公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的研究與分析

許思源 張帆

【摘要】我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程不斷加快，路橋工程作為社會發(fā)展建設(shè)的重要內(nèi)容，在現(xiàn)階段應(yīng)當(dāng)不斷加強對施工技術(shù)的創(chuàng)新探究，預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為路橋基礎(chǔ)施工的重要環(huán)節(jié)，對于工程整體質(zhì)量具有重大影響。當(dāng)前形勢下，人們不斷提升對路橋工程的質(zhì)量要求，路橋施工單位在施工過程中加強施工技術(shù)管理，實現(xiàn)施工單位經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的共同增長。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；技術(shù)探討

路橋施工是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中重要的組成部分，路橋施工的水平在很大程度上體現(xiàn)了我國整體的經(jīng)濟(jì)實力。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展以及施工技術(shù)水平的不斷提升，路橋施工在質(zhì)量以及工程效率上都有了很大的轉(zhuǎn)變。我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展為路橋工程提供了廣闊的發(fā)展空間，現(xiàn)階段預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效的提升路橋工程質(zhì)量，對于加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展來說具有重要的現(xiàn)實意義。為此，在接下來的文章中，將圍繞公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)展開詳細(xì)探究。

一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)內(nèi)容簡析

預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要指的是：在實際施工時，對已經(jīng)加中交第四公路工程局有限公司北京橋梁隧道分公司王東營工過的應(yīng)力筋的錨具再次進(jìn)行張拉，讓其處于對應(yīng)的混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中，能夠進(jìn)行預(yù)加應(yīng)力的建立，進(jìn)而改善混凝土背部所具有的應(yīng)力。在我國現(xiàn)階段各項建筑施工工程當(dāng)中，混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的方式主要分為兩種，即內(nèi)部預(yù)應(yīng)力施工法與外部預(yù)應(yīng)力施工法。內(nèi)部預(yù)應(yīng)力施工法主要是指通過相關(guān)機器設(shè)備的輔助，對預(yù)應(yīng)力筋予以張拉，進(jìn)而讓混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力得到增加。其中機器設(shè)備主要包括千斤頂以及一些與張拉相關(guān)的設(shè)備。在進(jìn)行實際施工時，為了能對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的加工，還會用到白張法或電熱法等方式。但無論采取何種方式，對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行加工張拉都是唯一的要求。外部預(yù)應(yīng)力施工法主要指的是利用機械設(shè)備來對外部存在的反作用力予以調(diào)節(jié)，進(jìn)而使混凝土結(jié)構(gòu)所具有的預(yù)應(yīng)力得到改變，確保工程設(shè)計能夠有效地滿足預(yù)應(yīng)力在施工方面的要求。

二、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工藝簡析

（一）錨固與錨具處理

為了充分保證相關(guān)部件能夠進(jìn)行精準(zhǔn)地安裝，首先，要提前設(shè)定好錨墊板對應(yīng)的預(yù)埋方向及相關(guān)位置；其次，為了充分滿足相關(guān)施工工藝的要求及張拉施工的順利進(jìn)行，我們還要嚴(yán)格按照相關(guān)圖紙及要求確定好墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向槽等相關(guān)項目，同時還要求能夠充分保證其在彎折處的曲率半徑，端部平滑等內(nèi)容。

（二）關(guān)于預(yù)應(yīng)力筋的張拉

預(yù)應(yīng)力筋的張拉工作主要包括兩個階段，分別是預(yù)緊張拉階段、高應(yīng)力張拉階段。在具體施工時，預(yù)應(yīng)力筋的張拉過程要盡量采用編號的方式來進(jìn)行，避免因出現(xiàn)鋼絞線相互纏繞現(xiàn)象而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的不足。預(yù)緊張拉在進(jìn)行時要采用適度的張拉力，同時要保證兩端對稱，同時也要注意避免纏繞錯位等情況，待全部完成后，逐一檢查其張拉力情況，待無特殊情況出現(xiàn)后，方可進(jìn)行第二個層次的高應(yīng)力張拉試驗。需要注意的是在進(jìn)行張力測試時要提前對各個檢查設(shè)備及校驗設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)性的檢測，測試過程中也要進(jìn)行必要的維護(hù)檢測，以保證其張拉效果及準(zhǔn)確度。

（三）預(yù)應(yīng)力筋下料及處理

在相關(guān)張拉工作完成之后，我們?yōu)榱斯潭A(yù)應(yīng)力筋需要進(jìn)行錨墊板和鋼管的相關(guān)灌漿工作，主要是為了形成粘結(jié)段。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋下料時，我們需要做好以下幾方面工作：第一，提前對粘結(jié)段和鋼絞線進(jìn)行清洗工作，目的是為了去除它們上面的pe層及油脂，保證它們能夠同混凝土料漿充分接觸融合；第二，確定合理的粘結(jié)段長度，并且將其嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)安裝在相對應(yīng)的正確的位置上；第三，充分計算穿束時鋼絞線的下垂及張拉的伸長對其產(chǎn)生的影響，盡量保證兩端粘結(jié)段粘結(jié)力的相同。

（四）預(yù)應(yīng)力筋穿索處理

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋穿索處理時，一般多會采用單根穿束的辦法，以求能夠保證相關(guān)施工工作的順利進(jìn)行。在該過程中，我們需要特別注意鋼絞線是否有纏繞情況，一旦發(fā)現(xiàn)及時糾正。關(guān)于預(yù)應(yīng)力筋的穿索處理方法一般是先對鋼絞線、錨板孔以及封閉蓋的小孔進(jìn)行編號，利用單束穿索的方法逐完成鋼絞線的穿束工作，充分保證其鋼絞線的位置的準(zhǔn)確以及施工效果的優(yōu)良。

三、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用

（一）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中的合理應(yīng)用

在對公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)予以運用時，混凝土結(jié)構(gòu)極易產(chǎn)生變形和裂縫的情況，若不對這些問題進(jìn)行及時的處理，就會縮短公路橋梁的使用壽命并嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。為了有效解決上述問題，需要對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行有效的應(yīng)用。通過在公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中對預(yù)應(yīng)力技術(shù)予以有效的應(yīng)用，可以減少混凝土出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形的情況，并防止裂縫的產(chǎn)生或者推遲裂縫產(chǎn)生的時間，進(jìn)而使公路橋梁的施工質(zhì)量得到進(jìn)一步提升。

（二）混凝土路面預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

將預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)用于混凝土當(dāng)中，混凝土路面還是會存在約束。通過運用這樣的方式，可以讓骨料鋼筋所具備的粘結(jié)力增大，減緩路面所承受的強度，進(jìn)而有效防止路面出現(xiàn)裂縫，使其擁有更長的使用壽命。同時，由于力學(xué)結(jié)構(gòu)的使用越來越科學(xué)化，這一技術(shù)在橋梁工程的使用過程中逐漸成熟，并得到了大力的推廣，主要是由于其能夠降低拉應(yīng)力對混凝土構(gòu)件的影響，進(jìn)而確保其抗壓性能夠發(fā)揮出最大的作用。

（三）多跨連續(xù)橋梁里預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

橋梁具有極其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，所以在對多跨連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)予以分析時，可以發(fā)現(xiàn)橋梁承受彎矩與力矩之間的差異較大，正彎矩主要存在于跨中的位置，而橋梁下側(cè)部位則主要承受拉力；支座部分存在上側(cè)部位的拉力，從而會承受負(fù)彎矩的作用。針對大多數(shù)混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁而言，普遍存在受剪性和抗拉能力較差的問題，因此針對混凝土公路橋梁結(jié)構(gòu)而言，需要借助預(yù)應(yīng)力的技術(shù)，在一定程度上增加中部和底座的受剪能力，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

（四）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

受彎構(gòu)件直接關(guān)系著公路橋梁的使用壽命和施工質(zhì)量，所以在對受彎構(gòu)件進(jìn)行施工時，就需要對預(yù)應(yīng)力技術(shù)予以正確的使用，確保能夠有效增強受彎構(gòu)件的整體強度。進(jìn)行實際施工時，一般都是利用強度較高的碳纖維來對受彎構(gòu)件予以加固，主要是由于碳纖維擁有極強的抗拉性，能夠最大限度地避免受彎構(gòu)件產(chǎn)生損壞，因此當(dāng)承受壓力超過受彎構(gòu)件的極限時，也不會產(chǎn)生損壞的情況，進(jìn)而能夠賦予公路橋梁更強的穩(wěn)定性。

（五）工程加固施工中的應(yīng)用

在施工過程中，對道路橋梁的加固是道路橋梁施工中的一個非常重要的環(huán)節(jié)，加固程度與公路橋梁承受壓力的程度密切相關(guān)，在施工過程中通過加強構(gòu)建來改變橋梁的結(jié)構(gòu)來有效提升橋梁受壓能力，以此做到橋梁使用壽命的有效延長，最終滿足道路通行的使用需求。因此預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在工程實際施工過程中的使用十分廣泛。

四、結(jié)論

簡而言之，由于科學(xué)技術(shù)的推陳出新，使得預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了較大的發(fā)展，并被廣泛地應(yīng)用于公路橋梁的施工當(dāng)中。但是，需要我們重視的是，盡管預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)較為成熟，但還是會存在一些影響施工質(zhì)量的問題，所以在未來的施工當(dāng)中，需要我們不斷地探索，對施工技術(shù)進(jìn)行不斷地創(chuàng)新，探尋解決問題的最佳方式，進(jìn)而確保我國公路橋梁事業(yè)能夠得到更好的發(fā)展。同時，也促進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁事業(yè)不斷發(fā)展的過程中更加成熟。

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