第七屆中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)袖峰會(huì)召開(kāi)縱論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)與巨變

黃松飛

2018年4月26日，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)指導(dǎo)，大眾侃車(chē)、易車(chē)、汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)聯(lián)合承辦“第7屆中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)袖峰會(huì)”在北京正式舉行，當(dāng)天下午，“首屆中國(guó)汽車(chē)新零售新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)峰會(huì)”亦同場(chǎng)分時(shí)隆重舉辦。

本屆峰會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌的新局面、新問(wèn)題、新方向各抒己見(jiàn)，暢談研討。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，2009年以來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，如今中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量接近3000萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)無(wú)論在品質(zhì)上、品牌上、銷(xiāo)量上、技術(shù)上、智能駕駛和新能源拓展上，正在以更快的加速度奮起直追并開(kāi)始超越國(guó)際同行。

在圓桌會(huì)議環(huán)節(jié)，各車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)代表就“大數(shù)據(jù)小場(chǎng)景下如何玩新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)”、“汽車(chē)新零售是偽概念還是新命題”、“當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企遇到造車(chē)新勢(shì)力”三個(gè)話題，進(jìn)行了非常精彩的討論互動(dòng)。以用戶為中心，為消費(fèi)者創(chuàng)造更多價(jià)值，營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的重點(diǎn)。

這是一個(gè)最好的時(shí)代。合資股比放開(kāi)、智能汽車(chē)迭代傳統(tǒng)汽車(chē)，新零售如火如荼，新出行重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨變，所有巨人都是初創(chuàng)公司，所有老將都是創(chuàng)業(yè)新兵，所有的新勢(shì)力都有可能成為未來(lái)的巨人，中國(guó)汽車(chē)換道超車(chē)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)正在一步一步成為現(xiàn)實(shí)。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)黨委書(shū)記 徐和誼

合資股比放開(kāi)后兩極分化更為強(qiáng)烈

汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步放開(kāi)已成為必然趨勢(shì)。合資股比放開(kāi)將對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行冰與火的洗禮。我們這一代汽車(chē)人所肩負(fù)的“打造汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的歷史使命愈發(fā)緊迫。

唯有先行者的一往無(wú)前，才能讓歷史的階梯永續(xù)向前。在這瞬息萬(wàn)變的時(shí)代窗口，在這萬(wàn)象更新的歷史紀(jì)元，要發(fā)展自主品牌，唯有擺脫一成不變的枷鎖，因時(shí)而變，方能開(kāi)創(chuàng)光明的未來(lái)。

從積極的角度看，股比的開(kāi)放能夠充分激發(fā)市場(chǎng)活力。真刀真槍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，能夠加速中國(guó)車(chē)企自主創(chuàng)新的步伐，業(yè)精于勤，奮發(fā)圖強(qiáng)。

從不利的角度看，股比的開(kāi)放將給予外資更大的話語(yǔ)權(quán)和運(yùn)作空間，中國(guó)的車(chē)企掌握核心技術(shù)可能性和時(shí)間窗口，將大幅度的縮減。依靠合資企業(yè)所帶來(lái)的利潤(rùn)，反哺自主企業(yè)的發(fā)展模式也將面臨著釜底抽薪，冰和火的兩極分化更為強(qiáng)烈。而技術(shù)實(shí)力相對(duì)雄厚，積極持續(xù)創(chuàng)新的企業(yè)，則將屹立不倒，獲得更多的發(fā)展機(jī)遇。

苗圩部長(zhǎng)說(shuō)，要想在這個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)當(dāng)中，贏得一席之地，應(yīng)該性能不比你差甚至強(qiáng)于你，價(jià)格比你有競(jìng)爭(zhēng)力。我非常贊同這個(gè)觀點(diǎn)，中國(guó)自主品牌必須通過(guò)這種性?xún)r(jià)比來(lái)贏得競(jìng)爭(zhēng)。

要實(shí)現(xiàn)這樣的性?xún)r(jià)比，我們靠什么？靠競(jìng)爭(zhēng)，靠創(chuàng)新。

怎樣創(chuàng)新，我認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)該向中國(guó)優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)。要向中國(guó)的家電企業(yè)學(xué)習(xí)。他們沒(méi)有任何的保護(hù)，所取得的成功，歷歷在目。企業(yè)應(yīng)該大量啟用年輕人。中國(guó)的車(chē)企最大的優(yōu)勢(shì)是人才，越大的企業(yè)，積淀越深，人才的梯隊(duì)越豐富。這批年輕的力量，是無(wú)價(jià)之寶，是我們制勝的法寶。

我們這一代和我們下一代汽車(chē)人，肩負(fù)的使命更加繁重：中國(guó)制造2025、制造強(qiáng)國(guó)、汽車(chē)強(qiáng)國(guó)……中華民族的偉大復(fù)興都肩負(fù)在我們這一代和下一兩代人身上，一定要大膽啟用這些優(yōu)秀的年輕人才。

奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記 尹同躍

奇瑞高速增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨

奇瑞從1997年開(kāi)始就在探求，我們能走多遠(yuǎn)？我們會(huì)怎么死？中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的出路在哪里？我們也花了很多錢(qián)，花了很多時(shí)間做咨詢(xún)，最后得到兩個(gè)字，就是“品牌”。

汽車(chē)企業(yè)不是資源性企業(yè)，也不是政策型的企業(yè)，它的壟斷地位要靠品牌。中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，一定要把打造品牌作為我們這一代人的責(zé)任和目標(biāo)。

品牌是什么？品牌是一種生活方式，品牌是一種信任和品質(zhì)的體現(xiàn)。汽車(chē)工業(yè)對(duì)品質(zhì)的要求比一般的工業(yè)品高103。目前我們?cè)诤秃廊A品牌深度合作，爭(zhēng)取進(jìn)入豪華品牌。

新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們的思考、我們的準(zhǔn)備。特斯拉去年只賣(mài)了10萬(wàn)臺(tái)，它的市值一段時(shí)間超過(guò)了寶馬，這個(gè)課題值得我們思考。奇瑞在新能源方面做的很早，在1999年就開(kāi)始布局，奇瑞為新能源汽車(chē)培養(yǎng)了很多人才，如今他們成了各家車(chē)企的核心骨干；2013年，奇瑞新能源的專(zhuān)利是全世界第三位，現(xiàn)在是第一位。新能源的趨勢(shì)一定會(huì)到來(lái)，我們一定要擁抱這個(gè)趨勢(shì)。

智能互聯(lián)方面，我們提出要把汽車(chē)做的不像汽車(chē)。手機(jī)為什么會(huì)迭代這么快？產(chǎn)業(yè)做這么大？因?yàn)樗呀?jīng)成為人器官的一個(gè)部分。我們現(xiàn)在也在想辦法改變汽車(chē)本身的屬性，讓汽車(chē)成為工作助手，成為生活的秘書(shū)，移動(dòng)的銀行、商店、辦公室，移動(dòng)的家。

國(guó)際化方面，奇瑞公司進(jìn)入非常早，連續(xù)獲得15年乘用車(chē)冠軍。防守最好的辦法是要進(jìn)攻，假如中國(guó)市場(chǎng)丟掉了一個(gè)高地，我們要在外面取10個(gè)高地。我們有一個(gè)很大的海外出口計(jì)劃，希望海外和國(guó)際市場(chǎng)并舉。奇瑞在中東市場(chǎng)、在北非，中美洲在墨西哥的市場(chǎng)很大，希望成為一帶一路沿線國(guó)家布局的單位。

奇瑞汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化和模塊化，產(chǎn)品上市會(huì)越來(lái)越快。從這個(gè)季度開(kāi)始，奇瑞每個(gè)季度都放一個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)品到市場(chǎng)上進(jìn)行轟炸，這個(gè)月會(huì)增長(zhǎng)30%左右，下個(gè)月?tīng)?zhēng)取40%的增長(zhǎng)，后面的增長(zhǎng)會(huì)更快。

長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁 龔兵

聚焦智能化是變革突破的關(guān)鍵

2018年一開(kāi)年這場(chǎng)仗，我們打得很艱難，一季度自主品牌的銷(xiāo)售數(shù)字已經(jīng)下降了。汽車(chē)股比的放開(kāi)，國(guó)家政策已經(jīng)塵埃落定，留給我們也就是五年的時(shí)間。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，新能源智能汽車(chē)是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向，本輪變革中關(guān)鍵突破口就是智能化。

今年“兩會(huì)”工作報(bào)告中，總理明確提出加強(qiáng)新一代人工智能的研發(fā)應(yīng)用，發(fā)展智能產(chǎn)業(yè)，拓展智能生活，國(guó)家促進(jìn)汽車(chē)智能化的具體政策還會(huì)陸續(xù)出臺(tái)。同時(shí)，中國(guó)有著深厚的市場(chǎng)基礎(chǔ)和有強(qiáng)大的技術(shù)支撐，中國(guó)是全球互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)先者。

基于以上原因，長(zhǎng)安把智能化作為未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，希望成為智能汽車(chē)的引領(lǐng)者。

首先，我們有著全球資源整合的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安現(xiàn)在依托于五國(guó)九地的全球協(xié)同研發(fā)格局已經(jīng)形成，并且已經(jīng)成熟。重慶智能化研究院、硅谷的創(chuàng)新孵化基地構(gòu)建了前沿的系統(tǒng)整合能力。未來(lái)十年，我們會(huì)陸續(xù)投入累計(jì)達(dá)到200億元的資金，組建超過(guò)2000人的智能化團(tuán)隊(duì)。長(zhǎng)安汽車(chē)先后與華為、百度、科大訊飛、英特爾、阿里巴巴等頂尖企業(yè)在戰(zhàn)略層面達(dá)成了協(xié)議，搭建了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

其次，長(zhǎng)安始終堅(jiān)持技術(shù)積累。獲得了加州、重慶無(wú)人駕駛的試車(chē)牌照，試車(chē)場(chǎng)地包含了1萬(wàn)余個(gè)場(chǎng)景，累計(jì)100萬(wàn)公里以上的L4級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。長(zhǎng)安牽頭或參與30余個(gè)國(guó)家項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，已累計(jì)掌握了100余項(xiàng)智能化技術(shù)。

第三，長(zhǎng)安著力打造智能化的標(biāo)簽。長(zhǎng)安全速自適應(yīng)巡航（ACC）等60余項(xiàng)智能化功能已經(jīng)在量產(chǎn)車(chē)型上搭載，其中15項(xiàng)為國(guó)內(nèi)首發(fā)，智能化獲得了非常多用戶的認(rèn)可。最新一鍵泊車(chē)系統(tǒng)，手腳都可以不用，自動(dòng)化程度已經(jīng)得到了大幅度提高。預(yù)計(jì)到2020年，長(zhǎng)安量產(chǎn)車(chē)型在自動(dòng)化的程度上將達(dá)到L3級(jí)水平。

長(zhǎng)安要在混合所有制改革與資本運(yùn)作層面，做出更大的動(dòng)作。當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于時(shí)代發(fā)展的風(fēng)頭，創(chuàng)新突破將成為中國(guó)汽車(chē)的生存之道。長(zhǎng)安汽車(chē)認(rèn)為，聚焦智能化就是變革突破的關(guān)鍵所在，長(zhǎng)安致力于做引導(dǎo)者，創(chuàng)造高質(zhì)量的生活，為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)做出長(zhǎng)安應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng) 沈暉

威馬之道是要做用得起、用得爽的電動(dòng)智能汽車(chē)

特斯拉用著挺爽的，但是用不起。中國(guó)很多新能源車(chē)用得起，但是用得很不爽。現(xiàn)在全世界現(xiàn)在都在學(xué)特斯拉，眼紅它的市值，就學(xué)著它先搞一個(gè)很貴的車(chē)，沒(méi)想到特斯拉到現(xiàn)在為止，還是一家豪華車(chē)廠，量很少。

互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)品覆蓋的量很大，比如開(kāi)發(fā)一個(gè)軟件，不需要很完善就可以全面發(fā)布了。因此，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司往往搞兩輛工程車(chē)展示，進(jìn)行試乘試駕，大家說(shuō)這個(gè)車(chē)太牛了，沒(méi)想到做出了要100多萬(wàn)，但是，誰(shuí)能頂?shù)米。?/p>

威馬之道，就是要做用得起、用得爽的電動(dòng)智能汽車(chē)。

定義產(chǎn)品的時(shí)候，要以用戶為中心。買(mǎi)一輛車(chē)放在家里，每天開(kāi)兩個(gè)小時(shí)，剩下22個(gè)小時(shí)停著，是一個(gè)極其不高效的行為，導(dǎo)致了價(jià)格相對(duì)較高。用戶總抱怨電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格太高，用戶體驗(yàn)不好。所以一定要改變，我們采用的是平臺(tái)化、模塊化的思維，保證了產(chǎn)品不僅造型看上去不一樣，還能突出自己的技術(shù)特點(diǎn)。

智能化方面，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入3.0時(shí)代。 1.0是PC階段，2.0是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)階段，前兩波是古典互聯(lián)網(wǎng)。智能互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)核心理念是要硬件軟件化，我們發(fā)現(xiàn)車(chē)?yán)锩嬗?3個(gè)系統(tǒng)可以做到軟件化。硬件軟件化保證了幾個(gè)好處。第一，它的交互體驗(yàn)更方便；第二，它可以迭代，汽車(chē)上可以軟件化的硬件系統(tǒng)越來(lái)越多。未來(lái)汽車(chē)最核心部位不是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是軟件引擎。汽車(chē)重要硬件都可以軟件化，可根據(jù)使用數(shù)據(jù)出現(xiàn)千人千面的變化，可以迭代等等。

EX5是一輛全新的智能汽車(chē)，可以實(shí)現(xiàn)在車(chē)內(nèi)與遠(yuǎn)程都能與車(chē)進(jìn)行全方位的交互，我們的LOGO是全世界第一個(gè)可以動(dòng)的，可以提醒你充電、交通的情況。今年跟明年我們一共將有四款車(chē)交付。

我們有一個(gè)深度合作伙伴在德國(guó)，我們說(shuō)服他們停止了發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，全部改為純電汽車(chē)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)300多公里的時(shí)速，這輛車(chē)上了歐盟公告，預(yù)計(jì)在2019年年底開(kāi)始交車(chē)，我們希望能同時(shí)布局國(guó)際市場(chǎng)。

吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁 楊學(xué)良

領(lǐng)克的目標(biāo)就是持續(xù)改變出行方式

早在2012年，我們就在歐洲成立了研發(fā)中心，沃爾沃和吉利雙方共同打造一個(gè)緊湊型的架構(gòu)——CMA架構(gòu)。我們決定用一個(gè)全新的品牌來(lái)承載這些產(chǎn)品，這就是領(lǐng)克的由來(lái)。

領(lǐng)克品牌已經(jīng)引發(fā)外界極大的關(guān)注，有超過(guò)1400家經(jīng)銷(xiāo)商愿意加盟領(lǐng)克，目前已經(jīng)有100家加盟，預(yù)計(jì)在 2018年底可達(dá)260家。去年11月底領(lǐng)克01上市以來(lái)，領(lǐng)克01的月銷(xiāo)量從6000輛攀升到了25000輛。我們發(fā)現(xiàn)更多的用戶對(duì)高配版本感興趣，說(shuō)明用戶的消費(fèi)需求強(qiáng)烈。

截止到3月底，領(lǐng)克累計(jì)未交付訂單已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，原因是受發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能的局限。我們將建造一個(gè)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，預(yù)計(jì)在明年第一季度就可以投入產(chǎn)出。

在車(chē)主畫(huà)像的層面，我們發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克的主要用戶群體以男性為主，年齡集中在90后、80后當(dāng)中，學(xué)歷、收入水平都很高。男性車(chē)主比例高達(dá)95%。接下來(lái)領(lǐng)克02即將上市，女性用戶的數(shù)量會(huì)提升。

大數(shù)據(jù)顯示了領(lǐng)克競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)。消費(fèi)者已經(jīng)將其對(duì)比福特翼虎、大眾途觀、豐田RAV4等合資車(chē)了，領(lǐng)克品牌和吉利品牌之間劃出了一條分水嶺。

消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的理由是很多樣化的，但有一個(gè)共識(shí)是，沃爾沃的技術(shù)來(lái)源，共享核心零部件的做法，對(duì)于給消費(fèi)者帶來(lái)了信心。

領(lǐng)克品牌的價(jià)值主張是個(gè)性、開(kāi)放、互聯(lián)，打造全球品牌?；谀壳耙苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)和年青消費(fèi)者的需求，我們推出了無(wú)憂擁車(chē)、無(wú)憂用車(chē)、無(wú)憂享車(chē)的服務(wù)，其中包括出行信息服務(wù)，和一些精品配件的租賃服務(wù)。這些服務(wù)都是基于“三位一體”渠道模式，即領(lǐng)克中心、領(lǐng)克空間、領(lǐng)克商城。領(lǐng)克中心是4S模式，領(lǐng)克空間是體驗(yàn)店，同時(shí)也是社交的空間，領(lǐng)克商城是線上線下相結(jié)合的銷(xiāo)售模式。

領(lǐng)克02與領(lǐng)克01基于同一個(gè)平臺(tái)，是一款高能轎跑的SUV。在緊湊型SUV市場(chǎng)上，定位會(huì)更加年輕、新潮和極致化。領(lǐng)克02技術(shù)對(duì)標(biāo)是GLA，價(jià)格會(huì)在13萬(wàn)-21萬(wàn)這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)。

我們希望通過(guò)自己的實(shí)踐和努力，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌走向高端化，依托沃爾沃的支持，相對(duì)順利地、低風(fēng)險(xiǎn)地國(guó)際化。