試一試那個“錯誤”的選項

盛斯才

二戰(zhàn)中，一個精干的美軍特工隊在完成重要任務后，迷失于白雪皚皚的崇山峻嶺之間。由于他們攜帶的燃料、給養(yǎng)等非常有限，電臺又在行動中損毀，原地待援無異于坐以待斃；而自己尋找出路脫身也生還渺茫。緊急之間，隊長找到了他們所帶的地圖，但已破碎不堪，隊長無法知道，他們所在的區(qū)域，是否在這張殘缺不全的地圖上；但這張地圖，是他們逃生的唯一憑借。

經(jīng)驗豐富的隊長并沒有對大家說出實情，他把大家召集起來，說他“找到”了他們所處地點在地圖上的位置，并且確定了行進的方向和路線。在整個逃生過程中，他們主要憑借經(jīng)驗，利用太陽、月亮、星星的時間方位作為參照，同時借鑒地圖的作用；遇到地圖與天象不一致時，他們明智地相信天象的指引，因為沒有人改變得了天象，因而其具有的指引作用更加可靠。

最后，在他們的燃料、給養(yǎng)耗竭，同時體力和精神都達到了極限的時候，他們找到了大山的出口，在大山邊緣的一個獵戶家里，他們補充了食物，養(yǎng)足了精神。在他們回到后方之后，一直在心里緊緊捏著一把汗的隊長，將他手中的地圖與全幅的地圖對照，發(fā)現(xiàn)這張“指引”他們脫險的殘缺地圖，根本就不包括他們逃出的區(qū)域！

也就是說，他們用一張錯誤的地圖，卻找到了正確的逃生路徑。如果當時就確定地知道這一點，他們也許連逃生的勇氣都不會有。

2005年5月20日中午12時整，一架色彩亮麗的飛機從某機場騰空而起，駕駛這架飛機的，是空軍某試飛團副團長李中華和某試飛大隊試飛員梁劍峰。他們駕駛的這架飛機叫空中模擬飛行試驗機，任何飛機的參數(shù)只要輸入它的機載電腦中，它就可以模擬出該飛機的空中特性，因而被譽為“空中魔術師”。世界上只有美、英、法、俄和我國能生產(chǎn)這種飛機。

李中華帶飛完成兩個狀態(tài)的試飛后，飛機一切正常，但李中華和梁劍峰不敢有絲毫的放松，精心地做著每一個動作。12時22分，當他們進行第三個狀態(tài)試飛時，機載變穩(wěn)系統(tǒng)突然報警。后艙帶飛教員李中華及時關掉電傳系統(tǒng)電源進行重新啟動，但告警燈仍然閃爍著可怕的紅光。

突然，飛機向右側(cè)劇烈偏轉(zhuǎn)，瞬間由大側(cè)滑進入“倒扣”狀態(tài)，并且機頭還出現(xiàn)了大幅度擺動。此時的飛行高度不足500米，飛行速度270公里/小時，在這樣的高度、速度和“倒扣”狀態(tài)下，飛機已不受控制，像一只四腳朝天的螃蟹掙扎著急速摔向地面。

數(shù)秒鐘后，飛機高度降至200多米。座艙內(nèi)，李中華和梁劍峰身體倒立著，地面的麥田、莊稼等景物向他們迎頭撲來。由于飛機處于“倒扣”狀態(tài)并遠離機場，試飛員已無跳傘，迫降更無可能，眼看飛機就要沖向地面，一場災難即將發(fā)生！

在生死攸關的緊要關頭，李中華在嘗試各種應急操作無法奏效的情況下，果斷切斷飛機的電傳操縱系統(tǒng)。正是這一違反常規(guī)的動作，使飛機好像一下子被“點穴”，立即恢復了操縱，李中華毫不遲疑地將“倒扣”的飛機，從距離地面僅50米的高度翻轉(zhuǎn)過來。

12時26分，飛機安全降落在跑道上。整個險情歷時4分鐘，240秒。飛機停穩(wěn)后，由于沒有電源，座艙蓋無法打開，地勤人員只得撬開座艙蓋，將李中華和梁劍峰接出。關鍵時刻的“錯誤”選項，使得兩位杰出的試飛員逃出生天。

一個星期天的下午，我急需從臺式電腦中將一個重要文件轉(zhuǎn)到筆記本電腦中，當我按照常規(guī)將文件上傳網(wǎng)上，再準備用筆記本電腦從網(wǎng)上將文件下載時，平時鏈接無誤的筆記本電腦，卻意外無法鏈接網(wǎng)絡。

我打電話找到一個專業(yè)的網(wǎng)絡高手，他指示我將一個開關改變設置。這個開關有三個選項：不使用、認證后獲取、認證前獲取。他說將開關從“不使用”設置為“認證后獲取”即可。我照辦，仍然無法鏈接網(wǎng)絡。他說他正在外面辦事，等次日上班后給我檢查解決。正當我失望地準備收拾筆記本電腦以待明日時，突然靈機一動：三個選項我已經(jīng)試了兩個，為什么不試一試那個“錯誤”的選項呢？當我將開關設置為“認證前獲取”后，筆記本電腦成功地鏈接上了網(wǎng)絡。

當你窮盡正確的選項都無法奏效時，你還有一個選項：那個“錯誤”的選項也許可行。