淺談成都市二環(huán)高架下部空間利用分析

姚 瑤， 李 曉，2, 游建勝

(1.福建師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院，福建福州 350007；2.福建師范大學(xué)地理研究所，福建福州 350007； 3.福建省科學(xué)技術(shù)廳，福建福州 350003)

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)大城市規(guī)模也越來(lái)越大。隨之帶來(lái)的城市人口劇增，汽車(chē)保有量大增，城市交通擁堵現(xiàn)象普遍存在，普通的地面二維交通模式已經(jīng)不能滿足城市快速的發(fā)展，各大城市大力發(fā)展立體交通，如高架路、立交橋等，來(lái)緩解城市交通擁堵問(wèn)題[1]。高架橋是近幾十年城市發(fā)展的產(chǎn)物，有別于我們傳統(tǒng)觀念里的道路橋梁。高架橋在城市中的出現(xiàn)，從城市交通角度來(lái)看緩解了城市交通的擁堵現(xiàn)狀，但從城市形象角度來(lái)看高架橋改變了城市原來(lái)的面貌，在一定程度上加劇了城市空間的分割。其巨大的體量、較高的橋墩、單一的色彩與形式，置身于豐富多彩、形色各異的城市建筑景觀中，十分容易顯得突兀、沉靜，與原有城市景觀不協(xié)調(diào)。高架橋體型巨大、橋墩高度較高，隨之也派生出一種新的城市空間——高架橋下部空間。在有些城市中由于缺乏規(guī)劃、管理不善，高架橋下部空間已經(jīng)成為一種容易被忽視、被遺棄城市公共空間[2]。隨著社會(huì)認(rèn)識(shí)的深入，人們意識(shí)到高架橋下部空間不僅是橋梁的附屬空間，同時(shí)也是城市公共空間，如何對(duì)高架橋下部空間進(jìn)行科學(xué)合理的利用成為城市建設(shè)中值得關(guān)注的一部分。

1 高架橋的結(jié)構(gòu)形式

常見(jiàn)的高架橋結(jié)構(gòu)形式主要有四種(圖1、表1)。

(a)單柱式

(b)中央雙柱式

(c)兩側(cè)雙柱式

(d)多柱式空間形態(tài)

空間形態(tài)空間特征利用現(xiàn)狀單柱式主要成T型,橋面寬度一般較窄,橋下空間也相對(duì)較小主要為道路交通和綠化,分布有供電設(shè)施用房中央雙柱式橋下有兩根橋墩支持橋身,兩個(gè)橋墩之間距離較近,橋面一般比中央單柱式寬,橋下空間也較中央單柱式大主要為道路交通和綠化,供電設(shè)施用房?jī)蓚?cè)雙柱式橋下也是有兩個(gè)橋墩支持橋身,但兩橋墩之間距離較大,中間一般會(huì)有機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)道。其橋面寬度較寬,下部空間很大,有較大利用空間主要為道路交通,綠化多柱式有兩個(gè)及以上高架橋平行經(jīng)過(guò)或有多個(gè)橋墩支持橋身,橋面寬度較大,橋下空間也十分可觀主要為道路交通和綠化,設(shè)施用房

按照高架形式高架橋主要分為節(jié)點(diǎn)型空間和帶型空間。帶型空間主要指高架路下部的空間，該空間主要呈現(xiàn)連續(xù)線性的特征，其空間面積較小，其空間圍合感較弱，受城市環(huán)境影響較大；節(jié)點(diǎn)型空間主要出現(xiàn)在立交橋下。在城市中，立交橋是城市交通重要的交匯點(diǎn)與分散點(diǎn)，一般修建有多條復(fù)雜迂回的匝道，由于多條道路與匝道的所圍合的空間占地面積較大，空間圍合感較強(qiáng)，在空間上更傾向于點(diǎn)狀分布。

2 成都市二環(huán)高架下部空間利用現(xiàn)狀

成都市二環(huán)高架始建于2012年3月，在原有二環(huán)路的基礎(chǔ)上，整體架高修建，全長(zhǎng)28.3 km。二環(huán)高架是在原有城市主要繞城路二環(huán)路上建立起來(lái)的，其下部空間仍保留有大量的城市道路，道路交通功能在整個(gè)二環(huán)路高架下部空間都存在且都是最主要的功能。

2.1 帶型空間

從空間類(lèi)型來(lái)看，帶型高架橋下部空間大部分被城市主干路占據(jù)了，道路的中央設(shè)有約3 m寬的中央隔離帶，多柱式帶型高架橋下部空間還有兩側(cè)隔離帶。隔離帶只進(jìn)行了簡(jiǎn)單綠化，地面用綠色草皮鋪飾，橋墩用攀援植物爬山虎進(jìn)行立體綠化。隔離帶上功能的設(shè)置以市政設(shè)施為主，每隔一定距離橋下就會(huì)有一個(gè)供電設(shè)施房，主要為二環(huán)高架提供電力。在帶型高架下部?jī)蓚?cè)人行道上許多地方都設(shè)有休息座椅，供路人短暫休息停留，大部分座椅的設(shè)置都是與路面公交站臺(tái)和大型購(gòu)物廣場(chǎng)相結(jié)合。從前面可以總結(jié)出帶型空間的利用最主要為交通道路類(lèi)和綠化類(lèi)，同時(shí)有一定市政設(shè)施類(lèi)和休閑娛樂(lè)類(lèi)的利用(圖2)。

(a)隔離帶簡(jiǎn)單綠化

(b)供電系統(tǒng)設(shè)施房

(c)座椅圖2 帶型高架橋下部空間主要利用形式

2.2 節(jié)點(diǎn)型空間

成都市二環(huán)節(jié)點(diǎn)型高架下部空間利用比帶型空間更加豐富多彩，空間功能也更多樣(表2)。

2.3 成都市二環(huán)高架下部空間利用形式

前面所列高架橋下部空間利用現(xiàn)狀可歸納出成都市二環(huán)路高架橋下部空間利用形式有以下幾類(lèi)。

表2 成都市二環(huán)路節(jié)點(diǎn)型高架橋下部空間利用現(xiàn)狀

(1)道路交通類(lèi)：在調(diào)查的二環(huán)高架都存在道路交通的利用，且都是主要的利用方式。

(2)綠化類(lèi)：在調(diào)查的范圍內(nèi)高架橋下部空間都有綠地，在帶型空間中主要偏向于簡(jiǎn)單綠化，在節(jié)點(diǎn)型空間多進(jìn)行復(fù)合綠化，綠化景觀效果較好，其中綠化效果較好的有刃具立交、雙橋子立交、人南立交和永豐立交。

(3)停車(chē)場(chǎng)類(lèi)：成都市二環(huán)高架下部空間的停車(chē)場(chǎng)利用都集中在節(jié)點(diǎn)型空間其中刃具立交、雙橋子立交、永豐立交下都有設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位。北星立交、人南立交和營(yíng)門(mén)口立交下既有機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位也有非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位。人南立交和刃具立交下部空間停車(chē)位規(guī)模都小于50個(gè)，都屬于小型停車(chē)設(shè)施。

(4)市政設(shè)施類(lèi)：在帶型空間中市政設(shè)施僅有供電設(shè)施房，而在節(jié)點(diǎn)型空間中市政設(shè)施除了供電設(shè)施房，還有刃具立交、雙橋子立交、人南立交和永豐立交橋下的市政管理用房，刃具立交、雙橋子立交、人南立交、永豐立交和營(yíng)門(mén)口立交下都設(shè)有公共廁所；在雙橋子立交下設(shè)有治安管理亭。

(a)北星立交橋下的商店

(b)刃具立交橋下的公共廁所

(c)雙橋子立交橋下的治安管理亭

(d)雙橋子立交橋下的文藝演出

(e)雙橋子立交橋下的流動(dòng)商販點(diǎn)

(f)人南立交橋下的商店

(g)人南立交橋下帶有裝飾的橋墩

(h)永豐立交橋下的廣告

(i)營(yíng)門(mén)口立交橋下的市政設(shè)施

(j)營(yíng)門(mén)口立交橋下的停車(chē)場(chǎng)

(5)休閑娛樂(lè)類(lèi)：此類(lèi)利用方式在帶型空間中主要表現(xiàn)為休息座椅的設(shè)置，在節(jié)點(diǎn)型空間中主要表現(xiàn)為設(shè)置休閑廣場(chǎng)和健身區(qū)。在雙橋子立交、人南立交、永豐立交、營(yíng)門(mén)口立交橋下都有相應(yīng)休閑娛樂(lè)類(lèi)的功能設(shè)置。

(6)商貿(mào)經(jīng)營(yíng)類(lèi)：在營(yíng)門(mén)口立交和北星立交下有大量的流動(dòng)商販和小商店，同時(shí)在雙橋子立交、永豐立交下都有大量流動(dòng)商販存在。營(yíng)門(mén)口立交下和人南立交下設(shè)有茶館，尤其在人南立交下建有民俗文化經(jīng)營(yíng)區(qū)，將商業(yè)集中規(guī)劃到橋下空間，形成商業(yè)一條街。

(7)廣告類(lèi)：此類(lèi)利用只有在永豐立交橋下的橋墩上出現(xiàn)過(guò)。

3 成都市二環(huán)高架橋下部空間利用分析

3.1 高架橋下空間利用存在的主要問(wèn)題

從前面文章現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究分析也可以得知成都市二環(huán)高架橋下部空間利用并不都是十分理想，具體問(wèn)題體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)高架橋下部空間除了必要的交通功能，主要以簡(jiǎn)單的綠化為主，即使有足夠的空間進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，也未能進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，創(chuàng)造出更多公共活動(dòng)空間。如永豐立交橋下部空間較大，且周?chē)h(huán)境都較好，卻只對(duì)空間進(jìn)行了大片的草地綠化處理。二環(huán)路東二段與功博路入口處，橋下緊鄰河流且空間較大，而現(xiàn)在連基本的綠化都未得到完善，空間十分浪費(fèi)(圖4)。

(2)有較多的橋下空間處于一種無(wú)人管理荒置的狀態(tài)，未能被利用。如刃具立交下的建設(shè)用房，現(xiàn)在都是大門(mén)緊閉未進(jìn)行合理利用(圖5)。

圖5 刃具立交橋下建筑設(shè)施房

(3)有些橋下空間經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)，但后期管理并未到位；有些設(shè)施遭到破壞未能及時(shí)得到修復(fù)，空間使用率較低未能做到物盡其用。如二環(huán)路東二段SM廣場(chǎng)附近、二環(huán)路北三段蓮花廣場(chǎng)附近等街邊座椅都有不同程度的損壞(圖6)，并未能得到及時(shí)修復(fù)，影響公共服務(wù)設(shè)備的使用。

圖6 成都市二環(huán)路高架下部已損壞的座椅

(4)高架橋下部空間未能融入所在的城市環(huán)境，整體協(xié)調(diào)性差；并且有些地方的設(shè)計(jì)可達(dá)性較差，未能體現(xiàn)以人為本的公眾參與。如二環(huán)南三段路邊上的座椅雖然有個(gè)性的造型外觀，但該設(shè)計(jì)不符合人體工程學(xué)，行人無(wú)法正常使用，造成資源浪費(fèi)(圖7)。

圖7 街邊休息座椅

3.2 造成的原因分析

3.2.1 帶型高架橋下部空間存在問(wèn)題

帶型高架橋下部空間利用方式較單一，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析本文列出以下三點(diǎn)原因。

(1)可利用土地較少。帶型高架下部空間多有城市主干路，且有大量進(jìn)出城內(nèi)的道路從下部空間穿過(guò)與二環(huán)路形成十字路口，日交通量十分巨大。受到交通功能的限制，橋下建筑形式多為中央單柱式和中央雙柱式，除了城市道路可用作其他功能的用地相對(duì)較少。

(2)人、車(chē)安全考慮。為保持保障行車(chē)視線不被遮蔽，橋下的利用方式受到很大的限制，如在橋下的植物的搭配選擇上就有很大限制，在中央隔離帶上特別是在轉(zhuǎn)彎的地方不能栽種過(guò)高的植物。同時(shí)由于橋下車(chē)流量巨大，人們的可達(dá)性較差，不宜設(shè)置與人類(lèi)活動(dòng)相關(guān)的功能，只能設(shè)置人類(lèi)幾乎不參與的市政設(shè)施。

(3)發(fā)展時(shí)間較短。成都市二環(huán)高架路于2013年5月正式竣工通車(chē)，至今只有短短4年時(shí)間，對(duì)其空間的利用還是處于探索階段，還未能進(jìn)行更多開(kāi)發(fā)利用。

3.2.2 節(jié)點(diǎn)型高架橋下部空間存在問(wèn)題

節(jié)點(diǎn)型高架下部除道路外還擁有較大的可利用空間，為其他功能活動(dòng)的設(shè)置和景觀的設(shè)置提供可能，所以利用方式相對(duì)較多樣。

立交橋下部空間往往是城市景觀的節(jié)點(diǎn)，容易引起城市相關(guān)部門(mén)的注意，能夠進(jìn)行有規(guī)劃的利用。如人南立交下部規(guī)劃成“老成都人民公園”，永豐立交下也進(jìn)行了綠地規(guī)劃，這些規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)了空間的有效利用，也為周邊居民提供了休閑娛樂(lè)的場(chǎng)所。

節(jié)點(diǎn)型高架下部空間相對(duì)其他戶外空間具有一定的封閉性和隱蔽性，是城市管理容易被忽略的一部分，所以高架橋下存在大量的流動(dòng)小商販難以進(jìn)行有效的統(tǒng)一管理，顯得橋下空間較混亂。如北星立交臨近汽車(chē)站和成都市批發(fā)市場(chǎng)荷花池，每日人流量巨大且人貨混雜，在管理上較為混亂，所以北星立交橋下整體環(huán)境相對(duì)較喧鬧，在河邊有大量擺地?cái)偟默F(xiàn)象。

4 高架橋下部空間利用規(guī)劃對(duì)策探討

成都市二環(huán)路交通復(fù)雜，每日車(chē)流量人流量都十分巨大，橋下空間的利用不能一概而論，套用相同的模式，要有針對(duì)性的結(jié)合實(shí)際規(guī)劃利用，以下將按照節(jié)點(diǎn)型和帶型空間的模式對(duì)成都市二環(huán)高架下部空間利用進(jìn)行討論。

4.1 帶型高架橋下部空間利用

帶型空間具有連續(xù)性、線性的特征，受周?chē)ㄖ问?、用地?lèi)型影響較大。在成都市二環(huán)帶型高架下部空間由于受城市道路交通的影響，可達(dá)性較低，橋下空間除了城市道路只設(shè)置了中央綠化隔離帶。橋下空間主要呈灰色，色彩單一。橋下中央綠化隔離帶綠化較簡(jiǎn)單，橋墩選擇攀援性植物爬山虎進(jìn)行綠化，底層只有種植草皮，空間顯得十分單調(diào)。

(1)對(duì)帶型高架橋下部空間的利用主要以城市綠地景觀規(guī)劃，不宜設(shè)置人類(lèi)活動(dòng)。在不對(duì)橋下交通造成視線干擾的前提下，增加植物的選擇性并進(jìn)行不同的搭配組合來(lái)豐富綠化帶的空間層次感。中央分車(chē)隔離帶上層可種植些喜陰、易管理的低矮花卉與植物，既豐富綠化帶的層次感，又增加空間的色彩?？蛇x擇的有杜鵑、鳶尾、小葉梔子等，下層可選擇闊葉麥冬、吉祥草、玉簪、連線草等植物。

(2)景觀小品不僅可以將城市特色文化融入其中，也可以體現(xiàn)一個(gè)城市發(fā)展的歷程，于小處體會(huì)城市的魅力與深厚的文化。同時(shí)景觀小品的設(shè)置，也能豐富空間，增加高架橋下部空間的多樣性。

(3)高架橋下橋墩體型巨大，色彩單調(diào)，在水平方向上體現(xiàn)出一定的韻律感，對(duì)橋墩只進(jìn)行統(tǒng)一的立體綠化不免顯得千篇一律沒(méi)有空間識(shí)別性。對(duì)此可考慮對(duì)橋下的橋墩進(jìn)行彩繪或裝飾處理，同時(shí)對(duì)供電設(shè)施房也可進(jìn)行涂鴉裝飾，改變呆板的外觀顏色更融入城市環(huán)境。

4.2 節(jié)點(diǎn)型高架橋下部空間利用

節(jié)點(diǎn)型高架橋下部空間一般都有大量且來(lái)自多個(gè)方向的車(chē)輛經(jīng)過(guò)，同時(shí)占地面積較大，是城市重要的交通節(jié)點(diǎn)與景觀節(jié)點(diǎn)。該空間的空氣污染與噪聲污染也較為嚴(yán)重，這就給該類(lèi)型的空間利用提出更大的要求。對(duì)節(jié)點(diǎn)型高架橋下部空間的利用應(yīng)充分結(jié)合周邊情況，體現(xiàn)地方特色，突出其標(biāo)志性，營(yíng)造出層次分明、豐富有序的城市景觀節(jié)點(diǎn)。

另外，橋下空間的利用一般涉及到城市中多個(gè)部門(mén)之間的關(guān)系，由于功能職責(zé)的不同，這些部門(mén)的利益取向和關(guān)注點(diǎn)存在一定差異。要實(shí)現(xiàn)橋下空間的利用科學(xué)合理化和管理有序化，必須使這些部門(mén)能充分認(rèn)識(shí)到高架橋下部空間的重要性，相互協(xié)調(diào)，理順橋下空間的開(kāi)發(fā)程序，優(yōu)化橋下空間的利用方式[3]。

(1)在對(duì)橋下橋墩進(jìn)行處理時(shí)不僅可以采用立體綠化，也可考慮對(duì)橋墩進(jìn)行涂鴉彩繪和造型裝飾，使灰色的空間變得多彩，不易形成視覺(jué)疲勞。

(2)考慮將人引入橋下空間，在其中設(shè)置健身、休閑、游覽等不同功能空間，滿足市民日常的戶外活動(dòng)及交流的需求，其中重要的是合理組織橋下車(chē)行和人行流線，保證使用者能安全地穿越道路進(jìn)入場(chǎng)地[4]。

(3)對(duì)成都市二環(huán)高架的考察發(fā)現(xiàn)，城市環(huán)衛(wèi)工人的休息場(chǎng)所明顯的不足，很多環(huán)衛(wèi)工人在白天進(jìn)行城市清潔時(shí)只能在街邊的座椅上短暫休息，或者在立交橋下的公共廁所前休息，沒(méi)有固定的休息整理的地方。在惡劣天氣如酷暑和大雨天氣尤其不利于環(huán)衛(wèi)工人的工作，可考慮在節(jié)點(diǎn)型高架橋下部空間修建環(huán)衛(wèi)工人、市政工作人員臨時(shí)休息的室內(nèi)場(chǎng)所。

(4)對(duì)節(jié)點(diǎn)型高架下部空間景觀設(shè)計(jì)要有整體性，多考慮成都市或四川的特有文化，如蜀繡文化、青銅文化、茶藝文化等，將這些文化元素滲透到設(shè)計(jì)中，實(shí)現(xiàn)文化與景觀的共同呈現(xiàn)。

(5)加強(qiáng)對(duì)高架橋下部空間的管理，明確高架橋下部空間的管理部門(mén)與管理職責(zé)，實(shí)現(xiàn)高架橋下部空間的有效管理[5]。

5 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)正處于城市化快速發(fā)展的階段，高架橋的建設(shè)仍會(huì)以一種較快的速度增長(zhǎng)，這不僅改變了原有城市的面貌和景觀，也直接導(dǎo)致高架橋下部空間的增加，所以對(duì)于高架橋下部空間利用的研究仍會(huì)成為城市建設(shè)值得關(guān)注的一部分。我國(guó)高架橋建設(shè)的歷史較短，但是對(duì)于高架橋下部空間的利用也逐漸得到各大城市的重視，雖然目前我國(guó)對(duì)高架橋下部空間的利用仍是處于探索階段，但是各大城市也進(jìn)行了多種多樣的嘗試，其中也有許多較成功的利用方式值得我們參考借鑒。

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