基于二維碼的汽車業(yè)閉環(huán)供應鏈信息共享流程

（中國礦業(yè)大學 管理學院，江蘇 徐州 221116）

1 引言

汽車產(chǎn)業(yè)是全球規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一，涉及多個國民經(jīng)濟行業(yè)。2016年我國汽車年銷量達2 803萬輛，占全球總銷量的近30%。汽車產(chǎn)業(yè)對資源和能源的消耗巨大，對資源和環(huán)境有著重大的影響。截止2016年，我國的汽車保有量已達到1.94億輛，回收率卻僅占1.42%，回收車輛中，能夠用作拆解利用的零部件僅占5%-10%，遠低于發(fā)達國家70%的水平。因此，在工信部發(fā)布的再制造企業(yè)試點名單中，汽車行業(yè)始終占據(jù)重要位置。

閉環(huán)供應鏈管理由于其資源再利用的優(yōu)勢，使產(chǎn)品、部件能夠形成多個生命周期，從而使前一個生命周期中耗費的物質(zhì)和能源能夠在下一個生命周期中得到重新利用，極大地減少了生產(chǎn)環(huán)節(jié)對資源和環(huán)境的壓力。因此，在我國統(tǒng)籌社會主義經(jīng)濟和生態(tài)文明建設的新時代，閉環(huán)供應鏈管理是未來必然發(fā)展方向，而汽車業(yè)則是其應用的重要行業(yè)之一。

閉環(huán)供應鏈管理中，要提升再制造的價值復用程度，即再制造過程中對回收產(chǎn)品中復用的價值占其總價值的比例，同時降低再制造的成本，則需要準確掌握閉環(huán)供應鏈各環(huán)節(jié)上產(chǎn)品的信息，從而使再制造產(chǎn)品的回收、檢測、處理判斷、再制造等活動都能夠更加科學、高效，避免現(xiàn)在對回收產(chǎn)品多采用原材料回收復用的低水平利用現(xiàn)狀。因此，如何在汽車行業(yè)各參與者之間將彼此獲得的信息予以共享，打通不同環(huán)節(jié)的信息孤島，是提高行業(yè)閉環(huán)供應鏈管理水平所必須解決的關鍵問題之一。

行之有效的信息采集和共享途徑能夠協(xié)調(diào)整個供應鏈，使信息流與行動計劃保持一致，加強各方合作的緊密性，提升閉環(huán)供應鏈運作效率。目前關于信息共享的研究中，更多的是強調(diào)重要性或從宏觀角度進行規(guī)劃，而關于具體如何實現(xiàn)信息采集和共享的研究恰恰非常少。部分研究者提出利用傳感器和物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)采集與共享，雖然在一定程度上能夠獲取信息，但是信息錄入成本高，技術實現(xiàn)困難。使其面對整個閉環(huán)供應鏈而言，當前的應用難度仍較高。尤其是該方法只能采集車輛自身的信息，難以將用戶產(chǎn)生的信息低成本、高效地予以采集，不但給再制造環(huán)節(jié)的優(yōu)化決策造成了算法的困難，也給閉環(huán)供應鏈大數(shù)據(jù)決策等帶來了阻礙。因此，一個服務于再制造、可行性高、便于用戶參與的信息共享途徑，是閉環(huán)供應鏈高效運行的途徑和保障。

2 汽車業(yè)閉環(huán)供應鏈信息共享分析

2.1 信息共享流程

汽車行業(yè)閉環(huán)供應鏈信息包含汽車從設計、生產(chǎn)到回收的各種信息。這個過程涉及到閉環(huán)供應鏈的各個參與方，其信息流的主要流程為：供應商根據(jù)制造商的設計信息提供零部件信息，制造商根據(jù)零部件信息制造車輛，并提供新車基本信息；銷售商根據(jù)新車信息進行銷售并提供銷售信息；客戶提供車輛使用過程的問題反饋和回收意向；維修商根據(jù)用戶反饋以及車輛預警信息進行檢測、維修，進而提供車輛的檢修信息；回收商根據(jù)用戶的回收意向和車輛狀態(tài)信息制定回收計劃；再制造商根據(jù)車輛狀態(tài)和設計信息進行再制造。顯然，要真正提高再制造管理水平，實現(xiàn)智能再制造，閉環(huán)供應鏈上各個環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的信息必須能及時地在供應鏈成員間傳遞，尤其是向回收商、再制造商提供，從而在降低逆向環(huán)節(jié)成本的同時，提升對回收產(chǎn)品價值的復用程度。而信息在整個閉環(huán)供應鏈中傳遞、共享較之正向供應鏈信息傳遞、共享更為困難。

2.2 特點與難點

閉環(huán)供應鏈管理中，雖然正向環(huán)節(jié)占了時間的絕大部分，但逆向環(huán)節(jié)才是關鍵難點。信息在整個閉環(huán)鏈條中共享，不但對逆向環(huán)節(jié)意義重大，對于正向環(huán)節(jié)亦有很大價值，可以有效推動制造企業(yè)向服務制造業(yè)轉型。一般而言，閉環(huán)供應鏈參與方之間進行信息共享主要有以下幾方面的特點與難點。

（1）信息共享基于車輛個體而非車輛類別，即側重于個體的生產(chǎn)和使用信息而非傳統(tǒng)的需求和庫存等經(jīng)營信息。正向供應鏈中對于車輛信息的追蹤止于消費者，不考慮回收環(huán)節(jié)，同款車輛往往是同質(zhì)的，共享信息只需基于類別。而在閉環(huán)供應鏈中，考慮到回流車輛的返還狀態(tài)不盡相同，為了更高效的完成檢測和再處理工作，信息就必須基于個體車輛乃至每個部件來采集。

（2）信息共享成本高，單個企業(yè)難以應用于實踐。當前的信息共享方式中，以傳感器和物聯(lián)網(wǎng)為主，這種方式的實現(xiàn)成本較高且技術實現(xiàn)困難，同時需要閉環(huán)供應鏈上下游企業(yè)的配合。顯然，對單個企業(yè)而言，投入高且短期內(nèi)收益少，所以雖然信息共享意義巨大，但很多企業(yè)實施信息共享的動機并不強烈。

（3）信息不確定性高且價值衡量難度大，人工參與困難。雖然我國的汽車保有量在不斷增加，但是它仍然屬于耐用品范疇，許多車輛的使用時間跨度非常大。因為再制造的需求，閉環(huán)供應鏈管理必須能夠獲取每個個體的詳細信息，但這方面的數(shù)據(jù)往往不易取得，除了傳感器獲取的信息技術外，還包括用戶使用、維修保養(yǎng)等方面的信息。但現(xiàn)有研究的信息采集方法中，用戶參與提供信息難易實現(xiàn)或成本過高，實際上不可能實現(xiàn)。

雖然信息共享的重要性在理論研究界和企業(yè)界都得到了認可，但由于目前的研究提出的一些信息共享途徑仍存在著成本高、普及困難、人工參與困難等難點，因此，在企業(yè)實踐中仍缺乏面向全流程的信息共享體系。本文針對上述難點和特點，以汽車行業(yè)為例，采用二維碼技術解決用戶信息采集問題，提出一個可行性較高的信息采集與共享流程。

3 閉環(huán)供應鏈信息共享研究綜述

雖然國內(nèi)外的學者普遍認為信息共享在協(xié)調(diào)閉環(huán)供應鏈上擁有非同一般的影響，許多研究都證明了信息共享的重要性，也從宏觀角度探討了共享模式，但是關于具體如何實現(xiàn)信息采集與共享的研究則較少。

目前關于信息共享實現(xiàn)路徑的探討主要是依賴技術手段構件信息系統(tǒng)。其中研究最多的是基于web技術實現(xiàn)信息系統(tǒng)集成，如王翔鴻[1]提出的逆向物流信息系統(tǒng)的設計模型；張文學[2]基于web層面實現(xiàn)異構數(shù)據(jù)的共享；常香云[3]研究了信息集成平臺的結構和模型。僅僅依靠web技術是很難實現(xiàn)真正意義上的信息共享，所以一些研究者從其他方法上對信息共享做出了進一步研究，如李玉民[4]提出了基于無線射頻技術的逆向物流信息系統(tǒng)；唐燕等[5]以云計算為基礎，提出了再制造平臺；Z Xu[6]研究了產(chǎn)品電子代碼在回收過程中的應用，實現(xiàn)回收信息管理系統(tǒng)的信息共享；Thierry等[7]提出在產(chǎn)品中設置傳感器來記錄產(chǎn)品的信息；賀超等[8]探討了企業(yè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術的管理信息系統(tǒng)。

上述研究結果雖然在一定程度上能夠實現(xiàn)共享，但是缺乏對于信息采集來源以及信息流程的探討。任何信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)來源的可靠性與準確性都是系統(tǒng)的生命線。此外，現(xiàn)有研究過多關注于傳感器等獲取機器設備等本身的運轉信息，而對用戶信息采集部分都缺乏考慮。一個科學的閉環(huán)供應鏈管理體系，其數(shù)據(jù)來源必然是多源的，設計環(huán)節(jié)的CAD系統(tǒng)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的ERP系統(tǒng)、分銷環(huán)節(jié)的DRP系統(tǒng)、企業(yè)的CRM系統(tǒng)、機器設備的運行信息、用戶的使用維護信息等，都是其重要的來源。其中用戶使用維護信息與前述信息獲取情況有明顯區(qū)別，也是現(xiàn)有研究中的薄弱環(huán)節(jié)。

基于現(xiàn)有研究和企業(yè)實踐現(xiàn)狀，本文以二維碼為依托，設計了一個面向用戶信息采集的信息采集和共享流程，以推動閉環(huán)供應鏈理論和實踐的深入。

4 基于二維碼的閉環(huán)供應鏈信息共享流程

4.1 信息共享內(nèi)容

在汽車行業(yè)中，根據(jù)閉環(huán)供應鏈的不同階段，可將所需共享的信息分為三類，分別為車輛基本信息、使用狀態(tài)信息以及回收/再制造信息。車輛基本信息包括車輛的設計信息、零部件信息、銷售信息等，由供應商、制造商和銷售商提供；車輛的狀態(tài)追蹤信息包括維護檢修信息、客戶問題反饋以及回收意向信息，由維修商和客戶提供；回收/再制造信息包括回收計劃和再制造計劃，由回收商和再制造商提供。其中，最為重要、采集難度最大的便是車輛的使用狀態(tài)信息，這一類信息決定了回收處理和再制造工作的效率與成果。

4.2 信息采集與共享參與方

當前的閉環(huán)供應鏈中，信息采集方式大多依賴于傳感器等自動識別裝置，人工干預不便，靈活性較低，而且成本偏高，普通企業(yè)難以承受，這就加大了信息共享在實際應用中的難度。二維碼是近幾年在移動設備上流行起來的一種編碼技術，具有信息容量大、便捷度高、成本低、存儲信息類型多等優(yōu)點，在信息采集和讀取方面有著獨有的優(yōu)勢，尤其是當前智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)普及的環(huán)境下，其優(yōu)勢更為顯著。以二維碼作為信息采集和共享的入口，對技術人員而言可操作性更強；對企業(yè)而言成本更低，更易投入實踐；對于用戶而言信息交互更為便捷。本文所提的基于二維碼的信息共享流程，以較低的成本和靈活的人工入口，在車輛使用期間納入用戶使用維護信息，且能夠對相關信息進行持續(xù)、準確地跟蹤。

汽車相比于其他產(chǎn)品有一個重要的特征，就是需要定期的進行維護和保養(yǎng)，本文利用這一契機，使之成為信息采集的一個節(jié)點，以二維碼為入口，快速、準確地將車輛信息傳送至數(shù)據(jù)庫中，實現(xiàn)對車輛的全周期信息追蹤。這一流程中，主要參與方有兩個：檢修人員和用戶，兩方均通過二維碼識別來獲取車輛的基本信息、檢修記錄和預警狀態(tài)，并及時反饋車輛的當前使用情況。

（1）檢修端。檢修端的技術人員通過移動智能設備識別車輛二維碼，獲取基本信息和過往檢修記錄，在此基礎上進行此次的維修和保養(yǎng)工作，并提交維保結果。通過二維碼識別出的系統(tǒng)支持標準選項、文字錄入、拍照上傳、錄音視頻等多種記錄方式，支持數(shù)據(jù)安全與存儲，無縫集成后臺管理系統(tǒng)以及維保數(shù)據(jù)查閱，從而實現(xiàn)對維保內(nèi)容的實時把控和安全響應，實現(xiàn)無紙化的快捷記錄，最大程度地實現(xiàn)方便、快捷的信息采集。每次完成維保工作后，技術人員需要在服務器端更新二維碼，以供下次使用。

（2）用戶端。一般的信息采集方式?jīng)]有用戶的參與，但對于汽車這一產(chǎn)品而言，車主在使用中的感受和問題往往是很重要的輔助信息，所以在本文所提的流程中，用戶通過手機掃描二維碼可以查看當前車輛信息、檢修記錄以及下次檢修時間等信息，并填寫在使用車輛的過程遇到的問題，以供檢修人員查看，如果對車輛有回收需求時，可填寫回收信息，提交反饋信息。

無論是檢修端還是用戶端，都是通過二維碼獲取汽車的當前信息，并進行信息更新。而二維碼作為信息的載體，需要在每次的定期維保后進行更新，以便下次使用。圖1所示為整個基于二維碼信息共享體系的示意圖。

圖1 基于二維碼的汽車業(yè)閉環(huán)供應鏈信息共享體系

如圖1所示，二維碼相當于車輛的名片，車輛的所有信息均通過二維碼來存儲、查詢和更新。其中，技術人員和用戶作為信息采集的操作者，通過二維碼來記錄車輛在使用過程中的狀態(tài)信息，尤其是重要零部件的使用反饋，從而完整的獲取該車輛的全生命周期信息，為再制造環(huán)節(jié)提供準確、科學的依據(jù)；而再制造商則通過車輛二維碼獲取該車的最終狀態(tài)信息，預測回收車輛的數(shù)量和質(zhì)量，并以此為依據(jù)做好再制造計劃；回收商則通過用戶的回收意向反饋做好回收計劃，節(jié)省成本、提高效率。

經(jīng)由上述流程，企業(yè)以較低的成本獲取每一個回收汽車的全生命周期信息，為產(chǎn)品的維修、拆卸等決策提供依據(jù)；同時也能依賴這些信息快速、準確的對重要的組成部分進行價值估算，大大提升再處理和再制造的效率和可行性。

5 基于二維碼的閉環(huán)供應鏈信息共享流程的挑戰(zhàn)

基于二維碼的閉環(huán)供應鏈信息共享流程有許多獨有的優(yōu)勢，如成本更低、信息容量更大、可操作性更強、便捷度更高、技術人員參與度更大等，但在具體實施上仍然面臨著以下問題和挑戰(zhàn)。

（1）異構數(shù)據(jù)庫、異源信息的整合問題，是一個重要的難點。閉環(huán)供應鏈信息共享體系中所貢獻的信息種類多樣、來源多樣，而這些信息都從某一方面體現(xiàn)了產(chǎn)品在閉環(huán)供應鏈中的信息，對于閉環(huán)供應鏈管理的提升都具有重要的價值。因此來源不同的異構信息的整合是數(shù)據(jù)存儲、清洗、處理等需要解決的重要難點之一。

（2）如何提高用戶的信息提供積極性，保證信息的及時性和準確性。由于用戶提供信息需要額外付出相關的成本，如時間、操作等，必須使用戶能夠從其所得到的服務或收益中得到補償，否則數(shù)據(jù)采集體系的建立只是提供了一個平臺，無法保證其長期有效運行。因此，未來需要對閉環(huán)供應鏈各參與方的信息共享激勵機制問題予以重視。

（3）以獨立的信息服務企業(yè)來提高閉環(huán)供應鏈各方的參與度。為了確保信息采集的完整性，需要調(diào)動整個閉環(huán)供應鏈上各參與方的積極性，提高參與度?？梢赃x擇由閉環(huán)供應鏈各參與方共同建立或者選擇的獨立信息服務企業(yè)來整合供應鏈各參與方的信息。

6 結論

在經(jīng)濟、環(huán)境和政策的三重影響下，閉環(huán)供應鏈管理已經(jīng)成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，再制造作為汽車業(yè)閉環(huán)供應鏈的核心環(huán)節(jié)，對個體車輛全生命周期內(nèi)的信息采集和共享有著很高的要求。為了解決當前信息共享途徑中存在的高成本、人工判斷少、操作性低等問題，本文以低成本、高便捷度的二維碼為基礎，提出一個信息共享流程，其最大的優(yōu)勢在于強操作性、強交互性、低成本性，而且在信息采集過程中加入了人工干預，靈活性更強。當然，為了更加完善這一流程，使之更好地應用于實踐，還需要從數(shù)據(jù)安全控制、數(shù)據(jù)整合和內(nèi)外管理等方面進一步探討。

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