“南來北往”，北部灣區(qū)域交通樞紐加速成形

李易之

2017年1月，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)確定了打造面向東盟，建成面向東盟國際大通道的重要樞紐、西南中南開放發(fā)展新的支點、“一帶一路”有機銜接的重要門戶等發(fā)展規(guī)劃。如今，在廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)建設(shè)區(qū)域性交通樞紐的過程中，南向通道是重點推進方向。

建設(shè)南向通道，需要激發(fā)中國西部地區(qū)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施潛能，整合國際國內(nèi)兩個市場兩種資源，特別是充分發(fā)揮廣西對東盟陸海相連的獨特優(yōu)勢。

2018年初，一列從欽州駛出、通向波蘭的火車，和從印尼經(jīng)由新加坡運往重慶的一艘貨輪，讓我們看到了南向通道逐漸建立健全的積極信號，看到了兩條貨運線路常態(tài)化運行的未來，也看到了“一帶”與“一路”在廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)有機銜接的無限機遇。

從欽州到波蘭：中歐班列開啟北部灣—歐洲新路橋

1月17日上午11時許，隨著聲聲汽笛長鳴，載著電器包材、精細板材等貨物的集裝箱，搭乘中歐班列從欽州港火車東站駛出前往波蘭馬拉舍維奇。這是首趟由廣西發(fā)往歐洲的中歐班列。

班列從欽州港東站始發(fā)，從新疆阿拉山口出境，最終抵達波蘭馬拉舍維奇，全程1.1萬多公里，運行時間18～20天，相對海運節(jié)省12天以上，具有明顯的時效性和穩(wěn)定性優(yōu)勢，為東盟國家及中國華南地區(qū)貨物出口中亞、俄羅斯、東歐等地區(qū)提供了新的便捷通道。

開行中歐班列（欽州—波蘭馬拉舍維奇），開辟了一條從東盟國家經(jīng)廣西，連接中國西南中南地區(qū)，直至中亞、歐洲的國際陸海貿(mào)易新通道，是貫徹落實中國賦予廣西“三大定位”和中國共產(chǎn)黨的十九大關(guān)于以“一帶一路”建設(shè)為重點，推動形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的全面開放新格局的重要舉措。

北部灣經(jīng)濟區(qū)的重要港口城市——欽州，作為“一帶一路”南向通道陸海樞紐節(jié)點，將以首發(fā)班列成功開行為契機，進一步完善配套設(shè)施，提升通關(guān)便利化水平，加強與絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家及地區(qū)溝通協(xié)作，著力整合21世紀絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家資源，拓展貨源渠道，全力推動中歐班列常態(tài)化運行，努力構(gòu)建高效、便捷、成本最優(yōu)的具有良好市場前景和競爭力的國際貿(mào)易大通道，打造新的經(jīng)濟增長點。

印尼—新加坡—重慶：南向通道又添新線路

據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》報道，中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目下“南向通道”首批發(fā)自新加坡的北向貨源2018年1月初運出，新路線標志著南向通道未來有望納入更多新加坡港口的國際貿(mào)易貨源，同時帶動更多外貿(mào)貨源。

這條新路線由中新（重慶）項目下負責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃的“輕資產(chǎn)”公司——中新互聯(lián)互通（重慶）物流發(fā)展有限公司推動，運載工業(yè)品的一艘貨船從印度尼西亞廖內(nèi)群島出發(fā)，在新加坡港口中轉(zhuǎn)，再開往廣西欽州港，最后通過鐵路北上重慶。

此前，該貨主要通過散貨而非集裝箱形式，將工業(yè)品從印尼運到中國沿海城市，再通過多一層內(nèi)貿(mào)運至西部買家，耗費的時間明顯較長。

中新互聯(lián)互通（重慶）物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理陳泗棕接受《聯(lián)合早報》訪問時說，新路線將從2018年3月起投入常態(tài)化運作，服務(wù)對象包括有意從東南亞運輸工業(yè)品到中國西部的企業(yè)。

談及新路線的意義，陳泗棕指出，南向通道目前雖然已有北向貨源，但這主要局限于廣西和重慶之間鐵路部分的中國內(nèi)貿(mào)。對此，他認為，新加坡可發(fā)揮港口網(wǎng)絡(luò)的資源優(yōu)勢，填補外貿(mào)貨源的空缺。通過上述北向貨運等路線，新加坡可為南向通道調(diào)動更多外貿(mào)貨源，進而推進通道建設(shè)。

推動這條新路線的“中新互聯(lián)互通（重慶）物流發(fā)展有限公司”，由4家新加坡公司組成的財團，與6家重慶公司組成的財團共同組成。新方企業(yè)分別為PSA國際港務(wù)集團、新加坡太平船務(wù)私人有限公司、葉水福集團和嘉里物流聯(lián)網(wǎng)。

有機銜接“一帶”與“一路”的北部灣經(jīng)濟區(qū)

2018年1月12日，廣西官方為加速南向通道建設(shè)，對外公布了《廣西加快推進中新互聯(lián)互通南向通道建設(shè)工作方案（2018—2020年）》（以下簡稱《方案》），廣西將與重慶、甘肅、貴州等地緊密合作，建立健全跨區(qū)域合作機制，加快形成以廣西沿海、沿邊區(qū)位優(yōu)勢連通“一帶一路”國家的現(xiàn)代化多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。

《方案》認為，建設(shè)南向通道，就是要激發(fā)中國西部地區(qū)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施潛能，整合國際國內(nèi)兩個市場兩種資源，特別是充分發(fā)揮廣西對東盟陸海相連的獨特優(yōu)勢，打通對內(nèi)連接中國西北和西南地區(qū)，對外連接?xùn)|南亞、中亞，并經(jīng)中歐班列連接歐洲的南北大動脈，實現(xiàn)“一帶”與“一路”的有機銜接。

而在這其中，廣西的北部灣經(jīng)濟區(qū)同時擁有連接中國與東盟國家的陸上和海上通道，是中國與東盟攜手開展經(jīng)貿(mào)合作、推進“一帶一路”建設(shè)、共創(chuàng)中國—東盟命運共同體的重要節(jié)點和紐帶。

2018年是中國國務(wù)院批準實施《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的第10個年頭，對于經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展歷程而言，是一個重要的節(jié)點。在這10年中，經(jīng)濟區(qū)在區(qū)域性交通樞紐建設(shè)方面取得了優(yōu)異的成績。

隨著2018年初中歐班列與南向通道新貨運線路的打通，以及將來可以預(yù)見的常態(tài)化運行，北部灣經(jīng)濟區(qū)“通”的網(wǎng)絡(luò)將更加趨于完備，在有機銜接“一帶”與“一路”、推進區(qū)域經(jīng)濟一體化的過程中發(fā)揮重要作用。

資料來源：《聯(lián)合早報》、中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)等