共享經(jīng)濟(jì)視角下共享單車行業(yè)發(fā)展對(duì)策及分析

張穎 劉先云 張彤 陳海燕

2014年OFO首先提出了共享單車的理念，并開始在校園里推廣實(shí)行，此后幾年共享單車行業(yè)迅猛發(fā)展，同時(shí)殘酷的市場競爭也將不少企業(yè)淘汰，如酷騎單車、小鳴單車等。直至2018年，目前市場上所存的三家比較大的共享單車企業(yè)分別是OFO、摩拜單車及哈羅單車。至此共享單車行業(yè)的混戰(zhàn)暫告一段落，進(jìn)入了相對(duì)平穩(wěn)發(fā)展的時(shí)期。隨著南昌公共交通的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的提高，各類交通工具的使用率都在穩(wěn)步的提高，南昌也在近年來加快了地鐵建設(shè)，但是還是不能很好的解決市民短途出行的問題。這也為共享單車在南昌發(fā)展提高了很好的市場，但是在共享單車的發(fā)展過程中，也存在一些問題亟待處理。

一、南昌市共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及問題

共享單車自2017年年初開始在南昌迅速發(fā)展，因?yàn)槠淇旖莘奖恪⒕G色環(huán)保成為市民短途出行的首選。但是在發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了投放不合理的問題。部分企業(yè)為了搶占市場，在一些地區(qū)過度投放單車，造成資源的浪費(fèi)。在南昌市的老城區(qū)、昌東、城南、象湖等地共享單車蹤跡難尋，但在類似于中山路天虹商場，萬壽宮、地鐵大廈、滕王閣等地鐵站或商圈附近區(qū)域卻長期堆積著大量單車，無人管理，形成資源過剩，導(dǎo)致單車最后變成城市里的垃圾。這不僅占用城市空間，影響城市市容，也給城市管理者帶來了管理難題。

（一）企業(yè)后期管理的缺失

共享單車的最大價(jià)值在于民眾出行的“最后1公里”，其無樁借還的模式相比于政府公共租賃自行車，使民眾借還單車更加快速和便捷。然而，雖然企業(yè)規(guī)定單車需停放在道路白線的停放區(qū)域內(nèi)，但在實(shí)際使用中難尋道路白線蹤影，用戶隨意停車導(dǎo)致占用人行道、公交站臺(tái)等公共區(qū)域等現(xiàn)象十分普遍。同時(shí)，各家都試圖用更多的投放量來搶占市場，在資本的強(qiáng)力介入下共享單車卯足馬力大肆擴(kuò)張，卻忽視了后期對(duì)已投放單車進(jìn)行更為精細(xì)化的管控。

（二）用戶存在道德風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)前各個(gè)共享單車平臺(tái)企業(yè)當(dāng)前雖然對(duì)單車的停放位置、使用人群等都有相關(guān)的規(guī)定，比如未成年無法注冊(cè)成為用戶、不允許用戶將單車騎進(jìn)小區(qū)內(nèi)等。但是，由于共享單車平臺(tái)企業(yè)運(yùn)營機(jī)制不完善，導(dǎo)致用戶的行為得不到有效的監(jiān)控，且用戶的素質(zhì)不高，存在道德風(fēng)險(xiǎn)，用戶違規(guī)使用共享單車，出行逆行、闖紅燈等不遵守交通規(guī)則、在非機(jī)動(dòng)車道與行人爭道、未成年人騎行共享單車等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，還出現(xiàn)用戶將共享單車騎進(jìn)非公共區(qū)域，進(jìn)行惡意損壞等，甚至出現(xiàn)把共享單車私自據(jù)為己有進(jìn)行改裝、低價(jià)出售等違法行為。

二、對(duì)策分析

（一）共享單車規(guī)范、合理投放

共享單車企業(yè)選擇投放單車時(shí)應(yīng)嚴(yán)格考察人流分布和市民的用車習(xí)慣。在建設(shè)過程中，不要盲目增建站點(diǎn)或停車點(diǎn)造成資源的浪費(fèi)，而應(yīng)根據(jù)共享單車自身的特點(diǎn)，用戶的使用習(xí)慣及需求進(jìn)行合理的規(guī)劃。共享單車作為解決市民出行“初始一公里”和“最后一公里”的有效交通工具，在規(guī)劃相應(yīng)站點(diǎn)或停放點(diǎn)時(shí)應(yīng)著重合理考慮共享單車系統(tǒng)與其他類型公交系統(tǒng)的連接性。從國內(nèi)外已有的相關(guān)研究結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，倘若在公交、地鐵、火車站等各類公共交通工具的站點(diǎn)附近設(shè)立專屬共享單車的站點(diǎn)與停車點(diǎn)，能在一定程度上將各類公共交通系統(tǒng)更好地連接起來，提高市民出行的便利性。

（二）強(qiáng)化共享單車的后期管理

加強(qiáng)GPS定位技術(shù)的精準(zhǔn)度， 方便用戶定位查找自行車，同時(shí)通過定位來查看自行車是不是按照規(guī)定存放在了指定的合規(guī)合法區(qū)域， 用戶如果發(fā)生了多次沒有按照規(guī)定停車的行為就可以將其例如共享單車“黑名單”中， 并限制該用戶之后的使用權(quán)。共享單車企業(yè)也要增加車輛調(diào)度和運(yùn)營維護(hù)人員，對(duì)大面積傾倒傾覆、停放在快慢隔離帶、公交站亭、綠化帶內(nèi)的共享單車及時(shí)清理；對(duì)隨意停放共享單車的使用者，可采取警告、提示、劃入‘黑名單等措施。對(duì)損壞故障的單車及時(shí)清理維修，避免壞車堆積。

（三）培養(yǎng)用戶文明使用共享單車

對(duì)于用戶的不文明行為，除了企業(yè)和政府的監(jiān)管機(jī)制外，最根本的還是用戶的個(gè)人意識(shí)和素質(zhì)問題。用戶作為共享單車的受益者應(yīng)該更加自覺地參與到共享單車的維護(hù)中來。規(guī)范自身行為，提高個(gè)人素質(zhì)，增強(qiáng)愛車護(hù)車，文明用車的意識(shí)。絕大多數(shù)用戶的素質(zhì)還是相當(dāng)高的，期望有很好的用車體驗(yàn)。因此用戶應(yīng)該發(fā)揮廣泛的監(jiān)督作用，積極舉報(bào)不文明的騎車行為。

三、結(jié)語

共享單車行業(yè)的良性發(fā)展需要多方的維護(hù)支持，政府需要承擔(dān)監(jiān)管角色，監(jiān)督行業(yè)發(fā)展；企業(yè)需要加強(qiáng)后期服務(wù)，不能只管投放，不管維護(hù)；而用戶則需要提高自身素質(zhì)水平，做到對(duì)不僅僅是共享單車，還包括社會(huì)公共事物的愛護(hù)。三管齊下，才是共享單車行業(yè)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的保證。而共享單車在發(fā)展過程中暴露出來的問題，也深刻反映了中國目前的國民素質(zhì)還亟待提高，同時(shí)也考驗(yàn)著政府的執(zhí)政管理能力，以及企業(yè)在盈利的同時(shí)所應(yīng)發(fā)揮的社會(huì)效應(yīng)?；诖巳降墓餐饔茫瑯?gòu)建一個(gè)完備的社會(huì)信用體系，實(shí)現(xiàn)真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)，造福社會(huì)。（作者單位為南昌航空大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）