別了，司徒穆倫

江德洲

穆倫的離職聲明早早發(fā)表在任期結(jié)束之前，是可以理解的。因為他只是家族企業(yè)內(nèi)部權(quán)力斗爭的犧牲品。

4月13日，大眾集團正式發(fā)布公告稱，大眾品牌CEO赫伯特·迪斯將取代馬蒂亞斯·穆倫擔任大眾新任CEO，履新后迪斯還將負責集團的研發(fā)和信息技術(shù)。

這個在中國家喻戶曉的德國品牌，又送走了一位悲劇性領(lǐng)袖。高層的變動對消費者的影響可能微乎其微，但相似的場景，卻令我想起了一位叫司徒雷登的人。

1949年解放戰(zhàn)爭勝利的前夕，毛主席為新華社撰寫了一篇文章，題為《別了，司徒雷登》。文章曾載入中學(xué)課本，主人公——時任美國駐華大使司徒雷登因此在中國家喻戶曉。這個在中國出生的美國人，這個對中國有著深厚感情、對抗戰(zhàn)勝利貢獻頗多的“燕園之父”，這個被歷史推著走到盡頭的普通個體，最終卻成為半個多世紀以來中國人民心中美帝國主義對華政策徹底失敗的代表。

其實，就在大眾集團正式發(fā)布公告的前不久，其董事長潘師就曾與監(jiān)事會成員們討論了CEO的變動事宜。而64歲的穆倫當時也表態(tài)，“愿意為變革做出貢獻”。

別了，司徒穆倫。

臨危受命

穆倫當然是有貢獻的。

2015年4月，大眾汽車集團前任監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希在與大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩的斗爭中失利，被迫離開集團。同年9月，大眾汽車被曝出在尾氣排放測試中使用作弊軟件，文德恩引咎辭職，穆倫于危難中接替CEO一職。

過去的兩年時間里，穆勒作為大眾集團CEO取得了不錯的業(yè)績。在他的帶領(lǐng)下，大眾集團仍舊連續(xù)兩年拿下全球銷量冠軍，不僅利潤上升，股價也回到了排放丑聞危機前的水平。同時，在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和柴油車的壓力下，大眾集團也著力向電動車和自動駕駛領(lǐng)域布局，還推出了用于共享服務(wù)的子品牌Moia。

美麗故事一開始，悲劇就在倒計時。

即便穆倫做的很好，但權(quán)力斗爭的余孽還是令他愁云慘霧。由于員工團結(jié)不順利，改革工作推進受阻，加之去年以來“遭到德國檢方調(diào)查”的消息甚囂塵上，穆倫在公開場合透露出越來越多的不安定因素。例如，他曾在日內(nèi)瓦車展上預(yù)測柴油車會復(fù)興，甚至在另一次采訪中否認大眾排放造假……有外媒看出了些許端倪，旁敲側(cè)擊地諷刺道：穆倫好像并不喜歡他的工作。而戲劇化的情緒轉(zhuǎn)變，也很難讓公眾不去聯(lián)想他的背后究竟有多少雙手在互相推搡。但很顯然，這樣的公眾形象對一家跨國企業(yè)來說是極為不利的，更何況這家企業(yè)正致力于重新樹立自己的公信力。

事實上，在大眾集團需要持續(xù)變革，與過去的丑聞劃清界限并進行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時期，他們需要一位更加堅定的新領(lǐng)導(dǎo)者?？上У氖?，年逾花甲又與丑聞?wù)磺尻P(guān)系的穆倫，似乎并不是這位英雄。他更像是《末代皇帝》里的溥儀，王朝覆滅，他就是外人眼中的罪人；而當塵埃落定，他也只不過被是歷史洪流卷來卷去的一縷泡沫。

終是路人

有外界評論認為，穆倫雖然贏得了業(yè)績，卻沒能在大眾集團的“宮斗”中保全自己。

今年1月底，大眾被媒體曝出曾用10只猴子來測試甲殼蟲車型的尾氣排放，以證明其柴油車設(shè)計的環(huán)保和無害。實驗時間持續(xù)已久，甚至早于當年轟動一時的“排放門”事件。大眾集團被“猴子門”再度推上輿論的風口浪尖，就連德國總理默克爾對此也表示了強烈譴責：“就算是為了證明尾氣無害，汽車制造商也不應(yīng)該在猴子身上做實驗?！?p>

盡管沒有確切證據(jù)證明穆倫的離職與“猴子門”事件有關(guān)，但有不少消息人士認為，這是保時捷家族在暗箱操作，意在借這一事件“處決”穆倫。

眼看他起高樓，眼看他樓塌了，老將功成，終成路人。而此出戲碼與前任CEO文德恩的下臺驚人地如出一轍，足以見得幕后的暗流涌動何其激烈。

反觀迪斯，現(xiàn)年59歲的他于2015年5月離開寶馬進入大眾集團?！案蓛簟钡谋尘?，加之在大眾集團內(nèi)并不長久的履歷，使他高度符合部分人群的期待（這部分人群包括費迪南德·保時捷與沃爾夫?qū)けr捷）。

此外，迪斯在寶馬工作期間，曾在零件采購環(huán)節(jié)節(jié)省了40億美元，這也讓他以優(yōu)秀的成本控制能力在業(yè)界著稱。加入大眾集團后，他被任命為大眾品牌 CEO，同時還是品牌的董事會主席、集團董事會成員。獲得一定權(quán)力后的迪斯也并不懼怕與強硬的工會進行磋商，致力于推進成本削減與集團結(jié)構(gòu)的精簡化，這些“優(yōu)良品質(zhì)”都是利益集團的可持續(xù)發(fā)展所需要的。

更為重要的是，選擇迪斯成為新的CEO人選，表明了大眾集團希望徹底擺脫排放丑聞的態(tài)度。把過去的“罪惡”符號統(tǒng)統(tǒng)抹去，再由意氣風發(fā)的“新人”充當門面——這粉飾茍且的辦法，真是再恰當不過了。

不過面對大眾集團這艘巨型航母，迪斯接下來的工作也并不輕松。從數(shù)據(jù)來看，去年大眾年產(chǎn)量為1070萬輛車，略高于它的競爭對手豐田。但值得注意的是，大眾在全球范圍內(nèi)擁有的員工數(shù)量達64.2萬名，而豐田僅有36.4萬名，僅為大眾的二分之一。這意味著，兩家汽車巨頭在生產(chǎn)效率和體制精簡化程度上仍存在很大差距，一旦企業(yè)風向出現(xiàn)變動，后者的糾錯能力無疑會更強。

告別與告別

與對手豐田相比，這個全球最大汽車集團所面臨的問題，并不是頻繁換帥就能解決的。

穆倫不是一事無成，迪斯也不是天兵下凡。當所有的線索都交匯在保時捷家族身上，這個與大眾若即若離卻又執(zhí)掌后者宏觀方向的存在，既是保證大眾泰山不倒的脊梁，也成了大眾改革的最大障礙。改革會痛，但不改革也許會死。

別了，司徒穆倫。下一個告別的又該是司徒某某呢？