老兵長安的第三次創(chuàng)業(yè)

陳曦

4月20日，朋友圈刷爆了一張由長安汽車董事長張寶林親筆簽名的海報，上書“時代淘汰你，與你無關(guān)”，不禁讓人想起了《三體》中的一句話——“毀滅你，與你何干”。

當(dāng)下，正值全球汽車產(chǎn)業(yè)重塑的歷史時期，傳統(tǒng)車企也好，新勢力們也罷，如果不能在這個新時代抓住機(jī)遇，順應(yīng)時代做出創(chuàng)新和改變，那么“淘汰你”只是時間問題，“毀滅你”也絕非危言聳聽。

“這是一個創(chuàng)變的時代，是大機(jī)遇與大挑戰(zhàn)融合的時代。如果沒有做好充分的準(zhǔn)備，那么，將來的某一天，這個時代淘汰了你，就真的與你無關(guān)了?！睆垖毩衷诎l(fā)布會上如是說道。

長安認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的變革已經(jīng)悄然而至。隨著國家進(jìn)一步放寬外資股比限制，下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會面臨5個新的趨勢——消費新升級、產(chǎn)品新形態(tài)、技術(shù)新模式、價值新結(jié)構(gòu)及競爭新格局。

對此，長安用第三次創(chuàng)業(yè)給出了5個標(biāo)準(zhǔn)答案。

品牌一分為四應(yīng)對消費新升級

中國過去40年的經(jīng)濟(jì)快速增長，造就了一個重要并且持續(xù)增長的新富群體。而他們，正在引領(lǐng)著汽車消費升級。

所以，在品牌向上的總體戰(zhàn)略下，長安將形成了四個獨立的業(yè)務(wù)品牌：長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及即將到來的全新中高端品牌。

其中，長安汽車是集團(tuán)目前的核心品牌，定位為主流乘用車品牌。歐尚汽車則定位為中國“大家庭”提供駕乘舒適的品質(zhì)用車。而 “凱程汽車”則定位為智慧物流商用品牌。

而最令人期待的，莫過于還處在蓋頭之下的全新中高端品牌。做為繼觀致、WEY和領(lǐng)克之后，第四個中國車企的中高端品牌，它將做為長安未來的重心，為中國的新富人群，提供更高級的產(chǎn)品和更高端的體驗。

智能化應(yīng)對產(chǎn)品新形態(tài)

長安第三次創(chuàng)業(yè)的目標(biāo)，是成為智能汽車的引領(lǐng)者，將“智能化”打造成為長安產(chǎn)品的“標(biāo)簽”。 所以在未來，它將以智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互三大領(lǐng)域技術(shù)為支撐，分階段的打造智能汽車平臺。

目前，長安除了擁有中美兩地智能汽車上路測試牌照之外，它已經(jīng)創(chuàng)下了多項行業(yè)第一。比如第一個實現(xiàn)了2000公里無人駕駛長距離測試的中國品牌；第一個加入美國智能汽車聯(lián)盟——MTC的中國品牌；第一個實現(xiàn)了APA6.0高級別自動泊車功能的中國品牌；第一個實現(xiàn)了自動駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)的中國品牌。

它還將在下半年向全球發(fā)布代號為“北斗天樞”的智能化戰(zhàn)略。并宣布到2020年，全面實現(xiàn)有條件自動駕駛量產(chǎn)，到2025年實現(xiàn)L4級無人駕駛量產(chǎn)。

開放共贏應(yīng)對技術(shù)新模式

隨著汽車智能化、共享化的普及，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動下，未來軟件在整車成本的占比預(yù)計將達(dá)到30%，傳統(tǒng)車企作為系統(tǒng)集成商的主導(dǎo)地位將受到極大沖擊。這就需要傳統(tǒng)車企與科技類、服務(wù)類企業(yè)攜手合作，打造軟件一體化的集成能力。

4月12日，長安與騰訊在重慶簽署了一份合作協(xié)議，旨在聯(lián)手共建智能車聯(lián)生態(tài)平臺。和現(xiàn)有“車企+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”這種封閉的合作模式不同，長安和騰訊選擇了一條開放共贏的道路。

按照長安的設(shè)想，這是一個“A+B+很多”的開放合作模式，這個“很多”，除了眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及個人開發(fā)者外，還包括一大批準(zhǔn)備加入的大型國企、世界一流零部件企業(yè)等等，長安也歡迎所有愿意加入這個平臺的企業(yè)和個人。

多維度的產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)對價值新結(jié)構(gòu)

長安認(rèn)為，汽車為客戶提供的價值已經(jīng)發(fā)生很大改變，所以提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行的一體化解決方案將成為企業(yè)競爭關(guān)鍵。因此，長安還將進(jìn)行多維度的產(chǎn)業(yè)布局。

比如，為個人和企業(yè)用戶打造一個全新的出行服務(wù)平臺，涵蓋即時出行、網(wǎng)約車、長短租、閑時共享等業(yè)務(wù)范疇，并且不限制加盟車輛的品牌。

再比如，打造線上線下融合的新零售模式。依托電商平臺，增強(qiáng)線上引流能力和客戶粘性，同時引入社會資源創(chuàng)新線下渠道模式。

還有在金融與投資領(lǐng)域，將聯(lián)合社會資本，利用各方資源優(yōu)勢，發(fā)起設(shè)立市場化運作的基金平臺，在智能汽車、新能源汽車、出行平臺、汽車金融等領(lǐng)域展開資本布局。

用效率應(yīng)對競爭新格局

長安還將以創(chuàng)業(yè)公司的敏捷性，靈敏、高效地應(yīng)對市場變化，滿足消費者新需求，致力將效率打造成為核心競爭力。

在企業(yè)端，實現(xiàn)流程、層級、資源占用縮減“1/2”；打造“以客戶為中心、產(chǎn)品服務(wù)為主線”的柔性組織；以市場化原則，打造全球高端人才高地；實施遞延獎金、重大項目跟投、股權(quán)激勵等計劃，激發(fā)內(nèi)生動力和活力；打造“創(chuàng)造價值、共享價值”的企業(yè)文化。

在消費端，搭建一體化的客戶服務(wù)系統(tǒng)，搭建全生命周期客戶“直評”體系，全方位收集客戶的服務(wù)體驗反饋；提供一對一專屬服務(wù)，對于客戶從售前到售后每一環(huán)節(jié)遇到的疑問，力求回復(fù)率達(dá)到100%，回復(fù)周期縮短50%；加大OTA遠(yuǎn)程維修技術(shù)研發(fā)力度，全面提升維修、維保智能化水平；加快平臺整合，縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，加快產(chǎn)品迭代速度，將研發(fā)周期在現(xiàn)有基礎(chǔ)上縮短20%。

后記

面對汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢，老兵長安開啟了自己第三次創(chuàng)業(yè)，以創(chuàng)新為核心內(nèi)涵，推動從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型的發(fā)展思路，以應(yīng)對消費新升級、產(chǎn)品新形態(tài)、技術(shù)新模式、價值新結(jié)構(gòu)及競爭新格局。

這一次創(chuàng)業(yè)，長安還為自己樹立了一個遠(yuǎn)大目標(biāo)——

到2020年，銷售400萬輛，市場占有率12.7%。其中自主品牌246萬輛，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊。

到2025年，銷售600萬輛，市場占有率15.7%。其中自主品牌350萬輛，達(dá)到全面電氣化，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十；新能源車型銷售116萬輛，實現(xiàn)中國品牌第一。

說實話，難度很大，但并非不能達(dá)成。只要長安能夠按照既定路線執(zhí)行，緊隨時代趨勢，靈活調(diào)整策略，這個遠(yuǎn)大前程嘛。