地鐵系統(tǒng)中運用智能低壓配電系統(tǒng)的分析研究

李長純 李國輝

【摘要】智能低壓配電系統(tǒng)具有網(wǎng)絡(luò)化和智能化特征，在地鐵系統(tǒng)中的運用越來越廣泛。智能低壓配電系統(tǒng)為地鐵站設(shè)備提供用電，是整個車站系統(tǒng)中重要的組成部分。本文闡述了智能低壓配電系統(tǒng)的設(shè)計原則，并結(jié)合設(shè)計原則，分析了智能低壓配電系統(tǒng)在地鐵系統(tǒng)中的具體運用現(xiàn)狀，具有一定參考應(yīng)用價值。

【關(guān)鍵詞】地鐵；系統(tǒng)；智能低壓配電系統(tǒng)；分析研究

一、前言

隨著人們出行頻率越來越快，人們對交通設(shè)施的要求也逐漸提高。伴隨地鐵線路在各個城市開通的范圍越來越廣，車站內(nèi)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性變得更加重要。供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到整個地鐵系統(tǒng)的安全運行，在供電系統(tǒng)失衡的情況下，地鐵系統(tǒng)內(nèi)全部設(shè)備將因無法得到供電支持而癱瘓，給人們的出行帶來極大困擾。在對地鐵供電系統(tǒng)穩(wěn)定性能逐漸提高的同時，人們也在不斷優(yōu)化地鐵智能低壓配電系統(tǒng)，使之智能性與可靠性更符合地鐵運行需求。通常而言，地鐵低壓配電系統(tǒng)中包含兩部分，其中降壓變電所低壓主要為監(jiān)控或扶梯等設(shè)備供電，環(huán)控電控電壓則主要針對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)供電。電力企業(yè)部門需要加強對智能低壓配電系統(tǒng)的重視度，根據(jù)其特點，不斷提高其性能與運作效率。為了進(jìn)一步優(yōu)化地鐵智能低壓配電系統(tǒng)性能，首先，需要對其特點及設(shè)計原則等基本內(nèi)容，進(jìn)行深入的分析研究。同時，還需具體分析智能低壓配電系統(tǒng)的實際應(yīng)用狀況。只有基于一個統(tǒng)籌了解的基礎(chǔ)上，才能制定出更有針對性的優(yōu)化策略。

二、低壓配電系統(tǒng)的主要特點

地鐵系統(tǒng)的建設(shè)是在地下，其中包含的子系統(tǒng)比較多，整個系統(tǒng)的實際運行比較復(fù)雜。由于地鐵屬于公益性公共建筑，要求在供電及低壓配電中具備良好的性能。同時，在地鐵實際運行中，各個子系統(tǒng)的運行需要緊密配合，例如空調(diào)機組、冷水機組等設(shè)備，與廢水泵等水泵設(shè)備需要進(jìn)行協(xié)助，共同實現(xiàn)地鐵內(nèi)部系統(tǒng)的正常運行。首先，多種系統(tǒng)設(shè)備要求車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，火災(zāi)報警系統(tǒng)在車站綜控室進(jìn)行控制。其次，地鐵照明系統(tǒng)分類較多，且系統(tǒng)的各項功能比較完整。例如地鐵系統(tǒng)中的照明功能便具備多重功能，分別有正常與值班照明，以及緊急情況時專用的應(yīng)急照明。除此之外，地鐵照明系統(tǒng)的照明方式各有不同。例如正常照明中還細(xì)分有區(qū)間照明、節(jié)電照明或廣告照明等。而專用于緊急階段使用的應(yīng)急照明，也將根據(jù)具體需求提供備用照明或疏散照明等。

三、智能低壓配電系統(tǒng)的設(shè)計原則

智能低壓配電系統(tǒng)在地鐵中有重要的應(yīng)用性能，在設(shè)計初期需要注意遵循一定的設(shè)計原則。首先，在整個設(shè)計前需要考慮此系統(tǒng)的具體應(yīng)用性能，充分結(jié)合其實際應(yīng)用特征進(jìn)行設(shè)計。在實際應(yīng)用過程中，智能低壓配電系統(tǒng)需要具備遙測、遙控、遙調(diào)等多重功能，均屬于智能應(yīng)用行列。因此，為了促進(jìn)地鐵交通供電系統(tǒng)更加智能化，首先，智能低壓配電系統(tǒng)設(shè)計需要注重其自動化特征，要求設(shè)計師需要結(jié)合實際應(yīng)用情況，對于細(xì)節(jié)自動化設(shè)計遵循一定的高標(biāo)準(zhǔn)。其次，在設(shè)計過程中，要求智能低壓配電系統(tǒng)能實現(xiàn)實時監(jiān)測，確保在實際運行中發(fā)現(xiàn)能及時解決。最后，由于地鐵中系統(tǒng)眾多，各線路綜合比較繁雜，因此智能低壓配電系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)遵循簡便原則。在不影響其安全性能的同時，將操作步驟簡化成易操作形式，讓整個運作更加便捷。

四、智能低壓配電系統(tǒng)在地鐵系統(tǒng)中的應(yīng)用

（一）智能斷路器的應(yīng)用

通常而言，智能斷路器屬于高性能電氣設(shè)備，通常以模塊式結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝，具備測量、監(jiān)控等多項優(yōu)點。在地鐵智能低壓配電系統(tǒng)中，智能斷路器的應(yīng)用比較廣泛，對于加強地鐵低壓配電系統(tǒng)性能有重大作用。智能斷路器會根據(jù)監(jiān)測出的故障電流，來選擇合適的操作模式。在應(yīng)用智能斷路器過程中，當(dāng)?shù)罔F配電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，繼電保護(hù)裝置發(fā)出分閘信號后，智能斷路器的智能識別模塊，將會根據(jù)當(dāng)下智能斷路器運行模式選擇合適的操作參數(shù)，以便能迅速解決地鐵配電系統(tǒng)故障，從而繼續(xù)投入運行狀態(tài)中。

（二）現(xiàn)場總線技術(shù)的應(yīng)用

近年來，現(xiàn)場總線在地鐵智能低壓配電系統(tǒng)的應(yīng)用也越來越多。通過應(yīng)用現(xiàn)場總線技術(shù)，能較好地實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部與電氣設(shè)備的數(shù)據(jù)共享，在數(shù)據(jù)共享基礎(chǔ)上，有效促進(jìn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的實時更新。系統(tǒng)數(shù)據(jù)得到更顯，便能幫助操作人員對電氣設(shè)備進(jìn)行有效監(jiān)測。在應(yīng)用現(xiàn)場總線后，地鐵智能低壓配電系統(tǒng)設(shè)備信號傳遞不準(zhǔn)確問題也得到一定緩解?，F(xiàn)場總線通過通訊的數(shù)字化，實現(xiàn)了地鐵智能低壓配電系統(tǒng)的高性能化。另外，現(xiàn)場總線還具備經(jīng)濟實用的應(yīng)用優(yōu)勢，在應(yīng)用中提供了極大的操作便利，因此，地鐵系統(tǒng)操作中需要加強對現(xiàn)場總線技術(shù)的重視。

五、結(jié)語

綜上所述，在經(jīng)濟快速發(fā)展過程中，交通行業(yè)中的供電及配電性能，逐漸成為人們廣泛關(guān)注的重點問題。智能低壓配電系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用比較廣泛，人們對其運用性能也提出了新的要求。智能低壓配電系統(tǒng)的可靠性運用研究，是電力企業(yè)部門當(dāng)下最重要的研究課題之一。隨著將來人們出行頻率越來越多，對地鐵交通行業(yè)的便利性與安全性要求也越來越高。因此，相關(guān)人員需要投入研究，研發(fā)更多高效的新興技術(shù)，以推動行業(yè)發(fā)展。

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作者簡介：李長純（1982—），男，吉林榆樹人，本科，研究方向：軌道交通項目工作。