修忠信：“我只是沙漠里的一粒沙子”

喻媛

在一些人眼中，修忠信是個(gè)特立獨(dú)行的人，只要他認(rèn)定的事情，一定會(huì)堅(jiān)持到底，絕不放棄。他可能因此給人高冷、倔強(qiáng)的感覺(jué)，但其實(shí)他只是順應(yīng)內(nèi)心，堅(jiān)持“做自己”。韓愈曾寫(xiě)過(guò)“士之特立獨(dú)行，適于義而已，不顧人之是非，皆豪杰之士，信道篤而自知明者也”，這句話用來(lái)形容修忠信頗為貼切。

誤打誤撞干航空

修忠信的特立獨(dú)行大概是與生俱來(lái)的。5歲在河里玩的時(shí)候，修忠信跟他二哥一起溺水了，同行的小伙伴發(fā)現(xiàn)后把他們撈起來(lái)扔在岸邊。后來(lái)，他們竟都奇跡般地醒轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。自此，二哥再不碰水，而修忠信卻和水“掐上了”，非要練就一身好水性，母親把笤帚打折了也沒(méi)用?！翱赡艽蠖鄶?shù)人的反應(yīng)會(huì)和我二哥一樣，但我卻非要學(xué)會(huì)游泳，我不能再被水淹了?！毙拗倚耪f(shuō)。

高考的時(shí)候，由于崇拜茅以升，修忠信一心想要報(bào)考上海交大的橋梁專(zhuān)業(yè)，可惜天不遂人愿，上一年還在黑龍江省招生的上海交大橋梁專(zhuān)業(yè)，到修忠信高考那一年卻不招了。有一天，一位南航的老師到修忠信所在的學(xué)校進(jìn)行招生宣講，因?yàn)橐蚕矚g飛機(jī)軍艦大炮這些東西，修忠信就去聽(tīng)了宣講。誰(shuí)知才聽(tīng)到一半，班主任就把他拉出來(lái)，不讓他聽(tīng)下去。“當(dāng)時(shí)我就犯了犟，他不讓我考，還說(shuō)我考不上，我就非要考?！?p>

從南航畢業(yè)以后，修忠信被分配到老牌航空企業(yè)——哈飛公司。有一段時(shí)間，航空型號(hào)任務(wù)少，接任務(wù)要靠“搶”。修忠信所在的總體部負(fù)責(zé)編寫(xiě)型號(hào)論證報(bào)告，可以說(shuō)沖在“搶任務(wù)”的第一線。那時(shí)候航空院校畢業(yè)的大學(xué)生少，修忠信是“搶任務(wù)”的“排頭兵”，參與編寫(xiě)了大量新型號(hào)論證報(bào)告，沒(méi)幾年就成長(zhǎng)為骨干。

由于航空大環(huán)境不景氣，即便是骨干，收入待遇也不高。單位有人干起了民品，還有人跳槽去收入更高的單位。修忠信想過(guò)離開(kāi)嗎？“還真沒(méi)想過(guò)，就是覺(jué)得航空這個(gè)行業(yè)挺高端、挺難的，干起來(lái)帶勁兒，我不喜歡簡(jiǎn)單的東西，我喜歡有挑戰(zhàn)性的工作?！?/p>

有擔(dān)當(dāng)?shù)呢?fù)責(zé)人

2008年元旦，修忠信離開(kāi)了工作24年的哈飛，來(lái)到上飛院，負(fù)責(zé)ARJ21-700飛機(jī)的試飛工作。當(dāng)年11月28日，ARJ21-700飛機(jī)首飛成功，所有人都沉浸在喜悅中，修忠信也不例外，飛機(jī)首飛也凝結(jié)了他將近一年的心血。但與此同時(shí)，修忠信也清醒地認(rèn)識(shí)到，首飛之后的試飛道路并不平坦。

在閻良試飛的時(shí)候，由于任務(wù)繁重，修忠信對(duì)時(shí)間的珍惜近乎偏執(zhí)，對(duì)自己和身邊的人要求很?chē)?yán)。比如，坐班車(chē)的時(shí)候，晚到了一點(diǎn)兒都不等，哪怕你在后面追；開(kāi)會(huì)的時(shí)候，晚到了也要被一頓狠批……

“試飛任務(wù)不等人，一個(gè)試飛科目涉及眾多專(zhuān)業(yè)，你耽誤30秒，他耽誤30秒，可能到最后這個(gè)科目就飛不了，因?yàn)樵囷w員要執(zhí)行其他型號(hào)的試飛任務(wù)了?！毙拗倚拧安唤饲椤钡谋澈螅且言囷w團(tuán)隊(duì)打造成一支和時(shí)間賽跑的紀(jì)律嚴(yán)明的部隊(duì)。

“剛接觸修忠信的人，可能會(huì)有點(diǎn)兒不習(xí)慣，但是接觸久了，你會(huì)被他的個(gè)人魅力所折服。他對(duì)別人很?chē)?yán)格，對(duì)自己更嚴(yán)格，要帶好隊(duì)伍，首先要自己立得住?！笨傮w氣動(dòng)部副部長(zhǎng)田海玲在閻良和修忠信共事了五六年，她說(shuō)了一件令她印象深刻的事。

最小離地速度試飛是國(guó)際航空界公認(rèn)的難題，能執(zhí)行這項(xiàng)任務(wù)的人在國(guó)際上也寥寥無(wú)幾，ARJ21-700飛機(jī)是國(guó)內(nèi)第一種飛這個(gè)試飛科目的噴氣式客機(jī)，大家一開(kāi)始都不知道怎么去飛。從制訂試飛方案，到培訓(xùn)試飛員，從研發(fā)試飛，到局方目擊，這個(gè)科目前后持續(xù)了兩年之久。在此期間，試飛團(tuán)隊(duì)牽頭開(kāi)展了大量工作。

2013年5月9日，一個(gè)對(duì)試飛團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)具有特殊意義的日子。這一天，ARJ21-700飛機(jī)要進(jìn)行局方目擊試飛，CAAC和FAA的目擊代表都來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。

這天一大早，飛機(jī)被拖出了機(jī)庫(kù)，試飛院的機(jī)務(wù)人員正在進(jìn)行最后的航前檢查。突然，機(jī)務(wù)人員報(bào)告：“飛機(jī)上電后，出現(xiàn)黃色告警信息，無(wú)法進(jìn)入CMS（中央維護(hù)系統(tǒng)）。是否繼續(xù)試飛任務(wù)，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)確認(rèn)。”

飛機(jī)出現(xiàn)任何技術(shù)問(wèn)題，都是上飛院的現(xiàn)場(chǎng)試飛團(tuán)隊(duì)牽頭解決。經(jīng)過(guò)檢查，相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員判定存儲(chǔ)模塊發(fā)生故障，需要更換備件。當(dāng)時(shí)，試飛員已經(jīng)坐在駕駛艙內(nèi)，更換備件意味著今天飛不了了，不僅試飛院要重新安排計(jì)劃，局方代表也不可能一直等在現(xiàn)場(chǎng)，F(xiàn)AA的人已經(jīng)訂好了第二天回國(guó)的機(jī)票。

“中央維護(hù)系統(tǒng)主要用于記錄故障數(shù)據(jù)和地面維護(hù)，不影響飛行安全，備件待航后再進(jìn)行更換?！标P(guān)鍵時(shí)刻，修忠信一錘定音，果斷簽署了《試飛現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題處理單》，同意繼續(xù)試飛任務(wù)。

試飛非常成功，得到了局方的高度認(rèn)可。2013年5月13日，在飛完最后一個(gè)架次后，ARJ21-700飛機(jī)最小離地速度試飛獲得圓滿成功。

“實(shí)際上，這樣的例子還有很多。在現(xiàn)場(chǎng)，修忠信是個(gè)有擔(dān)當(dāng)?shù)呢?fù)責(zé)人！”田海玲說(shuō)。

把自己看得很輕

“我只是沙漠里的一粒沙子”，修忠信說(shuō)，“干航空靠的是聚沙成塔，沒(méi)有個(gè)人英雄主義，因?yàn)橐粋€(gè)人是干不了航空的?！?/p>

在閻良的時(shí)候，修忠信在“保試飛”的同時(shí)，不忘“帶隊(duì)伍”。在他眼里，培養(yǎng)出來(lái)一個(gè)人，就是為“革命事業(yè)”點(diǎn)燃一?！盎鸱N”。

剛?cè)ラ惲嫉臅r(shí)候，工作開(kāi)展特別難。上飛院在閻良的試飛團(tuán)隊(duì)中共有二十多人，幾乎清一色是年輕人。為了保障第二天的飛行，大家白天討論試飛技術(shù)問(wèn)題、排試飛計(jì)劃、和試飛員協(xié)調(diào)試飛方法，晚上還要分析試飛數(shù)據(jù)、在飛機(jī)上排故，經(jīng)常忙到凌晨。那時(shí)候，上飛院總共才不到一千人，由于長(zhǎng)期沒(méi)有型號(hào)任務(wù)，工程經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足，況且面臨的很多問(wèn)題還是以前從沒(méi)遇到過(guò)的。比如上面提到的最小離地速度試飛，這是局方目擊的Ⅰ類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)科目，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的A380試飛團(tuán)隊(duì)，在進(jìn)行這項(xiàng)試飛時(shí)也擦壞了飛機(jī)的尾椎，耽誤了項(xiàng)目研制進(jìn)度。

此外，排故的壓力也非常大。飛機(jī)在試驗(yàn)試飛階段，會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，試飛團(tuán)隊(duì)要爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)解決問(wèn)題，才能提高試飛效率。然而，試飛團(tuán)隊(duì)只有區(qū)區(qū)二十多人，不可能囊括飛機(jī)設(shè)計(jì)的所有專(zhuān)業(yè)，要撐起排故一片天又談何容易。

發(fā)展航空事業(yè)沒(méi)有捷徑可走，工程經(jīng)驗(yàn)只能在實(shí)踐中積累。

剛?cè)サ臅r(shí)候，試飛團(tuán)隊(duì)大約只能獨(dú)立排除10%左右的故障，大部分問(wèn)題需要外部力量的支援。兩三年之后，試飛團(tuán)隊(duì)逐漸成長(zhǎng)起來(lái)，獨(dú)立排除的故障大約占總故障的30%，加上電話、視頻會(huì)議等遠(yuǎn)程支持，總的故障排除率可以達(dá)到一半左右。

“現(xiàn)在，原試飛團(tuán)隊(duì)中大約1/3的人已經(jīng)走上了團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、部門(mén)負(fù)責(zé)人的崗位，這一點(diǎn)讓我十分欣慰，他們?cè)谛碌膷徫话压こ探?jīng)驗(yàn)傳遞給其他同事，一而十，十而百……像星星之火，為航空事業(yè)漸起燎原之勢(shì)貢獻(xiàn)自己的力量?！毙拗倚耪f(shuō)。

“干航空挺苦的”，修忠信坦言，“就好像一場(chǎng)馬拉松，人家已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，你必須使勁地跑，跑得比別人賣(mài)命，才能慢慢縮短差距?！?/p>

“既然選擇了航空，就要堅(jiān)持自己的選擇。這一行總得有人干，比航空苦的行業(yè)也有很多。用一句現(xiàn)在流行的話：‘哪有什么歲月靜好，不過(guò)是有人替你負(fù)重前行。在國(guó)力強(qiáng)盛的‘歲月靜好背后，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)各行各業(yè)的‘負(fù)重前行。在民族復(fù)興的康莊大道上，我們航空人不應(yīng)也從來(lái)不會(huì)缺席。”