“穿針引線”讓太原火車站東西變通途

“向左移點，再向左，停，別動?！泵爸阆率畮讛z氏度的氣溫，一名工人師傅正在指揮龍門吊進行管棚搬運。只見另外幾名師傅迅速將手中早已準備好的長繩掛在龍門吊繩索上方，并快速地將長繩兩端分別系在管棚的兩頭，輕輕晃動后確定捆綁安全，比了個完成的手勢，龍門吊緩緩升起，大概幾分鐘，這根重達0.3噸的管棚被送至太原迎澤大街東延工程下穿通道工程的地下幾米處。而此時此地的上方，10道鋼軌橫臥，每5分鐘就有一趟列車呼嘯而過……

1月8日，《科學導報》記者來到迎澤大街東延工程的施工現(xiàn)場——火車站下穿通道施工現(xiàn)場，“師傅們此刻正在打設管棚，為了嚴格控制盾構施工時地面的沉降程度，保證列車的正常運行，工程在盾構施工前必須要先在管幕設計位置30厘米以上打設直徑180厘米的大管棚，管棚打設總長度為55米。我們到時候會采用水平螺旋鉆機從工作井兩端對打施工，打設完成后及時注漿，以此來達到增強地層承載力的效果。”項目總工程師郭勇向記者講解著工程的施工進展以及后續(xù)情況。

據(jù)了解，太原市迎澤大街下穿火車站通道工程是太原市重點工程，工程采用新管幕法下穿太原火車站，這一工藝的使用在國內尚屬首次。中鐵十四局承建的此項工程為此特別量身定制了4臺小型盾構機，用于掘進時的管幕施工，在埋深較淺的施工部位，使用2臺敞開式盾構機，在埋深較大處，使用2臺土壓平衡盾構機?！斑@些盾構機在太原站南北兩個施工區(qū)域，將由東向西各掘進20次。每個通道內可形成20個縱深100多米的小通道。掘進的同時，每個小通道內還會安置一節(jié)節(jié)的鋼管，這些鋼管小通道呈環(huán)形排列，全部打通后，工人師傅們會將這些鋼管小通道分別切割焊接，彼此進行‘穿針引線，連成兩個類似手鏈形狀的整體通道?！惫骂D了頓，繼續(xù)向記者介紹說，“接下來，施工人員還會在狹小的通道內綁扎鋼筋，再整體澆灌混凝土，從而形成堅固厚實的外殼?！?/p>

17時，天色已經漸漸暗下來，郭勇指著還在工作的龍門吊告訴記者，這條下穿通道在太原站南北兩區(qū)域各分布一條單向行駛車道，通過太原站后再趨向合并。屆時，車道凈高為4.5米，設計時速30公里。工程竣工后，將實現(xiàn)太原站東西兩側的貫通發(fā)展，有利于改善東部區(qū)域的城市交通網(wǎng)。

迎著橘黃色的斜陽，記者似乎已經看到這座為太原人民服務了100多年的火車站的新貌，一條通途即將使太原居民出行變得更為方便。