每一位乘客都是VIP Jeep大指揮官試駕報告

高克

帶著Jeep品牌旗下“國產(chǎn)旗艦大七座SUV”的盛名，大指揮官自曝光之日起就有了兩個強(qiáng)勁的對手——豐田漢蘭達(dá)與大眾途昂。相比“平民王者”漢蘭達(dá)與全靠一個“大”字立足的途昂，只有切實體驗過大指揮官之后，才能感受到美系SUV那深入骨髓的豪華與舒適。暫且就以這往返千里的單日旅程，做個簡短的體驗報告。

從浙江寧波市開往義烏，單程距離超過兩百公里，期間經(jīng)過了小部分的城市道路，其余路段均為穿行山間的高速公路，巡航狀態(tài)下的全新Jeep大指揮官無論是在駕駛還是乘坐方面的體驗，幾乎是無可挑剔的。

每一位乘客都是VIP

動身之前簡單體驗了大指揮官空間表現(xiàn)，作為廣汽菲克專為中國消費者打造的國產(chǎn)旗艦大七座SUV，Jeep大指揮官“每一位乘客都是VIP”的理念被貫徹的十分徹底。在不犧牲駕駛員在動力、操控體驗的前提下，大指揮官為后面兩排的乘客提供了相對更佳的體驗。車身尺寸4873mmx1892mmx1738mm，軸距2800mm，標(biāo)準(zhǔn)的大七座身材，身高180的體驗者在完成駕駛位的座椅調(diào)整以后，可以平移到第二排/第三排，腿部空間依舊有一拳的距離。

從四驅(qū)版本的入門級開始，Jeep大指揮官的三排座椅材質(zhì)就全部采用了Nappa真皮，頂配則在此基礎(chǔ)上增加了Ultrasuede材質(zhì)，并增了絨面棚頂；臀部/背部與座椅長時間接觸的位置采用了打孔設(shè)計，即使后面兩排沒有座椅通風(fēng)的功能，但依舊保證了良好的透氣性。

哈曼卡頓？19揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)不能說是最喜歡的選項，也是穩(wěn)占前三的。在大指揮官出色的NVH表現(xiàn)之下，車內(nèi)音響效果與靜謐性的體驗出現(xiàn)了1+1>2的化學(xué)反應(yīng)。絕佳的密封工藝以及哈曼卡頓提供的ANC主動降噪技術(shù)，聚合發(fā)泡材料填入車身側(cè)圍的鈑件間隙和空腔，大幅度降低了車內(nèi)噪音，高標(biāo)準(zhǔn)的雙層式隔音玻璃、發(fā)動機(jī)艙消音墊、隔音地毯等也極大的提升了隔音效果。

2.0T+9AT動力充足 換擋平順

全新Jeep大指揮官搭載了同級別車型中動力最強(qiáng)大的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了195kW，最大扭矩400N？m，最大馬力265Ps。

發(fā)動機(jī)本身動力就比較強(qiáng)，大指揮官的油門初段又調(diào)教的十分積極，所以第一次踩下油門踏板時，還有了一個推背的體驗，熟悉之后會發(fā)現(xiàn)對平順性并沒有影響。大指揮官行駛初段的提速比較快，完全不像一個體重1885kg的大七座SUV的常規(guī)表現(xiàn)。

而期間在彎道部分的體驗式，能夠非常清晰發(fā)現(xiàn)Jeep品牌的造車底蘊(yùn)?；诖笾笓]官采用的76%高強(qiáng)度鋼，擁有5300多個焊接點，嚴(yán)絲合縫的車身構(gòu)造，在一些稍顯激烈的駕駛環(huán)境下，所體現(xiàn)出的緊湊感與轎車般的靈動操控，是非常令人驚喜的。

廣汽菲克在指南者、自由光這兩款國產(chǎn)車型上搭載的9AT變速箱自然不會在這款旗艦車型上打折扣。擋位的增加，更加細(xì)密的齒比與更加寬泛的齒比范圍，令換擋見的頓挫感微乎其微，同樣也降低了動力損耗。多達(dá)4個的超速擋，變速箱具備9.81倍的寬泛齒比區(qū)間。這樣的齒比范圍在高速巡航時，可以使發(fā)動機(jī)保持在更低的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，這就意味著可以讓發(fā)動機(jī)在高速巡航時有更低的油耗。在高速路況下，大指揮官的油耗，百公里僅為8.0L，而綜合路況下的百公里油耗，也只有8.8L。

談及油耗，大家的慣性思維可能會是：一個美系大七座四驅(qū)SUV，不就是一個油老虎嘛，這個油耗一定是充值了！

實則不然，8.0L油耗的出現(xiàn)，除了發(fā)動機(jī)與9AT的技術(shù)，還與Jeep的這套4X4智能科技體系有非常大的關(guān)系。這也是一套搭載了全球首創(chuàng)后橋分離技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)，它能根據(jù)車輛動態(tài)和路況變化自動切換四驅(qū)與兩驅(qū)，做到智能動態(tài)分配前后輪扭矩，實現(xiàn)接近兩驅(qū)的油耗。

除了城市道路、高速公路，在中途的試駕場地還有一段模擬了非鋪裝路面的駕駛體驗，到這里你會深刻的發(fā)現(xiàn)什么叫“人比人得死，貨比貨得扔”。

全程不到三公里的試駕線路，泥濘、顛簸、高低起伏，彎道還特別多。這段體驗并不是單純的對于大指揮官的駕駛體驗，而且先后在同一環(huán)境體驗了大指揮官的競品車型。

暫且不提競品車型的表現(xiàn)，在這種路況下大指揮官表現(xiàn)出的底盤韌性與乘坐的平穩(wěn)舒適性，是另外兩款精品車型難以企及的。得益于大指揮官搭載的四輪獨立自適應(yīng)減震系統(tǒng)，使車輛在通過顛簸或是路況復(fù)雜的路段時，能夠展現(xiàn)非常不錯的濾震和緩沖體驗，過彎時也無明顯側(cè)傾，使車身在不平整的路面上仍能保持水平狀態(tài)。這套減震系統(tǒng)能夠在毫秒間自動感應(yīng)路面回饋，實時改變阻尼大小，毫秒間就能保證每一個細(xì)小的顛簸都會被盡可能的過濾，即便是輪胎會隨著路面上下跳動，車身和車內(nèi)的人則會始終保持不變的高度。

觀點

或許是出于對自身產(chǎn)品的自信，此次試駕活動所有環(huán)節(jié)都包含了相同試駕環(huán)境內(nèi)，對于競品車型的體驗，結(jié)果自然不言而喻。全新Jeep大指揮官的表現(xiàn)確實要優(yōu)于另外兩款車型，最明顯的就是在山路多彎道與非鋪裝路面的表現(xiàn)。對于路面顛簸的處理，車輛側(cè)傾、底盤整緊湊程度，大指揮官的表現(xiàn)出乎意料。Jeep大指揮官表現(xiàn)出同級別中更強(qiáng)的動力以及更佳的操控性，油耗方面雖然沒有做比較詳盡的分析，但對于一款美系大七座四驅(qū)SUV車型來講，8.0L的油耗著實算不得高。