鐵路半自動(dòng)閉塞法非正常情況下行車憑證的研究

【摘要】半自動(dòng)閉塞法是我國(guó)鐵路廣泛使用的一種閉塞法，當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障等一些特殊情況時(shí)，需要按非正常模式進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè)，而行車憑證的正確使用是保證非正常模式下接發(fā)列車作業(yè)安全高效的關(guān)鍵所在。

【關(guān)鍵詞】半自動(dòng)閉塞；非正常行車；行車憑證

半自動(dòng)閉塞法是當(dāng)前我國(guó)鐵路上廣泛使用的一種閉塞法，主要用于單線鐵路。鐵路行車工作中有正常情況的行車辦法和非長(zhǎng)常情況下的行車辦法，正常情況下的行車辦法與非正常情況下的行車辦法除了作業(yè)方法的不同之外，最大的區(qū)別在于行車憑證。本文主要針對(duì)當(dāng)前我國(guó)鐵路使用半自動(dòng)閉塞法時(shí)在非正常情況下所采用行車憑證的有關(guān)作業(yè)方法進(jìn)行探討。

所謂行車憑證，指的是列車越過(guò)信號(hào)機(jī)而進(jìn)入?yún)^(qū)間的一種憑據(jù)和證明，是保證行車安全、劃分責(zé)任的一種重要手段。半自動(dòng)閉塞法的基本原理較為簡(jiǎn)單，即通過(guò)辦理閉塞手續(xù)來(lái)限制出站信號(hào)機(jī)的開放，從而保證在同一區(qū)間內(nèi)同一時(shí)刻只有一趟列車運(yùn)行，保障區(qū)間內(nèi)列車的安全運(yùn)行。因此，半自動(dòng)閉塞法在正常情況下的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)。即只要出站信號(hào)可以開放，就表示區(qū)間已空閑、發(fā)車進(jìn)路已被鎖閉，當(dāng)出發(fā)的列車壓上出站方面的軌道電路，出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)就立即自動(dòng)關(guān)閉，在該列車運(yùn)行到接車站，壓上接車軌道電路之前，出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)不能再開放。由于上述聯(lián)鎖關(guān)系，可以保證列車運(yùn)行的安全，因此半自動(dòng)閉塞法能否正常使用的關(guān)鍵就在于兩個(gè)重要條件：（1）能否確認(rèn)區(qū)間空閑。（2）列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后能否保證區(qū)間兩端車站的信號(hào)機(jī)無(wú)法開放。而在非正常情況下，由于情況復(fù)雜多變，不同情況下的行車憑證也不盡相同，下面將分情況討論半自動(dòng)閉塞非正常情況下使用不同行車憑證的作業(yè)辦法。

第一種典型的非正常情況是當(dāng)使用半自動(dòng)閉塞法時(shí)，遇超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。這種情況下，由于超長(zhǎng)列車并未壓上出站方面的軌道電路，所以半自動(dòng)閉塞設(shè)備并不受到影響，能夠滿足半自動(dòng)閉塞法的兩個(gè)重要條件，故可以使用出站信號(hào)機(jī)所顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)作為行車憑證，但是由于司機(jī)確認(rèn)信號(hào)不便，需要發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令來(lái)特別說(shuō)明情況。

另外一種典型的非正常情況是當(dāng)使用半自動(dòng)閉塞法時(shí)，超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)，或由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或出站信號(hào)機(jī)故障發(fā)車時(shí)應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法。對(duì)于超長(zhǎng)列車頭部壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)，由于不能正常辦理閉塞，故半自動(dòng)閉塞無(wú)法使用。但是，當(dāng)由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或出站信號(hào)機(jī)故障發(fā)車時(shí)，是否應(yīng)該按現(xiàn)行規(guī)定而停止基本閉塞法改用電話閉塞法是本文所要重點(diǎn)探討的內(nèi)容。

對(duì)于由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或出站信號(hào)機(jī)故障發(fā)車這兩種特殊情況，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的解釋是由于無(wú)法取得允許列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證，因此必須停止基本閉塞法改用電話閉塞法。但是，在這種情況下，閉塞設(shè)備是能夠正常使用的，在正常辦理閉塞的情況下，依舊能滿足使用半自動(dòng)閉塞法的兩個(gè)重要條件，即能確認(rèn)區(qū)間空閑，且列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，能保證區(qū)間兩端車站的信號(hào)機(jī)無(wú)法開放。唯一缺少的就是行車憑證。那么，既然只是缺少行車憑證，為什么不能模仿自動(dòng)閉塞法的做法，使用類似綠色許可證的紙質(zhì)憑證作為行車憑證呢？現(xiàn)行作業(yè)模式下，一旦發(fā)生上述情況，就需要發(fā)車站值班員向列車調(diào)度員報(bào)告，申請(qǐng)停止基本閉塞法改用電話閉塞法的調(diào)度命令，命令下達(dá)后，發(fā)車站和接車站值班員在互相聯(lián)系改用電話閉塞法，再經(jīng)過(guò)一系列的聯(lián)系確認(rèn)后，才能開車。流程十分繁瑣，對(duì)行車人員的業(yè)務(wù)能力要求很高。電話閉塞法，是靠人與人之間的相互確認(rèn)來(lái)認(rèn)定區(qū)間空閑并且保證列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后不再向區(qū)間放行列車。由于人是可靠的，容易受到各種客觀因素的影響，所以電話閉塞法有著固有缺陷的，當(dāng)值班員的精力不集中時(shí)，很容易發(fā)生行車事故。

因此，如果改善作業(yè)方法，模仿自動(dòng)閉塞法采用綠色許可證的作為行車憑證的方法發(fā)車，會(huì)有以下好處：簡(jiǎn)化作業(yè)程序，省去了辦理停止基本閉塞法改用電話閉塞法的手續(xù)，不需要申請(qǐng)和接收調(diào)度命令，一定程度上提高了作業(yè)效率，并且也比電話閉塞法更能夠保證行車安全。同時(shí)，還省去了設(shè)備恢復(fù)正常后，停止電話閉塞法改用基本閉塞法的步驟，一點(diǎn)程度上簡(jiǎn)化了作業(yè)流程，減輕了作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，避免了由人為因素所造成的意外和混淆。

綜上所述，如果單線半自動(dòng)閉塞在由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或出站信號(hào)機(jī)故障發(fā)車這兩種特殊情況下，如果使用類似于綠色許可證的一種新的行車憑證（例如黃色許可證），在現(xiàn)有的設(shè)備和條件下應(yīng)該是可行的。在不對(duì)設(shè)備進(jìn)行改動(dòng)的情況下，就可以在一定程度上提高作業(yè)效率，并且安全性也能夠得以提高。然而，我國(guó)鐵路現(xiàn)行的行車辦法是多年來(lái)所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于現(xiàn)行辦法中為何尚未采取本文中所提出的改進(jìn)辦法，也許還有更深層次的原因。本文主要對(duì)現(xiàn)行的規(guī)章制度和作業(yè)辦法進(jìn)行了解讀，并提出了一定的個(gè)人見解，對(duì)于改進(jìn)方法是否真的可行，依舊有待進(jìn)一步深入探討。

參考文獻(xiàn)

[1]王大文.談如何做好《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》課程的培訓(xùn)教學(xué)[J].職業(yè)技術(shù)，2014（Z1）：99.

作者簡(jiǎn)介：朱鵬（1989.07—），男，漢族，吉林梅河口人，學(xué)士，助教，研究方向：交通運(yùn)輸。