地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)探討

【摘要】近年來，城市地鐵及軌道交通建設(shè)成了我國建設(shè)投資的熱點。地鐵車站建設(shè)是地鐵建設(shè)工程的重點之一，本文對地鐵施工中地下車站的防水施工進行探討，旨在為我國地鐵施工中的地下車站防水工程提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】地鐵施工；地下車站；防水施工技術(shù)

在地鐵施工中，地下車站的建設(shè)和施工占有重要地位，地下車站的防水處理是保障工程建設(shè)進度和質(zhì)量的重點之一。

1、地下車站防水施工關(guān)鍵部位滲水防治

1.1頂板收縮縫的滲水防治

地鐵車站的頂板是地鐵車站的主要支撐部分，在頂板承受過大壓力時，頂板就容易產(chǎn)生收縮縫而導(dǎo)致滲水，影響工程質(zhì)量。除此之外，受注入氣候變化之類因素影響而導(dǎo)致的溫度變化也容易造成頂板產(chǎn)生收縮縫。為了防止頂板收縮縫的產(chǎn)生，需要使用低水化熱的礦渣水泥對頂板開口處進行施工，通過內(nèi)部化學(xué)注漿法將低模量聚硫密封膏進行防水處理，將封閉工作做好，把冷空氣隔離在外以防止對流的產(chǎn)生，這樣能有效防止混凝土開裂。

1.2支撐頭的滲水防治

由于支撐頭位置施工難度較大，而不易操作，澆筑夯實工作沒有做好的話，就極易導(dǎo)致支撐頭位置存在縫隙而導(dǎo)致滲水。安裝注漿引水管的辦法能有效杜絕支撐頭滲水問題的發(fā)生。具體操作過程是在混凝土的連接處使用遇水膨脹止水帶來進行止水，同時使用密封膠帶將連接處密封。

1.3地下連續(xù)墻夾縫的滲水防治

地下連續(xù)墻質(zhì)量不合格會導(dǎo)致夾縫滲漏現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生（如圖1）。在進行地下連續(xù)墻檢修時，應(yīng)在滲透點附近將混凝土鑿開一定范圍，在清理滲漏點后，將壓漿出漿共兩根橡膠管安裝在滲漏點附近，將雙塊水泥漿通過壓漿管注滿縫隙，從而達到防水的目的。

1.4施工縫的滲水防治

在止水帶和止水鋼板等施工材料質(zhì)量不足以滿足工程需求，或者沒有按照規(guī)范進行加固定位操作時，混凝土和止水帶的連接處就會出現(xiàn)氣泡或者縫隙而導(dǎo)致滲漏水的發(fā)生。在施工縫發(fā)生滲漏現(xiàn)象時，應(yīng)使用微晶水泥漿料對施工縫進行修補作業(yè)，在使用強力粘合物將止水帶和止水鋼板固定定位以及粘結(jié)后（如圖2），將混凝土搗實。

2、地下車站主要防水施工技術(shù)

2.1結(jié)構(gòu)混凝土

在進行地下車站施工時，必須嚴格按照技術(shù)標準執(zhí)行。一般來說，施工技術(shù)要求施工標準抗?jié)B等級達到S8，為了達到地下車站抗?jié)B等級達標，在施工時應(yīng)嚴格控制外加劑、各種粗細骨料以及拌合物的質(zhì)量，保證地下車站防水結(jié)構(gòu)強度達到標準。同時，為了保證結(jié)構(gòu)混凝土提高質(zhì)量達標，應(yīng)定期對地下車站的混凝土進行維護保養(yǎng)。

2.2圍護結(jié)構(gòu)

為了提高地鐵車站的防水性能，應(yīng)提高對圍護結(jié)構(gòu)的防水施工的重視度。施工標準要求地下車站維護據(jù)的防水抗?jié)B等級達到S8，要求混凝土迎土面主筋保護層厚度在70mm以上，混凝土背土面主筋的保護層厚度在50mm以上。在埋設(shè)引水管時，應(yīng)對速凝水泥進行壓漿處理，使用結(jié)晶性防水涂料，將水層范圍保持在地墻接縫和預(yù)埋鋼筋接駁器位置400mm內(nèi)[1]。

2.3特殊部位防水

2.3.1 變形縫防水施工技術(shù)

地鐵項目有一句“十縫九漏”的話，說的就是細部滲漏注通常出現(xiàn)在變形縫。因此變形縫的防水處理是地鐵施工的重點和難點之一。對變形縫進行防水處理效果最明顯的辦法是使用鍍鋅鋼板止水帶來防止后澆帶發(fā)生滲漏。具體操作辦法是在施工前把鍍鋅鋼板固定在兩側(cè)接縫處，將平型鋼板埋設(shè)在靠近施工點200mm的背水面，根據(jù)8m～13m的間距進行注漿嘴的設(shè)置，經(jīng)過重復(fù)澆灌后，確定沒有滲漏現(xiàn)象發(fā)生在接縫處涂抹界定劑。

2.3.2 施工縫防水施工技術(shù)

在對施工縫進行防水處理時，為了達到將施工縫密封的目的，通常使用鋼板膩子對施工縫的位置形成止水帶。在不能用鋼板膩子進行處理的部位，可以使用遇水膨脹橡膠帶進行密封施工。在進行立面施工時，應(yīng)預(yù)留遇水膨脹止水帶的凹糟，為了防止橡膠條到處移動，無法發(fā)揮防水的作用，應(yīng)使用恰當(dāng)?shù)姆绞綄⒅顾畮Ч潭ㄔ诎疾劾铩?/p>

在處理環(huán)向施工縫時，通常將環(huán)向施工縫的間距控制在16m～24m之間，在施工縫部位將鋼邊橡膠用鐵絲固定在結(jié)構(gòu)鋼筋上來加強防水效果；在澆筑振搗施工縫部位的混凝土?xí)r，為了避免止水帶產(chǎn)生蛇形以及倒伏，應(yīng)隨時將止水帶扶正；必須確保止水帶與混凝土緊密咬合以充分發(fā)揮止水帶的止水作用；在混凝土振搗的過程中應(yīng)注意不能以任何方式接觸止水帶。

2.3.3 穿墻管件防水施工技術(shù)

在進行穿墻管件防水施工時，應(yīng)根據(jù)施工條件和施工環(huán)境的變化，選用合理的穿墻管件施工。通常在嚴格選擇防水材料后，使用法蘭和遇水膨脹止水帶的辦法進行防水滲漏處理，然后對穿墻關(guān)鍵相鄰、相關(guān)的版面進行密封處理，以達到防水防滲的目的。

3、地下車站防水施工的保障措施

3.1做好混凝土的養(yǎng)護工作

混凝土受長期裸露在外的影響，容易發(fā)生季節(jié)性、氣候型的收縮。混凝土收縮現(xiàn)象的具體表現(xiàn)是混凝土的龜裂，混凝土的龜裂會大幅度降低混凝土的防水防滲能力。因此必須加強對混凝土的保養(yǎng)維護工作，通常要求對混凝土養(yǎng)護時間超過14天以上以恢復(fù)混凝土的防水防滲能力。如果沒有做好混凝土的養(yǎng)護工作，混凝土就極易脫水，水化不全，從而導(dǎo)致滲漏現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2在施工前進行排水

在地下車站施工前，提前做好排水工作以提高排水效果。在無水、干燥的環(huán)境下進行施工作業(yè)會使地下車站施工進行更加順利，排水處理通常可以通過機械排水與自流排水等進行。

3.3選擇專業(yè)的防水施工隊伍

無疑技術(shù)過硬、信譽良好、經(jīng)驗豐富的專業(yè)防水施工隊伍能更好的完成地下車站防水施工工程。選擇專業(yè)的防水施工隊伍能加大對各個環(huán)節(jié)的控制力度，將防水工程的各個重點貫徹落實，從而嚴格控制防水施工工程質(zhì)量。

結(jié)語：

作為地鐵建設(shè)過程中的重要環(huán)節(jié)之一，地下車站防水施工需要被每個施工人員和技術(shù)人員所重視，對地鐵的關(guān)鍵區(qū)域進行針對性施工，從而提高地鐵地下車站的防水性能，增加地鐵運行的安全性與穩(wěn)定性。

參考文獻：

[1]吳浩.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2016，43（08）：74-75.

作者簡介：

張應(yīng)強，中國葛洲壩集團基礎(chǔ)工程有限公司。