市政道路工程中路基路面沉陷的原因與養(yǎng)護(hù)

李春瑩

【摘要】為了保障道路的安全運(yùn)行，需要對(duì)其進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)?；诖?，本文簡(jiǎn)述了加強(qiáng)道路路基路面沉陷養(yǎng)護(hù)的必要性，對(duì)道路路基路面沉陷形成的原因及其養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行了探討分析。

【關(guān)鍵詞】市政道路；路基路面沉陷；原因與養(yǎng)護(hù)

由于我國(guó)對(duì)于市政道路建設(shè)技術(shù)要求越來(lái)越高，所以要采取比較好的道路路基沉陷的預(yù)防和處理方式，更好地保證道路和路面的完整，同時(shí)也能夠保證運(yùn)輸?shù)陌踩约皶惩?。并且，防止路基沉陷也能夠保證道路長(zhǎng)期使用的質(zhì)量，使投資的效益得到更好的提高，同時(shí)也對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著重要的意義。

一、市政道路工程路基路面沉陷原因的分析

（一）路基填料的原因

（1）土石混合料作為路基填料，其顆粒組成差異較大。以不均勻系數(shù)為例，有的較小，有的較大，所以壓實(shí)模量、空隙比、壓縮系數(shù)都隨顆粒含量的變化而變化。土石混合料的石料如果是膨脹巖石、易溶性巖石、崩解性巖石等就會(huì)直接影響路基的填筑質(zhì)量，導(dǎo)致路基路面沉陷的出現(xiàn)。（2）高液限黏土作為路基填料，其土體受力后可引起相應(yīng)變形。變形大體可分為體積變形和形狀變形，其中的形狀變形主要由剪應(yīng)力引起，當(dāng)剪應(yīng)力超過(guò)一定限度時(shí)，就會(huì)發(fā)生路基滑動(dòng)。由于高液限黏土具有膨脹性，塑性變形大，承載力低，抗剪強(qiáng)度小，如果作為路基下軟弱層，會(huì)導(dǎo)致路基路面沉陷。

（二）路基填筑工藝不規(guī)范的原因

（1）土方路堤的不規(guī)范施工。市政道路工程中影響土方路堤的路基填筑質(zhì)量因素有土質(zhì)的含水量、壓實(shí)厚度和壓實(shí)度等。由于現(xiàn)場(chǎng)施工人員的技術(shù)水平高低不同，很難準(zhǔn)確地隨著機(jī)具組合的不同，相應(yīng)調(diào)整虛鋪厚度及壓實(shí)系數(shù)，特別是對(duì)填挖結(jié)合部不能準(zhǔn)確調(diào)整的參數(shù)影響會(huì)更大。故會(huì)產(chǎn)生壓實(shí)度不能達(dá)到要求而使路基產(chǎn)生不均勻沉陷。（2）石方路堤的不規(guī)范施工。市政道路工程中石方路堤規(guī)范要求：填石路基的石料強(qiáng)度不得小于15MPa，填石料的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚的2/3，要求人工將石塊擺平，大面朝下，并用石屑、中粗砂填縫，再以壓力水將砂沖入下部，但在實(shí)際施工中很難達(dá)到規(guī)范要求的工藝，填料的選擇也是就地取材，所以會(huì)出現(xiàn)路基松散、不密實(shí)的現(xiàn)象，導(dǎo)致路基沉陷。（3）土石混填路堤的不規(guī)范施工。在施工過(guò)程中，應(yīng)該將石塊分散填筑到壓實(shí)層的下部，不能使石塊過(guò)分集中或重疊，而在實(shí)際施工過(guò)程中，一般很難做到上述要求，因壓實(shí)層的壓實(shí)度不均勻，故而路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降。

二、市政道路工程中路基路面沉降的養(yǎng)護(hù)措施

（一）更換填土材料進(jìn)行復(fù)填

該處理方法較簡(jiǎn)便，只需挖去下降部位，采用質(zhì)量較好的新材料進(jìn)行填筑即可。通常采用砂礫土進(jìn)行復(fù)填，應(yīng)選擇配級(jí)良好、塑性指數(shù)較高的砂礫土質(zhì)，最好是亞粘土，在進(jìn)行復(fù)填時(shí)，挖補(bǔ)的范圍應(yīng)比沉陷范圍要大，分層進(jìn)行挖掘，并挖成階梯狀，從下到上，一層層進(jìn)行填筑，并對(duì)填筑完畢的層面進(jìn)行碾壓密實(shí)，且要求壓實(shí)度必須高于原路路基的壓實(shí)度，高出范圍為1%～2%。換土復(fù)填法是一種較便捷的修補(bǔ)方法，只需按照路基填筑施工方法進(jìn)行復(fù)填即可，技術(shù)操作較簡(jiǎn)單，成本較小。

（二）灌漿法修補(bǔ)沉陷路面

地面注入的灌漿通過(guò)人工養(yǎng)護(hù)一段時(shí)間后，可與裂隙膠及路面松散土粒結(jié)合成整體，從而形成具有良好穩(wěn)定性、防水性、高強(qiáng)度的新結(jié)構(gòu)路面，從而增加路面的穩(wěn)定性。灌漿時(shí)所采用的壓力決定了漿液的擴(kuò)散度，壓力越大，擴(kuò)散范圍越廣，因此，對(duì)于形態(tài)不一致、填筑材料不一樣的路基，應(yīng)采用不同的灌漿壓力，以確保灌漿擴(kuò)散范圍。灌漿壓力主要由灌漿次數(shù)、灌漿部位、鉆孔深度、初始應(yīng)力，以及路基的強(qiáng)度、密實(shí)度等因素決定，但這些決定性因素又存在較大的不確定性，因此，在采用灌漿法進(jìn)行路面沉陷修復(fù)時(shí)，必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，以此確定灌漿壓力。當(dāng)采用水泥灌漿時(shí)，灌漿壓力及地質(zhì)條件均會(huì)導(dǎo)致灌漿流動(dòng)性變化，在灌漿壓力較小、地質(zhì)滲透性較強(qiáng)的情況下，水泥灌漿主要以滲流的方式填充路基路面沉陷面，對(duì)原路基不會(huì)造成破壞或影響，灌漿量主要取決于滲流力度及擴(kuò)散范圍。若灌漿的壓力越來(lái)越大，灌漿的滲流方式則會(huì)從線性流動(dòng)變?yōu)槲闪鳌?/p>

（三）添加固化劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

市政道路工程中路基路面施工對(duì)于填筑數(shù)量較小的路基，可采用固化劑進(jìn)行填筑。操作方法為在填筑材料中添加一定比例的固化劑，增加路基穩(wěn)定性，改善路基路面沉陷情況。固化劑填筑沉陷路基的方法已被廣泛應(yīng)用于市政道路工程中的路基路面沉陷處理中，效果明顯，可有效增加路基的穩(wěn)定性和固定性。固化劑屬于建筑材料，但由于其的化學(xué)組成物質(zhì)及物理性質(zhì)各不相同，因此使用方法、特點(diǎn)以及類別也有所差異，比較特殊。市政道路所采用的固化劑如果從形態(tài)分類，可分為液態(tài)類及固態(tài)類，但從化學(xué)組成上分類，可以分為助固化劑及主固化劑兩種。固態(tài)類固化劑主要成分為水泥、石膏以及石灰等粉末狀為主，液態(tài)固化劑主要以水玻璃為主。助固化劑主要以碳酸鈣、碳酸鎂等無(wú)機(jī)鹽組成。主固化劑主要以有機(jī)化合物為主，如活性基因含量較高的聚丙烯酸、聚丙烯酰氨等，采用固化劑與土進(jìn)行混合使用，經(jīng)過(guò)加壓處理后，可使路面表面固定性增加。

三、結(jié)語(yǔ)

路基沉降有不同的類型，我們應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況針對(duì)不同的路基沉降采取不同的措施，使路基沉降得到有效控制，從而保證地面安全，方便人們出行。

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