公路橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固與施工方法探析

劉浩

【摘要】公路橋梁是交通道路的重要組成部分，由于近幾年我國(guó)汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，使得公路橋梁出現(xiàn)了一定的質(zhì)量問(wèn)題，公路或者橋面破損以及承載量下降的問(wèn)題，給人們的安全行車和交通出行帶來(lái)了一定的阻礙，要解決這種現(xiàn)象就需要用到體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)較為新穎，可保證公路橋梁的安全性，提升其施工質(zhì)量，延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，可以有效解決目前道路橋梁存在的問(wèn)題，對(duì)公路橋梁的延續(xù)和人們出行具有持續(xù)發(fā)展的作用。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；體外預(yù)應(yīng)力加固；施工方法

一、預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的特點(diǎn)

和傳統(tǒng)的加固方法相比較，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的特點(diǎn)可具體體現(xiàn)在三個(gè)方面。首先，最為主要的體現(xiàn)是施工造成的影響相對(duì)較小。其影響具體體現(xiàn)在日常的交通和城市生活，由于該技術(shù)的特殊性，其工作工程相對(duì)“隱秘”，進(jìn)而對(duì)交通的影響相對(duì)較小，另外，即使是在城市相對(duì)繁華的地段進(jìn)行施工，對(duì)城市生活的影響也不大。其次，投資少、效益高。具體而言，就是指在利用這一加固技術(shù)對(duì)橋梁技術(shù)進(jìn)行加固時(shí)，所用的設(shè)備相對(duì)較少，在施工過(guò)程中，施工技術(shù)的難度也相對(duì)不高，在保障工程質(zhì)量和提高效益的前期下可以極大地縮短工期。最后，就是該技術(shù)可以有效地對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的承載力剛度進(jìn)行優(yōu)化，在不增加截面的前提下增加橋梁的使用壽命。綜上所述，基于以上種種優(yōu)勢(shì)，該技術(shù)被廣泛應(yīng)用到各種橋梁建筑中，尤其是中小型跨度的簡(jiǎn)支橋梁。

二、體外預(yù)應(yīng)力加固施工方法

（一）放樣定位

通過(guò)分析，放樣定位技術(shù)可以分為兩個(gè)部分。第一種是根據(jù)錨固點(diǎn)進(jìn)行定位。當(dāng)錨的位置位于兩端時(shí)，要用水平的方向?qū)﹀^固定的橫向距離進(jìn)行標(biāo)記和測(cè)量，對(duì)梁頂部與梁地面的垂直距離進(jìn)行探測(cè)。當(dāng)錨的位置位于橋梁的斷面或者是頂部時(shí)，要求工人對(duì)橋梁端同錨固點(diǎn)和縱橋位置進(jìn)行測(cè)量。第二是按照滑塊墊板來(lái)進(jìn)行放樣定位或者按照錨固支座設(shè)置，實(shí)施放樣定位。順著墊塊中心的位置，劃分錨固中心位置為兩個(gè)區(qū)向，探測(cè)完參數(shù)后，在橋底的兩邊進(jìn)行標(biāo)記，還需利用墊塊圖案描繪橋梁底部，標(biāo)注不同的螺栓位置，在實(shí)際中應(yīng)結(jié)合筒墊板平面尺寸。

（二）上錨固點(diǎn)位置的設(shè)置

在上錨固點(diǎn)的位置中，一般就是梁段面或者是橋梁頂部，施工人員按照斜筋設(shè)計(jì)的穿出部位，在橋面板、橋梁頂板進(jìn)行鉆孔，其孔洞的形成需符合斜筋角度，便于尋找精準(zhǔn)的錨固點(diǎn)位置。具體流程為：鑿去橋面鋪裝層，將鋼筋充分暴露出來(lái)，而后處理鑿點(diǎn)的位置，細(xì)鑿錨固板墊板混凝土，直到形成一個(gè)孔架，在鑿孔架的槽內(nèi)放置鑿巖機(jī)的鉆桿，將理論錨與轉(zhuǎn)頭中心對(duì)準(zhǔn)，再進(jìn)行鑿孔，鑿?fù)昕缀?，處理橋梁頂部的混凝土，開鑿之后，在混凝土層面采用環(huán)氧膠液進(jìn)行涂抹，采用環(huán)氧水泥將其鋪平，保證梁頂與錨墊板上的表面是平整的。

（三）轉(zhuǎn)向裝置

在實(shí)現(xiàn)外索加固的時(shí)候，轉(zhuǎn)向裝置起到相當(dāng)重要的作用。而對(duì)于轉(zhuǎn)向裝置來(lái)說(shuō)，它的關(guān)鍵在于自身的性能和傳載方式，這些都會(huì)影響預(yù)應(yīng)力的施加效果。要想改變體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力筋的方向來(lái)形成設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力筋曲線，必須通過(guò)轉(zhuǎn)向裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。在預(yù)應(yīng)力筋和轉(zhuǎn)向裝置接觸的地方，會(huì)由于轉(zhuǎn)向裝置設(shè)計(jì)不合理或構(gòu)造措施不當(dāng)，加之受摩擦和橫向力的擠壓作用的影響，使得鋼材出現(xiàn)局部硬化的現(xiàn)象和摩擦阻力損失，最終造成預(yù)應(yīng)力過(guò)大。

（四）預(yù)應(yīng)力筋技術(shù)分析

實(shí)際開展橋梁建設(shè)工程時(shí)不可缺少的一種施工技術(shù)，同時(shí)也是非常基礎(chǔ)的一種技術(shù)類型就是預(yù)應(yīng)力筋技術(shù)，該技術(shù)中有兩個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)：張拉技術(shù)環(huán)節(jié)與安裝環(huán)節(jié)。為了能夠保證預(yù)應(yīng)力筋選擇的合理性，要結(jié)合施工實(shí)際狀況做出選擇后，對(duì)錨具、螺桿詳細(xì)的進(jìn)行檢查，確保沒有問(wèn)題后在進(jìn)行安裝，這樣才能符合施工的實(shí)際需求。設(shè)置完成預(yù)應(yīng)力筋技術(shù)后如果發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋是水平的則需要對(duì)斜桿做出焊接處理，保證焊接的部位在梁端處錨固板上。此外，還要施工人員根據(jù)要求對(duì)焊接的角度與斜筋設(shè)計(jì)角度進(jìn)行調(diào)整，保證符合標(biāo)準(zhǔn)要求在對(duì)水平筋進(jìn)行焊接。施工時(shí)如果出現(xiàn)水平拉桿被墊起的現(xiàn)象，相關(guān)人員要安裝索緊裝置。在相應(yīng)的彎起點(diǎn)部位安置立柱，值得注意的是要在完成收緊器與撐棍設(shè)計(jì)后再安裝。如果施工中選擇的斜桿或水平筋、斜筋等鋼材料都是粗鋼筋的話，施工人員首先要對(duì)斜筋同水平滑塊做出固定，針對(duì)滑塊預(yù)留相應(yīng)的滑移空間，并從水平筋開始穿入工作的實(shí)施，保證水平筋兩端的絲頭長(zhǎng)度能夠統(tǒng)一。

（五）體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的壓漿

在整個(gè)橋梁建設(shè)工程中運(yùn)用加固技術(shù)時(shí)，還有一項(xiàng)不可忽視的環(huán)節(jié)，是在張拉施工完成后的壓漿施工。實(shí)際施工過(guò)程中需要對(duì)壓漿的密度及時(shí)間進(jìn)行充分的確定，還要在施工前完成模型試驗(yàn)。保證壓漿密度飽滿，在張拉施工完成后的1d內(nèi)開展壓漿工作，前提是要保證錨固需求得到滿足，對(duì)試驗(yàn)的整個(gè)過(guò)程及結(jié)果進(jìn)行評(píng)估檢查，所有準(zhǔn)備工作做好后便可以開始?jí)簼{工作。通常該技術(shù)運(yùn)用時(shí)都會(huì)采取手動(dòng)方式，這樣能夠更利于壓漿穩(wěn)定性及要求得到滿足。此外，還要將壓漿過(guò)程中的勻稱性與密實(shí)度控制在合理的范圍內(nèi)，為最終壓漿質(zhì)量及水平達(dá)標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

三、結(jié)語(yǔ)

公路橋梁是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要因素，所以推廣和應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅可以延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命還可以保證經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入水平?？傮w看來(lái)，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)適用于中小跨度結(jié)構(gòu)橋梁，具有廣泛的應(yīng)用范圍，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的發(fā)展對(duì)我國(guó)公路橋梁工程而言具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)

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