車電機(jī)以及小車電機(jī)。其所使用的行車控制系統(tǒng)是以轉(zhuǎn)子串電阻方法來啟動和運行，調(diào)節(jié)其控制系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)速度，在該系統(tǒng)的作用下，其行車的振動幅度比較大，整體操作的頻率比較高，呈頻繁的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，其所帶有的沖擊電流量也比較大，其實際所能接觸到的設(shè)備觸頭經(jīng)常會產(chǎn)生燒損等不良現(xiàn)象，會讓其碳刷冒火。想要提升其控制行車的使用質(zhì)量以及水平，就需要深入探究PLC&變頻器控制行車系統(tǒng)，從根源上找出其在實際使用中所存在的各類問題，依據(jù)其實際使用的經(jīng)驗進(jìn)行論述，編制出和其相對應(yīng)的解決方案。

[關(guān) 鍵 詞] PLC；變頻器；行車；故障

[中圖分類號] TP273 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號] 2096-0603（2018）22-0019-01

PLC&變頻器控制行車在實際的使用中會產(chǎn)生各類問題，其斷裂故障事件頻發(fā)，給相關(guān)工作人員帶來極為惡劣的影響，同時還會在無形之中加大其工作的維修量，導(dǎo)致其維修成本過高。轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速機(jī)械自身相對來說比較柔軟，所以其負(fù)載變化時，轉(zhuǎn)速也會隨之發(fā)生變化，調(diào)速也并不是特別的理想。所串電阻長時間處于一個發(fā)熱的狀況，會嚴(yán)重?fù)p耗各類電力能源，無形之中加大了電能的損耗，降低了實際的工作效率，想要從根源上處理好行車的各類故障問題，就必須實時地轉(zhuǎn)變其原本的轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速方式，優(yōu)化變頻調(diào)速器的性能，完善其保護(hù)效用。

一、PLC&變頻器控制行車原理

PLC&變頻器控制行車在實際的操作行為上和原本的操作方式保持一致性，其在駕駛室內(nèi)選用聯(lián)動控制臺去控制電機(jī)的轉(zhuǎn)向以及速度，待PLC接收到相關(guān)的檔位信息之后，就應(yīng)當(dāng)利用其輸出的數(shù)字量去控制并調(diào)整變頻器以及制動系統(tǒng)，將其實際的電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到4-20ma，在控制好行車變頻之后，其會提升電機(jī)的電流反饋指數(shù)，進(jìn)而達(dá)到閉環(huán)控制的目的，讓起升以及開閉的速度都能更好地配合在一起，讓其出力更為均衡，從而減小其鋼絲繩單根的受力，避免鋼絲繩單根出現(xiàn)被拉斷等不良現(xiàn)象。

二、運行故障分析

（一）變頻器過壓、過流報警，制動電阻燒毀故障

當(dāng)行車下降或減速時，其電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向為反向，但是其實際的輸出力矩仍舊是以正向進(jìn)行的，電機(jī)所產(chǎn)生的再生電能再次返回到變頻器之中，應(yīng)當(dāng)對直流回路電路進(jìn)行釋放處理，一旦沒有及時地釋放就會讓變頻器的直流回路產(chǎn)生過壓以及過流等不良現(xiàn)象，所以其行車所使用的變頻器以及制動單元等始終是其必不可少的重要組成部分，其變頻器電機(jī)的減速時間參數(shù)要盡可能地滿足實際生產(chǎn)需求，最大限度地房產(chǎn)其減速時間的參數(shù)，讓其制動電阻可以重新釋放再生電能，從根源上減小其電阻的發(fā)熱數(shù)值，延長其實際的使用年限。

（二）24V電源零電位漂移故障分析

行車控制系統(tǒng)中所選用的電源設(shè)備分別為變頻器以及PLC，變頻器和PLC有著其自身較為特殊的24V電源，其24V的控制回路比較多，所以其控制系統(tǒng)內(nèi)會單獨設(shè)置24V的電源，在實際的使用中，其電源很容易產(chǎn)生不等電位的現(xiàn)象，同時還會產(chǎn)生各類莫名其妙的故障問題，應(yīng)當(dāng)對其實際故障問題進(jìn)行闡述和探究。當(dāng)行車控制系統(tǒng)接通電源之后，其變頻器就需要調(diào)整其信號的輸入頻率，通常來說，其變頻器內(nèi)會沒有4-20ma的調(diào)速信號，屏幕的模擬量大約為20ma，當(dāng)其行車運行時，會以全速的形態(tài)進(jìn)行運作，在該狀態(tài)下，根本無法實現(xiàn)調(diào)速的工作目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)對其變頻器的AI輸入進(jìn)行檢測，觀察其絕緣等問題，保障其輸入電阻數(shù)值的正常性。經(jīng)檢測，若其AO模塊更換之后，仍舊會產(chǎn)生故障，那么就說明其4-20ma的信號不是從PLC端口送出，應(yīng)當(dāng)對電源模塊進(jìn)行全方位的檢測。找出信號電纜兩端存在的電位數(shù)值差異，制定出相對電流的整改措施。PLC各個輸入點信號經(jīng)常會集體滅燈，瞬間又正常。這又是一個與24V電源相關(guān)的故障，PLC輸入點采用的24V電壓，內(nèi)部有24V中間繼電器保持輸入點信號。當(dāng)24V正端與M端的電位差小于24V時，內(nèi)部繼電器釋放，就會導(dǎo)致輸入信號丟失?，F(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)PLC輸入點的24V電源電位差存在波動，查線后發(fā)現(xiàn)24V正端與M端不是來自一個24V電源。

總之，PLC&變頻器控制行車可以有效地處理閉鋼絲繩受力所產(chǎn)生的各類平衡性問題，還會極大限度地減小其沖擊電流的制動效用，更為靈活地控制好其正反轉(zhuǎn)的速度，這樣可以降低其對機(jī)械轉(zhuǎn)軸的損傷。另外，變頻器會在一定程度上完善自身電機(jī)系統(tǒng)的保護(hù)功能，可以有效地避免產(chǎn)生電機(jī)組燒毀等不良現(xiàn)象，提升了實際的行車可靠程度，相關(guān)的工作人員要不斷強(qiáng)化自身的專業(yè)知識技能，找出其使用過程中所存在的故障問題，讓故障解決方案可以落到實處，延長設(shè)備的使用年限。

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