讓每一寸空間都帶來(lái)收益

劉思靜

隨著航空公司對(duì)乘客乘機(jī)體驗(yàn)的日益關(guān)注以及航空公司對(duì)于機(jī)隊(duì)品牌形象一致性的追求，近年來(lái)飛機(jī)客艙翻新和改裝業(yè)務(wù)驟增。與此同時(shí)，飛機(jī)制造商和航空公司在高密度客艙布局方面的合作也日益緊密，雙方攜手對(duì)客艙和艙門(mén)進(jìn)行重新布局，對(duì)內(nèi)飾和座椅進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

2018年4月，在德國(guó)漢堡召開(kāi)的飛機(jī)內(nèi)飾博覽會(huì)上，主辦方提出了“讓微小空間得到充分利用”的口號(hào)。這一口號(hào)準(zhǔn)確地反映出當(dāng)前飛機(jī)制造商和航空公司的一個(gè)共同愿望——讓客艙的每一寸空間都能帶來(lái)收益。

客艙布局新趨勢(shì)

隨著A320neo、737MAX、A350XWB等一系列新機(jī)型投入使用，飛機(jī)客艙改裝業(yè)務(wù)近年來(lái)增長(zhǎng)迅速。IATA預(yù)測(cè)，到2026年，該業(yè)務(wù)的產(chǎn)值將達(dá)到20億美元，較2016年增長(zhǎng)2倍。這主要是因?yàn)樾嘛w機(jī)先進(jìn)的內(nèi)飾會(huì)在一定程度上刺激航空公司對(duì)原有飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)和升級(jí)，其中包括商務(wù)艙座椅升級(jí)、客艙空間優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)艙座椅瘦身以及機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)升級(jí)換代等。目前來(lái)看，商務(wù)艙和優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙改進(jìn)是航空公司重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

如今，很多航空公司用商務(wù)艙替代了原先的頭等艙。在2008年以前，70%的波音777飛機(jī)配有頭等艙，但是在2017年前7個(gè)月新交付的波音777和787飛機(jī)中，裝有頭等艙的飛機(jī)僅占22%。

當(dāng)然，頭等艙不會(huì)完全消失。一些航空公司已經(jīng)把這一高舒適度理念提升到了更高的水平。例如，阿聯(lián)酋航空在 2017年迪拜航展上發(fā)布了一款新的頭等艙產(chǎn)品，其在波音777-300飛機(jī)上設(shè)置了6間私人套房。

事實(shí)上，對(duì)于很多航空公司來(lái)說(shuō)，客艙升級(jí)更大的價(jià)值在于提升品牌形象，畢竟在某些航線(xiàn)上通過(guò)客艙升級(jí)可以吸引乘客，但并不是所有的客艙升級(jí)都能直接導(dǎo)致乘客增多。

對(duì)此，JPA設(shè)計(jì)公司表示，在過(guò)去的5～10年里，頭等艙座位數(shù)減少了50%。原來(lái)航空公司頭等艙可能會(huì)提供8個(gè)座位，但現(xiàn)在多數(shù)僅提供4個(gè)座位。目前，仍然有一些航空公司在提供頭等艙服務(wù)，如新加坡航空、阿聯(lián)酋航空和阿提哈德航空等。與過(guò)去不同的是，現(xiàn)在的頭等艙更強(qiáng)調(diào)獨(dú)立空間，一些航空公司還會(huì)為客戶(hù)提供床位。這也是航空公司用來(lái)區(qū)分頭等艙和商務(wù)艙的重要手段。

如今，在長(zhǎng)航程航班上，優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙也正在被設(shè)計(jì)成一個(gè)獨(dú)立的客艙，每排座位比普通經(jīng)濟(jì)艙少1～2個(gè)。如果經(jīng)濟(jì)艙每排有9個(gè)座位，而優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙每排將只有7～8個(gè)座位。波音公司在2017年交付的777和787飛機(jī)中，約80%的航空公司選擇了這樣的配置。

出于經(jīng)濟(jì)性方面的考慮，航空公司如今更加傾向于選擇使用復(fù)合材料制成的新型瘦身座椅，這樣可以在不犧牲乘客腿部空間的前提下，在飛機(jī)上安裝更多的座位。

對(duì)此，知名咨詢(xún)公司HMPlaney表示，與流行的優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙相比，高密度經(jīng)濟(jì)艙是另一種發(fā)展趨勢(shì)，它提供的機(jī)上設(shè)施比標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙更少，而且座位更多，每排座位之間的間距也更窄。為此，座椅制造商正在利用更薄的靠墊來(lái)開(kāi)發(fā)新座椅，以便在座椅間距減小的情況下仍然可以保證乘客的舒適度。

制造商的新思維

為了滿(mǎn)足航空公司的需求，飛機(jī)制造商近年來(lái)也在加快與相關(guān)供應(yīng)商的合作，試圖通過(guò)改變傳統(tǒng)思維為客戶(hù)提供更具創(chuàng)新性的產(chǎn)品。

2018年4月，空客公司和法國(guó)卓達(dá)宇航集團(tuán)宣布開(kāi)始合作研發(fā)和銷(xiāo)售“帶有乘客臥鋪的低層模塊”，這些模塊將裝在飛機(jī)貨艙內(nèi)。模塊利用貨艙內(nèi)現(xiàn)有的地板和電路接口，可以根據(jù)空間靈活變動(dòng)，隨時(shí)拆裝。飛機(jī)的貨艙地板和貨物裝載系統(tǒng)完全不受影響，乘客模塊將直接置于其上。

這種模塊組合在實(shí)際使用過(guò)程中，可以按照航班需求設(shè)置成帶投影儀的會(huì)議室或者休息室，甚至是醫(yī)療中心和兒童游樂(lè)區(qū)域（不一定會(huì)同時(shí)在飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)）。這種新客艙模塊寬4米、長(zhǎng)2.4米、高1.55米，不同的飛機(jī)型號(hào)可以容納不同數(shù)量的模塊。例如，一架A330可以容納2～3個(gè)模塊，而一架A350XWB可以嵌入3～4個(gè)模塊。

空客公司和卓達(dá)宇航已經(jīng)選擇一架A330作為試驗(yàn)機(jī)型，并正在尋找一家A330的運(yùn)營(yíng)商，爭(zhēng)取使安裝此類(lèi)模塊的第一架A330飛機(jī)能夠在2019年開(kāi)始飛行試驗(yàn)，包括體驗(yàn)新模塊的安全性和舒適性，尤其是振動(dòng)問(wèn)題。空客公司希望在2020年之前能將這種新模塊納入認(rèn)證解決方案目錄中，既適用于全新生產(chǎn)的A330，也可以對(duì)現(xiàn)役A330進(jìn)行改裝。同時(shí)，空客也正在研究在A(yíng)350XWB寬體飛機(jī)上提供這種臥鋪模塊的可行性。

空客特別指出，這種可變的低層客艙模塊將不僅能夠改善乘客的飛行體驗(yàn)，同時(shí)也為航空公司的商業(yè)運(yùn)營(yíng)增添價(jià)值并實(shí)現(xiàn)差異化。例如，航空公司可以出售帶有一個(gè)臥鋪和一個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位的低層客艙模塊，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)使乘客獲得不同于商務(wù)艙的服務(wù)體驗(yàn)。空客公司還指出，這種帶臥鋪的低層客艙模塊可以作為航空公司的重點(diǎn)推銷(xiāo)產(chǎn)品，因?yàn)檫@是最有希望幫助航空公司將每一寸空間實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收的手段。

空客近年還推出了一個(gè)名為“空間拓展”（Space-Flex）的新客艙理念?！翱臻g拓展”理念的核心是通過(guò)改變單通道窄體客機(jī)的尾部客艙布局，釋放出更多的空間，在提高客艙舒適性的同時(shí)，使客艙空間的利用率達(dá)到最大化。

例如，通過(guò)對(duì)A320飛機(jī)尾部的客艙進(jìn)行改進(jìn)，使原來(lái)的廚房空間減小一半，將前艙的兩個(gè)盥洗室移至一處并排安放，給前艙騰出的空間最多可以增加6個(gè)座椅，從而在絲毫不損害乘坐舒適性的情況下降低飛機(jī)的單座成本，為航空公司帶來(lái)額外的經(jīng)濟(jì)效益。在需要時(shí)，還可以拆除兩個(gè)盥洗室之間的隔板，從而將其快速改裝為一個(gè)輪椅乘客的專(zhuān)用盥洗室。而在以往的單通道窄體客機(jī)中，由于盥洗室都不是相鄰安排的，所以無(wú)法實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換。這也是在單通道窄體客機(jī)上的首次創(chuàng)新。

此外，空客公司還推出了“靈活客艙構(gòu)型（ACF）”理念。該理念的核心是通過(guò)靈活地更改艙門(mén)位置，優(yōu)化客艙布局，不但使乘坐者更舒適，也使航空公司能按自身需要安排座位布局。目前，首架實(shí)踐ACF理念的空客A321neo已在德國(guó)漢堡完成總裝。通過(guò)對(duì)機(jī)身進(jìn)行優(yōu)化，A321neo ACF可以擁有更加靈活的客艙布局，最大載客量可達(dá)240人。

例如，在A(yíng)321neo延程型的客艙設(shè)計(jì)中，空客去掉了標(biāo)準(zhǔn)型的2號(hào)艙門(mén)，在機(jī)翼上方增添了一對(duì)較小的逃生艙門(mén)，同時(shí)將原有的3號(hào)艙門(mén)向機(jī)尾靠近。由于去掉了原有的2號(hào)艙門(mén)，從而擴(kuò)大了商務(wù)艙的空間。目前，A321neo ACF是客戶(hù)的可選構(gòu)型，預(yù)計(jì)到2020年，該構(gòu)型將成為A321neo的標(biāo)準(zhǔn)配置。

在A(yíng)380飛機(jī)的客艙設(shè)計(jì)上，空客公司也進(jìn)行了諸多探索。例如，通過(guò)禁用上層客艙的3號(hào)艙門(mén)，可以獲得更多的空間，以增加座椅數(shù)量。與現(xiàn)有的客艙布局相比，新的方案最多可增加11個(gè)超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙座位或7個(gè)公務(wù)艙座位。在經(jīng)濟(jì)性方面，這一改造方案在一年內(nèi)即可達(dá)到投資平衡點(diǎn)。作為這一改裝項(xiàng)目的啟動(dòng)用戶(hù)，澳洲航空將從2019年年中開(kāi)始對(duì)其A380機(jī)隊(duì)進(jìn)行改裝。

空中互聯(lián)的商機(jī)

如今，空中互聯(lián)已經(jīng)成為全球民航業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。但事實(shí)上，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，機(jī)上互聯(lián)不僅僅是讓乘客實(shí)現(xiàn)“空中刷手機(jī)”那么簡(jiǎn)單。

在傳統(tǒng)航班上，客艙聯(lián)通性主要體現(xiàn)在通過(guò)座椅靠背上的硬件為乘客提供機(jī)載娛樂(lè)內(nèi)容，但未來(lái)航空公司將主要通過(guò)與地面站或衛(wèi)星連接為乘客提供互聯(lián)服務(wù)，甚至乘客可以使用自己的設(shè)備。在越來(lái)越多的通信服務(wù)公司進(jìn)入該市場(chǎng)后，在綜合考慮連接速度和成本等因素的基礎(chǔ)上，航空公司未來(lái)很有可能會(huì)加大對(duì)衛(wèi)星服務(wù)方面的投資。

而隨著衛(wèi)星通訊的迅猛發(fā)展，如今的飛機(jī)正在不斷生成前所未有的海量數(shù)據(jù)。事實(shí)上，每個(gè)航班都能夠生成高達(dá)數(shù)百GB的數(shù)據(jù)，這些海量數(shù)據(jù)擁有改變飛機(jī)運(yùn)營(yíng)方式的潛力，從起飛到降落，再到維護(hù)，數(shù)據(jù)能夠使每個(gè)環(huán)節(jié)更智能、更高效。

業(yè)界人士認(rèn)為，未來(lái)互聯(lián)飛機(jī)的核心就是讓飛機(jī)生成的數(shù)據(jù)發(fā)揮更大的作用。比如，目前飛行員在飛行中獲得的全球不同地區(qū)關(guān)鍵氣象信息還比較零散，這不僅會(huì)影響乘客的舒適度，還會(huì)影響航班效率。如果能借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，獲得更多的實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)，飛行員就能據(jù)此優(yōu)化飛行計(jì)劃，在提高飛行安全性和乘客舒適性的同時(shí)，降低燃油消耗和飛行成本。

再比如，在擁有了更好的網(wǎng)絡(luò)連接后，航空公司可以對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。一旦飛機(jī)出現(xiàn)故障，有關(guān)故障的數(shù)據(jù)、故障部位以及故障發(fā)生時(shí)的飛行細(xì)節(jié)等信息都將通過(guò)衛(wèi)星通信傳輸?shù)椒?wù)中心，用于診斷及制定解決方案。維修團(tuán)隊(duì)將能夠提前準(zhǔn)備就緒，在飛機(jī)著陸后立刻開(kāi)始維修工作。

除了幫助改善維修工作以外，網(wǎng)絡(luò)連接的提升還將實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在空中的信息交流。飛機(jī)、飛行員、乘客和運(yùn)營(yíng)人員都能夠選用最佳的通信方式和信息處理方式，從本質(zhì)上將飛機(jī)轉(zhuǎn)變成一種“操作系統(tǒng)”，這將帶來(lái)一種更加身臨其境、無(wú)縫對(duì)接的飛行體驗(yàn)。例如，駕駛艙系統(tǒng)將得到各種情境細(xì)節(jié)信息，包括飛行位置、飛行目的地、空域限制和飛行階段等。這些細(xì)節(jié)信息將不斷更新并與附近飛機(jī)的飛行員共享，從而引導(dǎo)他們作出正確的判斷。