淺談電力機(jī)車端部牽引梁質(zhì)量控制

朱黎明　劉軍

【摘 要】我國(guó)高速鐵路飛速的發(fā)展，電力機(jī)車起到至關(guān)重要的作用。該操作法用于對(duì)7200電力機(jī)車端部牽引梁質(zhì)量控制，對(duì)于類似的大型鋼結(jié)構(gòu)件，同樣具有良好的推廣的價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】端部牽引梁；電力機(jī)車；平面度；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)： U264 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）06-0214-001

0 引言

隨著國(guó)家快速的發(fā)展以及人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，鐵路的不斷提速勢(shì)在必行，而電力機(jī)車作為一種節(jié)能、高效的交通運(yùn)輸工具，在高速鐵路中得到廣泛的應(yīng)用。電力機(jī)車具有功率大，載荷能力強(qiáng)，速度快，維修簡(jiǎn)單，運(yùn)營(yíng)成本底等優(yōu)點(diǎn)，使用電力機(jī)車牽引列車，可以提高列車運(yùn)行的速度和載荷的能力，所以得到了廣泛的應(yīng)用[1]。本操作法主要通過改進(jìn)組裝工藝，從而進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，并使生產(chǎn)成本大大降低。本操作法的推廣和應(yīng)用將對(duì)企業(yè)、對(duì)國(guó)家的發(fā)展都起到重要作用。

端部牽引梁的裝配工藝

由于端部牽引梁體積較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接工序的要求等情況，所以將端部牽引梁分成幾各板塊來完成整個(gè)制作。

1 端部牽引梁一工位裝配法

如圖（一）所示，將件1利用樣板把支撐板及內(nèi)部筋板的組裝尺寸全部劃出，利用專用胎具工裝，約束件2的自由度，并控制在一個(gè)確定的位置上，并將其件1、件2定位。零部件組裝后還不能將其定位，必須進(jìn)行加緊。端部牽引梁是經(jīng)過周密設(shè)計(jì)，制作出高效的液壓裝配胎具。為后續(xù)安裝支撐板和件3做好準(zhǔn)備。

將支撐板及內(nèi)部筋板根據(jù)預(yù)先劃出尺寸安裝，組裝支撐板及內(nèi)部筋板過程中不能局限與六點(diǎn)定位規(guī)則，件1的某一個(gè)面可以作為件2的基準(zhǔn)面，件1或件2的基準(zhǔn)面又是支撐板或件3的基準(zhǔn)面，需要根據(jù)情況靈活掌握，組裝完支撐板及筋板后其定位并完成內(nèi)部焊接，最后安裝件3并定位焊接。端部牽引梁一工位安裝完畢后，實(shí)施相應(yīng)的焊接。

定位焊要求：規(guī)格Φ1.2mm，電流240A-260A，電壓：26V-28V，保護(hù)氣體：CO2氣體，氣體流量18L/min，定位焊縫距離應(yīng)不小于30mm。

2 端部牽引梁二工位裝配法

1）一次工位裝配焊接完畢后，整個(gè)工件翻轉(zhuǎn)進(jìn)入二次工位的裝配，在二次工位安裝之前需要對(duì)一工位焊接所產(chǎn)生的變形進(jìn)行矯正。

（1）選擇正確的矯正部位：采用測(cè)量的手段很容易找到結(jié)構(gòu)件的變形位置，矯正時(shí)，不能直接對(duì)變形區(qū)域進(jìn)行矯正，而是需要對(duì)變形區(qū)域附近的應(yīng)力集中部位進(jìn)火焰調(diào)修，其目的是消除構(gòu)件的內(nèi)部應(yīng)力，使其重新平衡，從而提高產(chǎn)品的外觀質(zhì)量。

（2）高溫矯正的加熱溫度控制為723～850℃之間，適用于厚板加熱，板厚14～16mm的加熱溫度為750～800℃。含碳量大于0.35%鋼和合金高強(qiáng)度鋼不能采用高溫加熱矯正[2]。一次工位焊接所產(chǎn)生的焊接變形符合上述矯正參數(shù)，所以我們將需矯正部位的鋼材表面顏色控制在櫻紅色。（加熱溫度不能超過1000℃，避免鋼材晶粒粗化，容易產(chǎn)生很小的細(xì)裂紋）

（3）矯正完畢后，上二工位轉(zhuǎn)胎，并將整個(gè)工件剛性固定與二工位轉(zhuǎn)胎上，按中心線為基準(zhǔn)，安裝各零部件，并進(jìn)行相應(yīng)的焊接。

3 端部牽引梁三工位裝配法

1）三工位在組裝過程中見圖〈五〉，由于需要焊接的結(jié)構(gòu)部分很窄，為了防止局部變形，影響正常焊接，需要在焊接前對(duì)該部位進(jìn)行密集型點(diǎn)焊（間隔每10mm一點(diǎn)）。在端部牽引梁承受動(dòng)載荷的連接件部分，必須鏟除未焊透的焊縫部分，補(bǔ)焊焊根，并將焊縫的表面凸起的部分磨平。經(jīng)過處理的之后，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件的焊接強(qiáng)度。

2）焊接操作規(guī)程按GY-T-009GY機(jī)車鋼結(jié)構(gòu)定位焊工藝規(guī)程，其中：焊接方法135，規(guī)格Φ1.2mm，焊接電流：240A～260A，焊接電壓：25v～27v，保護(hù)氣體：82%Ar+18%CO2，氣體流量：18L/min-23L/min，焊接速度：約4mm/s，焊接完成后需要清理，保證質(zhì)量工藝符合。

4 端部牽引梁焊前預(yù)防變形

1）在進(jìn)行二工位轉(zhuǎn)胎時(shí)需要在主焊縫相對(duì)應(yīng)的位置，預(yù)算出焊接變形的大小和位置，通過預(yù)估確定擺放20*3mm的焊接反變形條，利用螺栓、壓板產(chǎn)生的反變形抵消焊接應(yīng)力，并將整個(gè)工件剛性固定與二位轉(zhuǎn)胎上安裝各零部件，再進(jìn)行相應(yīng)的焊接。

2）對(duì)于產(chǎn)品焊接缺陷的工藝返修措施：對(duì)于裂紋、氣孔、表面的夾渣和未焊透等焊縫必須進(jìn)行焊接返修，返修前將缺陷清理干凈，并打磨至適焊均勻的狀態(tài)，表面需要平整，便于施焊的凹槽，且有一定程度的坡口，再根據(jù)返修位置按原焊接工藝進(jìn)行補(bǔ)焊，順焊接方向打磨返修部位的焊縫[3]。

5 結(jié)束語

在電力機(jī)車端部牽引梁的制作過程中，嚴(yán)格把關(guān)每一道流程及工序的質(zhì)量，是保證整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)件的關(guān)鍵。使用該操作法制作的電力機(jī)車端部牽引梁，能充分滿足工藝要求，提高生產(chǎn)效率。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉海濤.電力機(jī)車車體典型部件焊接變形預(yù)測(cè)研究[D]. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2015.

[2]岑文杰.鋼板樁火焰矯正施工控制技術(shù)[J].施工技術(shù)，2013（S2）：44-47.

[3]虞和濱.鋼結(jié)構(gòu)的連接和計(jì)算[D].西安建筑科技大學(xué)，2004.