試析填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

段云飛

摘 要： 近年來，我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，國家也對交通建設(shè)越來越重視，越來越多的公路施工也投入了建設(shè)中。在公路施工中填石路基是其常見結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)形式有著其明顯的特征，隨著長期的發(fā)展也是逐漸形成了一定的施工技術(shù)，為公路的施工起到了積極的作用，下面，本文就針對填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析，來了解其對公路施工的作用和意義。

關(guān)鍵詞： 填石路基；施工技術(shù)；公路施工

前言：在公路施工中，填石路基結(jié)構(gòu)的應(yīng)用十分廣泛，它對公路施工有著重要作用，填石路基的質(zhì)量也直接就影響了公路后期的使用，因此，這就需要填石路基施工中具有良好的施工技術(shù)。在填石路基的施工中，對其施工質(zhì)量有著嚴(yán)格的要求，而填石路基施工技術(shù)就是針對施工的過程和內(nèi)容而采取的施工措施，其對填石路基的施工質(zhì)量起到了保障作用，而填石路基施工技術(shù)也是本文主要研究的內(nèi)容。

1.填石路基施工技術(shù)概述

1.1填石路基施工的質(zhì)量要求

填石路基是公路施工中常用的路基類型，這種路基類型的應(yīng)用一般是在地勢比較險峻或者溝壑縱橫地區(qū)，填石路基的材料使用主要是以巖石為主，這種巖石是以一種碎石填料的形式進(jìn)行使用，其碎石填料強(qiáng)度進(jìn)而根據(jù)其風(fēng)化的程度進(jìn)行劃分，主要可以分為軟質(zhì)巖、次堅(jiān)巖、堅(jiān)硬巖以及極軟巖等四種類別，并且根據(jù)巖料的粒徑大小進(jìn)行分類，針對大粒徑路基來說，又可以分為相應(yīng)的堅(jiān)硬的巖、次堅(jiān)硬以及軟質(zhì)巖等大粒徑的碎石路基。對于填石路基的使用來說，其需要具有良好的抗壓強(qiáng)度，要求其抗壓的強(qiáng)度要不小于15MPa，并且其風(fēng)化的程度也要符合使用的標(biāo)準(zhǔn)和要求，最大的粒徑是不宜大于公路層厚的三分之二，對于高速公路或者一級的公路填石路基來說，其堤路床的頂面以下的50cm的范圍內(nèi)，填料巖石的粒徑是不能夠大于10cm，對于其他的等級公路的填石路基來說，其堤路床的頂面以下的30cm的范圍內(nèi)，其填料巖石的粒徑是不能夠大于15cm。

1.2填石路基施工特征

對于公路施工中的填石路基來說，其質(zhì)量的好壞是和其填料的密度有著關(guān)系的，在進(jìn)行填石路基的密度確定中，對于填石路基密度確定首先需要在室內(nèi)進(jìn)行計算和分析確定，而這個填石地基的密度只能作為實(shí)際施工中的參考值，在實(shí)際的施工中還需要根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境來進(jìn)行密度的修改和調(diào)整，同時公路施工的填石路基質(zhì)量也受到其石料品種以及結(jié)構(gòu)很大的影響，對于質(zhì)地比較軟的巖石來說，其比較容易破碎，因此此石料的特點(diǎn)一般粒徑比較小，這種石料由于粒徑比較小，則其結(jié)構(gòu)的密實(shí)性比較不足，對于質(zhì)地比較堅(jiān)硬的巖石材料來說，其粒徑就會比較大，其破碎率就比較小，但是粒徑太大就又容易造成骨架結(jié)構(gòu)的不密實(shí)，同時，這種質(zhì)地堅(jiān)硬的巖石材料能夠起到不錯的支撐作用。填石路基在壓縮變形方面，填石材料相對于普通的土質(zhì)來說，其壓縮模量比普通土質(zhì)大，并且，由于填石料壓縮量比較大，這就決定了其填石路基的變形性就比較小[1]。

2.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

2.1填石路基地基處理

填石路基要具有良好的承載能力，這主要是由于其線性的設(shè)計要求其填石路基的填筑高度比較高，同時由于其工程量比較大以及碎石材料的本身具有很大密度要求的。對于普通路基來說，其具有一定的使用缺陷，其地基填料材料之間具有很大的粘聚性，因此當(dāng)?shù)鼗艿揭欢ǖ某休d力作用產(chǎn)生下降的時候，其路基的填筑體也會隨著其下降而下降，而對于填石路基來說，就很好的解決了普通路基的性能缺陷，填石路基的材料之間并沒有粘聚性，或者是粘聚性十分小，這樣通過其材料之間的相互作用，就能夠有效的提高路基的抗剪切以及抗變形能力。填石路基的施工前，需要對其地基進(jìn)行相應(yīng)的處理，要對其做好清表處理，如果地基的含水量比較高，這就需要進(jìn)行一定的防曬處理，如果路基土的強(qiáng)度不滿足使用要求的話，就需要對其土質(zhì)進(jìn)行及時有效的更換填補(bǔ)，并且需要根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)環(huán)境和狀況采取相應(yīng)的拋石擠淤或者排水的方式進(jìn)行加固處理。

2.2填石路基攤鋪和整平

填石路基攤鋪處理是施工中的重要內(nèi)容，合理有效的攤鋪工藝可以實(shí)現(xiàn)對填石路基的壓實(shí)效果，有效的避免其路基填料發(fā)生離析。填石路基攤鋪方法也有很多，其主要包括漸進(jìn)式攤鋪方法、后退式攤鋪方法以及混合攤鋪方法等三類。對于后退式攤鋪方法來說，其填料的過程中對其表面的平整性控制程度比較低，因此其調(diào)料離析的情況就比較明顯，同時對于填筑的厚度也不容易控制，對于漸進(jìn)式攤鋪方法來說，其填料的過程中對其表面的平整性控制程度就比較高，同時對填料的厚度以及壓實(shí)程度也容易控制，這種方法的使用要求填料卸載以及攤鋪都同步進(jìn)行，并按照水平進(jìn)行分層，先高后低以及先兩側(cè)后中央順序進(jìn)行施工。填石路基的整平，需要保證其粒徑根據(jù)不同的粒徑大小進(jìn)行合理的分布，將粒徑比較大的顆粒填料要放處在每層填料的底部，粒徑比較細(xì)小的填料要放處在上部，并對大碎石之間的空隙進(jìn)行填補(bǔ)，同時還需要具有專門的人員來進(jìn)行現(xiàn)場地基調(diào)料的檢查工作，對于那些比較大的粒徑碎石間隙要進(jìn)行及時有效的處理，從而保證其結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性[2]。

2.3填石路基邊坡碼砌

填石路基邊坡碼砌與填石路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有著直接的影響，因此，就需要施工人員具有良好的填石路基邊坡碼砌技術(shù)和方法。目前使用最多的填石路基邊坡碼砌方法主要包括先碼后填以及先填后碼兩種方法，其目的是對填石路基的傾向度進(jìn)行保證，進(jìn)而來通過設(shè)置相應(yīng)的伸縮縫來為其結(jié)構(gòu)提供一定的緩沖作用，伸縮縫設(shè)置可以采用分段式的方法進(jìn)行。在填石路基邊坡碼砌中，需要對其邊坡碼砌石料的強(qiáng)度也要嚴(yán)格控制，保證其強(qiáng)度在30MPa以上，并且具有不易發(fā)生分化特點(diǎn)，石料的粒徑也要保證不大于30cm，填石材料在這樣的要求下，可以實(shí)現(xiàn)路基石料的緊密性，同時其處在相互咬合和交錯的狀態(tài)，這樣就有效的降低其通縫現(xiàn)象的發(fā)生。

2.4填石路基的壓實(shí)處理

在對填石路基進(jìn)行完攤鋪和整平后，就需要對其進(jìn)行壓實(shí)處理，在進(jìn)行壓實(shí)的過程中，需要選擇相應(yīng)的壓實(shí)機(jī)器，一般選擇重量在12噸以上重型的振動壓路機(jī)或者重量在2.5噸以上重錘等，不管選擇怎樣的機(jī)器工具，都需要根符合公路施工當(dāng)時的環(huán)境和地質(zhì)情況。如果缺乏以上的壓實(shí)機(jī)器，還可以采用重型的靜載光輪壓力機(jī)，如果使用這樣的方法，就需要減少其沒層的填筑厚度以及石料粒徑，并且不大于50cm。對于填石路基的壓實(shí)處理，其也具有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，其密實(shí)的程度需要通過一定的夯壓和碾壓處理實(shí)現(xiàn)，如果使用重錘的方法，則需要對重錘的下落次數(shù)和相應(yīng)的參數(shù)進(jìn)行分析，對其下落的次數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而保證其實(shí)現(xiàn)有效的壓實(shí)處理[3]。

結(jié)語：公路施工內(nèi)容十分的復(fù)雜，而填石地基的施工是其重要的施工內(nèi)容，并且填石地基的施工處理直接就影響了公路的質(zhì)量，因此，這就需要在公路施工中具有良好的填石地基施工技術(shù)，而如何更好的使用填石地基的施工技術(shù)就需要相關(guān)施工人員根據(jù)實(shí)際的施工情況嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，才能充分發(fā)揮填石地基使施工技術(shù)的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]馮云. 試析公路施工過程中對填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品， 2015（14）：141-141.

[2]梁開東. 試析填石路基施工技術(shù)在公路工程中的運(yùn)用[J]. 黑龍江交通科技， 2015（9）：46-46.

[3]劉精崧. 試析公路工程施工中的填石路基施工技術(shù)[J]. 環(huán)球市場， 2017（18）.108-109.