慢行交通系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

慢行交通在我國(guó)的發(fā)展特征

短距離出行首選

慢行交通以人為空間移動(dòng)的動(dòng)力，平均出行速度低，步行速度分布在0.5-2.5m/s之間，自行車(chē)出行速度一般在10km/h；短距離出行采用慢行交通方式無(wú)需換乘，受道路條件限制小，可以自由選擇路徑，在許多條件下慢行交通出行更省時(shí)。

為公交接駁

慢行交通是城市公共交通系統(tǒng)的主要接駁方式，是機(jī)動(dòng)出行開(kāi)始端和結(jié)束端的延伸。在歐洲等地，自行車(chē)駐車(chē)換乘已成為公交發(fā)展的戰(zhàn)略的重要構(gòu)成。完善的慢行交通系統(tǒng)在方便了非機(jī)動(dòng)化交通出行的同時(shí)也提高了公共交通系統(tǒng)的可達(dá)性，慢行交通系統(tǒng)與公交系統(tǒng)的結(jié)合，對(duì)于我國(guó)的交通出行十分有利?，F(xiàn)在我國(guó)一些城市已經(jīng)在實(shí)行“公交+慢行”的出行模式了。

節(jié)能環(huán)保

慢行交通不產(chǎn)生廢氣，噪音較機(jī)動(dòng)車(chē)低，這非常適宜我國(guó)的發(fā)展策略，也適合于全球的發(fā)展趨勢(shì)。在能源日益緊缺的今天，推行慢行交通是節(jié)能型交通發(fā)展模式的首選。

適應(yīng)老齡社會(huì)

我國(guó)老齡化人口眾多，增長(zhǎng)迅速，已經(jīng)成為不可忽視的社會(huì)問(wèn)題。老齡人口在慢行交通使用者中占有很高的比例，安全舒適的慢行環(huán)境是老齡人口日常生活的重要場(chǎng)所。

慢行交通是一種有利于身心健康的運(yùn)動(dòng)方式，在溫度與環(huán)境適宜、安全的道路上騎自行車(chē)或者步行，無(wú)疑是放松心情的好方式。在自行車(chē)與行人共存的環(huán)境中，更容易建立一種安全、舒適的氛圍。

適宜我國(guó)城市的交通體系

依據(jù)出行結(jié)構(gòu)不同，全球城市交通模式括為5類(lèi)：

A模式：小汽車(chē)導(dǎo)向型，小汽車(chē)出行比例大于50%；

B模式：公交導(dǎo)向型，公共交通出行比例大于50%；

C模式：慢行導(dǎo)向型，慢行交通比例大于5 0 %；

D模式：不完全發(fā)展型，大量?jī)奢啓C(jī)動(dòng)車(chē)成為小汽車(chē)的過(guò)渡方式；

E模式：均勻發(fā)展型，三極出行比例均不大于50%。

據(jù)調(diào)查研究，我國(guó)的大多城市交通模型主要集中在C模式，即慢行導(dǎo)向型，慢行交通比例大于50%。而北京是中國(guó)內(nèi)地步入E模式（均勻發(fā)展型，三極出行比例均不大于50%）的唯一城市，2009年北京小汽車(chē)、公交、慢行在居民出行總量中已各占1/3，小汽車(chē)過(guò)度發(fā)展帶來(lái)的城市交通問(wèn)題已突顯端倪。

事實(shí)證明在中國(guó)多數(shù)城市，高達(dá)60%-80%的居民出行借助慢行完成。我們看到的確是汽車(chē)公路的不斷加寬，自行車(chē)道和人行道的空間越發(fā)狹窄。很多城市為了解決交通擁堵問(wèn)題，采用拓寬公路寬度，增加小汽車(chē)車(chē)道等方式，卻忽視了解決問(wèn)題最根本的方法——加快慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)，使得交通體系多元化，各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展。

慢行交通體系的實(shí)施策略

確定城市慢行交通體系的戰(zhàn)略規(guī)劃

政府要有發(fā)展慢行交通的意識(shí)，確立慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃在整個(gè)城市規(guī)劃中的重要地位。根據(jù)城市的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行定位，分析城市現(xiàn)行的空間網(wǎng)絡(luò)布局及交通網(wǎng)絡(luò)情況，尋求多方面城市專(zhuān)家的建議，制定因地制宜的、科學(xué)的慢行交通體系戰(zhàn)略，為發(fā)展慢行交通作指導(dǎo)。

對(duì)現(xiàn)行的自行車(chē)道和步行道等慢行交通體系進(jìn)行整修

一方面，要制定規(guī)范自行車(chē)道適用的規(guī)則，明確禁止機(jī)動(dòng)車(chē)在自行車(chē)道及步行道上行駛，充分保證慢行交通的安全環(huán)境，保護(hù)交通弱勢(shì)群體的利益。同時(shí)要對(duì)自行車(chē)道和步行道進(jìn)行修復(fù)工程，這方面可以采用國(guó)外的作法，用明亮的顏色充分標(biāo)識(shí)，突出自行車(chē)道在城市交通中的作用。當(dāng)然要充分考慮慢行交通的開(kāi)放和社交性的特點(diǎn)，要注意景觀(guān)的設(shè)計(jì)。為自行車(chē)和步行愛(ài)好者提供舒適、令人愉快的環(huán)境。

加強(qiáng)慢行交通與公交、地鐵體系的銜接

慢行交通只是一種短距離的交通方式，對(duì)于長(zhǎng)距離則需要依賴(lài)其他交通的幫助，如公交和地鐵。因此要發(fā)展好慢行交通系統(tǒng)，使之有效、可持續(xù)地發(fā)展，要建設(shè)和完善“自行車(chē)+公交”“自行車(chē)+地鐵”“步行+公交”“步行+地鐵”整個(gè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)的有效連接。

完善慢行交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

如增加公交站點(diǎn)及樞紐、地鐵、公園等公共場(chǎng)所自行車(chē)停放點(diǎn)，改善自行車(chē)的停放條件，改善管理水平。公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)也要積極發(fā)展，鼓勵(lì)越來(lái)越多的人們參與到慢行交通當(dāng)中。

加強(qiáng)環(huán)保節(jié)能觀(guān)念的教育、宣傳

通過(guò)上面的客觀(guān)因素滿(mǎn)足的同時(shí)，要在整個(gè)社會(huì)提倡自行車(chē)、步行的慢行交通方式。加強(qiáng)人們保護(hù)環(huán)境的意識(shí)，樹(shù)立生態(tài)、低碳的生活方式。將環(huán)境友好、節(jié)約能源塑造成社會(huì)的主要價(jià)值觀(guān)，讓自行車(chē)和步行成為一種時(shí)尚，一種追求。可以相仿國(guó)外政府官員和名人帶頭表率作用，從政府官員階層中開(kāi)始流行，引領(lǐng)普通百姓參與。