市政道路路基施工質(zhì)量控制對(duì)策的分析

【摘要】隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口的不斷增加，人口的增加帶來的就是車輛的大量增加，原有的市政道路已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化的發(fā)展，許多城市都已經(jīng)開始對(duì)原有的市政道路進(jìn)行改建和擴(kuò)建，以使市政道路能夠跟得上時(shí)代的發(fā)展。在市政道路施工的過程當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)遇到難以修復(fù)的路段，比如說軟土路基施工，在這種路段上，施工如果沒有處理好的話，就會(huì)導(dǎo)致道路出現(xiàn)很多問題和故障。所以控制好市政道路路基施工質(zhì)量是很重要的問題，本文將為我們?cè)敿?xì)解說。

【關(guān)鍵詞】市政道路路基；施工質(zhì)量；控制對(duì)策

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，為了滿足各地方人民的需求，完成生產(chǎn)物資的輸送，就需要去建造新的道路工程，隨之而來的對(duì)于市政道路路基施工質(zhì)量的要求也變得更高。大家都能夠明白，市政道路路基施工的質(zhì)量，能夠影響整個(gè)市政道路的功能以及作用，如果施工質(zhì)量不過關(guān)的話，會(huì)嚴(yán)重影響到人們的生活，比如說人們無法進(jìn)行物資運(yùn)輸，甚至是無法出行，會(huì)對(duì)人們?cè)斐珊艽蟮膿p失。因此，在市政道路路基施工時(shí)，我們要嚴(yán)格把控質(zhì)量，相關(guān)的技術(shù)人員一定要有充分的思想準(zhǔn)備，制定好嚴(yán)格的應(yīng)對(duì)質(zhì)量問題的策略和方法，好的策略和方法能夠整體的提高市政道路路基施工的質(zhì)量，對(duì)于施工地的氣候情況以及地貌特征等都要仔細(xì)去勘察，這樣才能夠有一個(gè)整體的了解，能夠提高施工路基的安全性和穩(wěn)定性。

1、市政道路路基常見的質(zhì)量問題

1.1路面沉陷

路面沉陷會(huì)對(duì)路面造成嚴(yán)重的破壞，車輛在通行時(shí)會(huì)很顛簸，對(duì)于道路的養(yǎng)護(hù)工作也會(huì)造成一定的困難，路面沉陷主要有以下幾個(gè)原因：

第一點(diǎn)，道路路基在施工時(shí)壓實(shí)不足，導(dǎo)致下沉。

第二點(diǎn)，城市當(dāng)中的大橋和通道等，在與路基銜接處所使用的材料不合適，導(dǎo)致路基在壓實(shí)的時(shí)候很困難，沒有充分壓實(shí)，這樣的路基就會(huì)逐步下沉。

第三點(diǎn)，在修建軟土地基時(shí)，沒有做好相關(guān)方面的處理，軟土地基本就是不利于修建的路況，還沒有進(jìn)行有效處置，這種情況就會(huì)導(dǎo)致路基沉降。

第四點(diǎn)，路基在最初施工時(shí)，土壤內(nèi)含有的水分太大，這樣就會(huì)給路基沉降埋下隱患，因?yàn)橥寥纼?nèi)含有大量水分，填土?xí)r就無法達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度[1]。

1.2縱向裂縫

剛開始的時(shí)候，縱向裂縫一般會(huì)出現(xiàn)在靠近路面的邊部，一條裂縫的縱向可以很長(zhǎng)，并且它們是相互聯(lián)通的，這樣可能會(huì)導(dǎo)致路面的裂縫處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的情況，當(dāng)經(jīng)過一段發(fā)展之后，路中有可能會(huì)出現(xiàn)新的裂縫，路基當(dāng)中出現(xiàn)的縱向裂縫與龜裂是兩種，它們有著本質(zhì)上的區(qū)別，這種危害性往往是更大的?？v向裂縫產(chǎn)生的原因有：

第一點(diǎn)，路基在修建的過程中，剛開始的填筑寬度不夠，在工程已經(jīng)進(jìn)行到一半，或者是填充到一定高度時(shí)發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)挘蛘呤浅霈F(xiàn)了中線偏移的情況，這個(gè)時(shí)候就需要進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，但是在鑲邊的時(shí)候，沒有按照規(guī)定的方式進(jìn)行分層填筑碾壓，這種情況會(huì)造成在工程完成之后，整個(gè)鑲邊下沉，這樣就會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫。

第二點(diǎn)，清理不到位，在進(jìn)行路面施工時(shí)，道路兩旁的植被或者是淤泥需要被清理，但是如果沒有清理到位，植被或者淤泥還沒有被完全運(yùn)送到路外，就開始進(jìn)行施工的話，那么就會(huì)導(dǎo)致路面的邊緣處下沉，產(chǎn)生裂縫。

第三點(diǎn)，在半填半挖的路段，一定會(huì)出現(xiàn)填挖交界處，在填挖交界處，沒有按照規(guī)定進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也是很容易出現(xiàn)裂縫的。

第四點(diǎn)，路基的沉陷和裂縫危害都是十分大的，有時(shí)候路基壓實(shí)不到位，也會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫，路基的沉陷和裂縫會(huì)直接影響到行車速度，甚至?xí)绊懙杰囕v的使用壽命，也會(huì)減少人們乘車時(shí)的安全性以及舒適性。因?yàn)槁坊某料莺土芽p，導(dǎo)致道路的維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用直線上升，并且縮短了一段道路的使用壽命，路基的質(zhì)量問題，有時(shí)還會(huì)堵塞交通，并且沉陷的路基也直接影響了一個(gè)城市的風(fēng)貌。

1.3路基的平整較差以及橫坡的不準(zhǔn)

道路承重層和面層的厚度不等就是由于路基的平整較差以及橫坡的不準(zhǔn)引起的，這樣不止影響了道路的使用年限還會(huì)引起諸多問題，如果土路基的橫坡沒有整好，或者是在整平以后并沒有及時(shí)碾壓，又因?yàn)闆]有做好排水處理在雨天后排水不暢，土基會(huì)吸收大量的雨水。因此，路基的含水量就會(huì)過高，這樣就沒有辦法碾壓，如果強(qiáng)行進(jìn)行碾壓的話，碾壓過后的土將會(huì)變成“橡皮土”。此外，如果路基的平整度較差，標(biāo)高也不準(zhǔn)的話，就會(huì)出現(xiàn)不是高就是低的情況，高的地方會(huì)影響承重層的結(jié)構(gòu)厚度，并且連帶出龜裂等現(xiàn)象的發(fā)生，而低的地方對(duì)材料又是一種浪費(fèi)。出現(xiàn)這種情況的原因有：

第一點(diǎn)，路基在施工時(shí)，并沒有按照施工規(guī)范去進(jìn)行施工，沒有及時(shí)去整平和碾壓。

第二點(diǎn)，路況施工是一個(gè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工程，有些時(shí)候?yàn)榱藫屖┕さ臅r(shí)間，就沒有來得及去考慮，絕對(duì)標(biāo)高較低處土路的排水措施[2]。

2、市政道路路基施工的質(zhì)量控制

2.1加強(qiáng)工藝控制

就目前來說，路基施工大多數(shù)會(huì)采用機(jī)械化施工，或者是綜合機(jī)械化施工法，都是采取配套的機(jī)械，相互協(xié)作共同施工，這樣的方法能夠極大的減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，并且能夠加快施工進(jìn)程，提高了施工工程的質(zhì)量以及勞動(dòng)生產(chǎn)率，一定程度上降低了工程造價(jià)，并且保證了施工安全。所以，所采取的機(jī)械必須要能夠滿足路基施工的要求，一定要使用合乎規(guī)范的機(jī)械，嚴(yán)格把控質(zhì)量，在眾多機(jī)械當(dāng)中，尤為需要注意的是壓實(shí)設(shè)備的合理配備，因?yàn)檫@是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。

2.2施工測(cè)量控制

施工測(cè)量控制的內(nèi)容主要包括導(dǎo)線、中線以及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，在操作時(shí)需要注意：第一點(diǎn)，一定要認(rèn)真熟悉圖紙，在復(fù)測(cè)時(shí)要認(rèn)真檢查施工是否與設(shè)計(jì)有差，第二點(diǎn)，為了滿足在施工期間的引用需要，在中線復(fù)測(cè)時(shí)，需要增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高以及加樁的地面標(biāo)高，第三點(diǎn)，在每一道程序施工測(cè)量放線是測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)都必須滿足要求，誤差一定要在規(guī)范內(nèi)，第四點(diǎn)，在測(cè)量時(shí)，一定要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，不能盲目施工，否則會(huì)在施工當(dāng)中造成一定的損失。

3、加強(qiáng)路基土方施工質(zhì)量控制

3.1加強(qiáng)路基土方施工質(zhì)量控制要注意三點(diǎn)

第一點(diǎn)，分層填筑，在填筑時(shí)一定要記住，要分層填筑，上一層壓實(shí)以后才能填壓下一層，在壓實(shí)之前必須要對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)量，要符合含水量標(biāo)準(zhǔn)以后才能進(jìn)行碾壓，避免進(jìn)行返工，造成資源浪費(fèi)。第二點(diǎn)，對(duì)于不同的土質(zhì)，要分別標(biāo)定干密度，并且對(duì)于干密度實(shí)驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，不可以用同一個(gè)干密度標(biāo)準(zhǔn)去測(cè)量不同的圖紙。第三點(diǎn)，分段施工，如果兩個(gè)地段同時(shí)填充的話，應(yīng)該要先進(jìn)行分層相互交疊銜接，否則路基很容易出現(xiàn)不均勻，沉陷的現(xiàn)象，這樣做會(huì)影響路面的平整度。

3.2掌握壓實(shí)方法

在壓實(shí)時(shí)一定要先邊后中，這樣比較方便形成路拱，先輕后重，這樣是為了適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度，先慢后快，這樣可以避免松土被機(jī)械推動(dòng)，并且應(yīng)該在碾壓之前先整平，由路中線開始向路的兩邊整出百分之二到百分之四的橫坡，在路況彎道部分，碾壓的時(shí)候要從低的一邊向高的一邊碾壓，以便形成單項(xiàng)超高橫坡，在壓實(shí)的時(shí)候一定要控制壓實(shí)均勻，避免由于不均勻而引起塌陷。

3.3合理安排機(jī)械作業(yè)

在安排機(jī)械作業(yè)時(shí)應(yīng)該根據(jù)工程的地形、地貌等，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行安排，合理的規(guī)劃?rùn)C(jī)械行進(jìn)路線，在土的含水量不夠時(shí)，應(yīng)及時(shí)配灑水車進(jìn)行灑水，在土壤含水量較大時(shí)，配置翻曬機(jī)進(jìn)行翻曬并用壓路機(jī)碾壓，合理調(diào)配機(jī)械，是保證施工進(jìn)程以及質(zhì)量的重要因素，不僅如此，這也是實(shí)現(xiàn)利益最大化的關(guān)鍵[3]。

結(jié)語：

水對(duì)于路基來說是一個(gè)非常大的損害，水能夠浸蝕和軟化路基，這樣就導(dǎo)致路基下沉、滑坡、坍塌。因此，若是想要控制路基工程的質(zhì)量，就必須要控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量，路基排水包括兩個(gè)方面，第一個(gè)方面是路基和周圍排水系統(tǒng)的聯(lián)系，在汛期到來的時(shí)候，不能因?yàn)檠雌诙孤坊L(zhǎng)時(shí)間浸泡在水中，應(yīng)該形成完整流暢的排水系統(tǒng)，第二個(gè)是公路本身自帶的排水系統(tǒng)，比如邊溝、截水、分散排水、集中排水等較為完善，這樣可以使公路本身的雨水能夠及時(shí)排出，保持路基的干燥性。

參考文獻(xiàn)：

[1]張愛珍.論市政道路路基施工質(zhì)量問題及處理方法[J].建材與裝飾旬刊，2008（4）：210-211.

[2]劉秀麗，吳紅聯(lián)，王子宣.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制若干技術(shù)問題[J].科技與企業(yè)，2013（4）：174-174.

[3]邱慎美.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011（14）：93-93.

作者簡(jiǎn)介：

孔偉江，宇杰集團(tuán)股份有限公司，浙江臺(tái)州；

羅偉明，宇杰集團(tuán)股份有限公司，浙江臺(tái)州。