公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析

孫明強

【摘要】路基施工是公路的建設過程中一項重要的環(huán)境，路基施工的質(zhì)量會直接影響到公路建設的整體質(zhì)量。在公路施工過程中路基施工由于受到自然環(huán)境因素的影響，施工難度較大、工期較長，很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此，施工單位要不斷提高公路路基施工技術(shù)和加強質(zhì)量控制。本文主要對公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制進行分析，以期為公路路基施工更科學地運用施工技術(shù)和施工質(zhì)量控制提供參考。

【關鍵詞】公路路基施工；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

隨著我國經(jīng)濟和社會的不斷發(fā)展，物流和交通運輸?shù)男枨蟛粩鄶U大，也給公路的發(fā)展提供了機遇，公路建設的規(guī)模也越來越大。路基施工是公路的建設過程中一項重要的環(huán)境，路基施工的質(zhì)量會直接影響到公路建設的整體質(zhì)量。路基施工技術(shù)在公路施工中是一項重要的應用技術(shù)，主要的施工內(nèi)容有路基結(jié)構(gòu)的設計、填料壓實、路基路面排水等。在公路施工過程中路基施工由于受到自然環(huán)境因素的影響，施工難度較大、工期較長，很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。因此，在公路施工過程中要對路基施工技術(shù)的運用給予高度重視，并對整個公路施工過程進行有效的質(zhì)量控制，保證公路施工的質(zhì)量。

1、公路路基施工技術(shù)

1.1路基開挖技術(shù)

在對路基進行開挖時，要根據(jù)工程的特點和實際情況來選擇合理的開挖技術(shù)。對公路路較短的公路應選用橫挖的方式進行施工，在深度不大很大的情況下可以一次性挖到圖紙設計的高度，對于深度較大的施工路段應采用分段縱向開挖的方式，具體分成數(shù)個臺階依次進行開挖；對于一些路程較長的公路可以選用縱向分成開挖的方式。特別注意的是，在雨季時進行開挖施工，為了防止路塹給水，需要在開挖路基建設適當?shù)目v橫向排水系統(tǒng)，及時對路塹的邊溝、邊坡進行修整和防護，確保其穩(wěn)定性。

1.2路基填筑技術(shù)

在路基填筑之前，要對路基范圍內(nèi)的垃圾、雜草等進行清理干凈，對路基底部的泥土質(zhì)量進行充分的考擦，如果發(fā)現(xiàn)有劣質(zhì)的土質(zhì)要及時更換成優(yōu)質(zhì)的地基土，路基土的填筑厚度要根據(jù)公路建設的實際情況來決定。如施工路段有田地時，路基填筑施工必須要將底土填平壓實。我對坡面基地的處理時，如果坡面的坡度較小可以使用常規(guī)的處理方法；如果坡面較大則需要幫坡面修成臺階的形式，可以有效的防治路堤滑移。臺階的尺寸要根據(jù)施工地形、土質(zhì)和施工方法等因素來決定，高度一般不能超過30cm，修建完成后對其進行分層夯實。

1.3路基壓實的施工技術(shù)

一般情況下，施工單位都是采用大型的壓路機對路基進行壓實作用，并結(jié)合公路的路面類型來選擇壓力機的噸位。在進行壓實作業(yè)時，要嚴格按照相關的施工要求和規(guī)范標準來進行施工，確保路面的壓實度和路基的強度。在壓實施工中還要遵循先邊后中、先輕后重、先慢后快的原則，同時要注意路基土密度的均勻，防治路基土出現(xiàn)沉降和變形的狀況。

1.4路基排水技術(shù)

公路路基的排水一般采用排水溝和邊溝的方式，公路路基排水溝及邊溝開挖主要有機械開挖和人工開挖兩組方式，在施工時，需要根據(jù)土質(zhì)情況選擇開挖方式，也可以同時使用兩種開挖方式。一般情況下，都是先采用機械開挖，做成排水溝和邊溝的基本形態(tài)，再用人工進行鞏固成型加固處理。基坑開挖之后，需要測量溝底高程。公路基坑開挖土方時，將多余的土加在路塹邊坡上予以夯實或是運出施工場地外，以免影響排水溝外側(cè)的美觀和排水效果。

2、公路路基施工質(zhì)量控制

2.1路基施工材料質(zhì)量控制

在路基施工前，應選用質(zhì)量優(yōu)良的施工材料，確保在輾壓過程中達到預期的理想效果，保證公路施工的質(zhì)量。在公路路基施工過程中，由于施工的地區(qū)不同其土質(zhì)也相差很大，這就需要我們對這些土質(zhì)進行實驗檢驗來測定其是否符合施工的要求，將一些不合格的路基土挖除，更換成質(zhì)量優(yōu)良的路基土。在使用石方填筑材料進行填筑使，要嚴格控制材料中的顆粒大小以及強度指標。一般來說，石方填筑材料的粒徑不能超過25cm，石料粒徑不能超過50cm，同時要保證石料中的含泥量要符合施工的要求。

2.2路基邊坡高度坡度和排水量控制

在公路路基施工過程中，在開來邊坡高度與坡度的同時對公路路基所在地區(qū)的地形地質(zhì)條件進行充分考慮。在非軟基路段的施工時，邊坡的高度應按照設計來進行設置；在軟基路段施工時，由于路基會發(fā)生沉降的情況，應當對該路段的土質(zhì)進行具體的考擦后，適當增加實際邊坡施工的高度，確保路基的穩(wěn)定性。另外，還要對路堤和路基的穩(wěn)定性進行運算，得出精確的邊坡坡度和高度結(jié)果再進行施工。在處理過了路基排水時，要將路基排水與施工地帶周邊的水體組織的排水系統(tǒng)相聯(lián)系起來，根據(jù)施工的實際情況和要求設置合理的排水系統(tǒng)。

2.3路基含水量及壓實度控制

路基壓實控制主要包括輾壓夯實質(zhì)量的控制和路基土層含水量控制。路基土層的輾壓質(zhì)量是影響公路路基質(zhì)量的重要內(nèi)容，因此，在壓實過程中要根據(jù)施工的實際情況選擇合理的壓實機械，對壓實的力度和輾壓的次數(shù)進行嚴格控制，對路基的壓實度進行實時監(jiān)測，不斷進行壓實度的鞏固處理，一直到壓實度達標為止。公路路基中土層的含水量是路基密實度的重要保障，在施工過程中，施工技術(shù)人員要對路基土層中的含水量進行精心檢測，對于含水量較低的要進行合理的濕潤處理，含水量較高的進行適當?shù)牧罆耧L干，在含水量達標后方可進行壓實工作，盡量避免在陰雨天氣進行施工。

小結(jié)：

綜上所述，公路路基的施工質(zhì)量會直接影響整個公路工程的質(zhì)量。因此，在公路路基的施工過程中，在公路施工過程中要對路基施工技術(shù)的運用給予高度重視，并對整個公路施工過程進行有效的質(zhì)量控制，保證公路施工的質(zhì)量。

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