成都市運(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)能力現(xiàn)狀分析及對策

（西南民族大學(xué) 管理學(xué)院，四川 成都 610225）

1 引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷增長，物流行業(yè)發(fā)展迅速，電子商務(wù)的蓬勃興起也為傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展壯大創(chuàng)造了極為有利的條件。在響應(yīng)綜合運(yùn)輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃、加快社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流現(xiàn)代化發(fā)展的背景下，第三方物流企業(yè)的數(shù)量在不斷增多，市場出現(xiàn)同質(zhì)化現(xiàn)象，使得運(yùn)輸企業(yè)之間的競爭不斷加劇，而物流服務(wù)能力作為企業(yè)提高服務(wù)水平、獲取競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)，逐漸成為衡量一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)綜合實(shí)力的重要因素之一，因此傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)不得不調(diào)整自身的發(fā)展戰(zhàn)略，逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級。而成都市作為我國主要交通樞紐城市和全國物流節(jié)點(diǎn)城市之一，其運(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)能力的需求急劇增加，研究成都市運(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)能力的現(xiàn)狀具有十分緊迫的現(xiàn)實(shí)意義?；诖耍疚膶Τ啥际羞\(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)能力的現(xiàn)狀進(jìn)行研究，探尋其在發(fā)展過程中存在的問題，并提出一些合理的建議。

物流服務(wù)能力是指企業(yè)為滿足客戶的需求所創(chuàng)造與配置的資源，以及對這些資源進(jìn)行整合的能力[1]。它反映了企業(yè)向客戶提供的從接受顧客訂單開始到商品送到客戶手中為止而發(fā)生的所有物流服務(wù)活動(dòng)的綜合實(shí)力水平，這種水平的高低直接或間接影響著企業(yè)的競爭力和盈利能力。

國內(nèi)外學(xué)者對物流服務(wù)能力的研究主要圍繞著物流服務(wù)能力評價(jià)指標(biāo)體系及評價(jià)方法兩方面展開。陳鐵巍，馬士華（2007）以評價(jià)角度與服務(wù)對象不同為依據(jù)，提出物流能力主要為內(nèi)部能力及外部能力，物流服務(wù)能力是滿足客戶需求的外部物流服務(wù)能力，即輸入端和輸出端在運(yùn)行過程中外部化的能力，主要是由外部的需求個(gè)體的感觀及滿意度來評價(jià)[2]。周敏（2011）總結(jié)出包含外包風(fēng)險(xiǎn)要素在內(nèi)的評價(jià)物流服務(wù)能力的指標(biāo)體系，指出物流服務(wù)能力主要包括信息溝通能力和運(yùn)作能力兩方面[3]。馬麗娟（2012）利用可量化的創(chuàng)新服務(wù)能力、基礎(chǔ)服務(wù)能力以及柔性服務(wù)能力這一指標(biāo)體系對整條服務(wù)供應(yīng)鏈的能力進(jìn)行了定量的評價(jià)[4]。Hilletofth（2011）揭示了在運(yùn)輸過程中的貨物就像儲存在可移動(dòng)的倉庫里，可以更迅速地派送到目的地，可以提供相對較短的客戶響應(yīng)時(shí)間，而不必在各地設(shè)置倉庫儲存貨物[5]。齊新宇（2014）提出鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)構(gòu)建綜合物流服務(wù)鏈，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)儲運(yùn)服務(wù)一體化，創(chuàng)新鐵路貨車運(yùn)用以實(shí)現(xiàn)鐵路移動(dòng)倉儲服務(wù)[6]。

2 成都市運(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)能力的現(xiàn)狀分析

2.1 發(fā)展環(huán)境分析

（1）外部環(huán)境。為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)體系中的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性作用，顯著提升國際國內(nèi)的互聯(lián)互通以及大力改善物流發(fā)展環(huán)境，國家和各級政府相繼出臺了多部關(guān)于物流行業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。2014年國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》（國發(fā)[2014]42號），要求到2020年基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。2017年《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》也出爐印發(fā)，指導(dǎo)成都市加快建成國際區(qū)域物流中心，促進(jìn)成都市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（2）內(nèi)部環(huán)境。至2017年，成都西部區(qū)域物流中心已基本建成，隨著西南部中心城市的區(qū)位優(yōu)勢越來越明顯，其社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，物流需求量逐年增加，物流企業(yè)的數(shù)量不斷增多，行業(yè)內(nèi)競爭逐漸加劇?？萍嫉倪M(jìn)步、人工智能的興起使各物流企業(yè)為降低成本、提高競爭力，從而加大對信息化、自動(dòng)化、智能化物流方面的投資，更加重視物流的“精細(xì)化”與“智能化”。運(yùn)輸企業(yè)作為成都交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，對成都市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著重要作用，因此其轉(zhuǎn)型升級需要持續(xù)大力推進(jìn)。

2.2 成都市運(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)能力現(xiàn)狀

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，2017年成都市交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)增長9.6%，貨運(yùn)總量為27 103.1萬t，同比增長3.6%，其中公路貨運(yùn)量為26 245.2萬t，占總貨運(yùn)量的約97%，同比增長4.3%，見表1。

表1 成都市主要運(yùn)輸方式貨運(yùn)量

作為國家物流節(jié)點(diǎn)城市之一，成都市的物流需求總量在持續(xù)增加，這就對其運(yùn)輸企業(yè)的物流服務(wù)能力提出了更高的要求。在成都市政府對現(xiàn)代物流和交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的大力支持下，運(yùn)輸企業(yè)正逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，其物流服務(wù)的質(zhì)量在不斷提高，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

（1）運(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)能力專業(yè)化。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化程度上具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，它們擁有一定規(guī)模的運(yùn)輸隊(duì)伍、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及客戶資源。但隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些優(yōu)勢在整個(gè)物流體系中已不復(fù)存在，企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，四川省汽車運(yùn)輸成都公司、成都汽車運(yùn)輸總公司等運(yùn)輸企業(yè)紛紛通過自建或外包等方式搭建了企業(yè)自身的物流信息系統(tǒng)，物流信息化的意識增強(qiáng)，初步實(shí)現(xiàn)了物流的信息化，加快了信息流通，提高了企業(yè)整體的效率，使企業(yè)的專業(yè)化物流服務(wù)能力有了很大的提升。

（2）運(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)能力柔性化。這是一個(gè)消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)小量化、流通高效化的時(shí)代，為了響應(yīng)市場不斷變化的需求，成都市運(yùn)輸企業(yè)正不斷的對現(xiàn)有資源進(jìn)行整合和創(chuàng)新，以此提高企業(yè)物流服務(wù)能力的柔性。

（3）運(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)能力增值性。成都市擁有完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，在此基礎(chǔ)上，一些企業(yè)開始在服務(wù)能力的增值性上做文章，如四川富臨運(yùn)業(yè)集團(tuán)股份有限公司等大型運(yùn)輸企業(yè)通過加盟、并購等方式實(shí)現(xiàn)了資源的整合，有效提高了企業(yè)的物流增值服務(wù)能力。近年來四川省汽車運(yùn)輸成都公司、成都汽車運(yùn)輸總公司等運(yùn)輸企業(yè)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的思想共同打造了“益來客運(yùn)”平臺，整合了資源的同時(shí)可以借助信息化手段實(shí)現(xiàn)企業(yè)的增值服務(wù)。

成都城市共同配送創(chuàng)新模式的成功反映了運(yùn)輸企業(yè)利用專業(yè)化運(yùn)輸優(yōu)勢，提升了其物流服務(wù)能力的柔性化和增值性，已成為全國城市共同配送的試點(diǎn)“樣板”。它將各個(gè)企業(yè)的相關(guān)物流資源進(jìn)行整合，使資源的利用實(shí)現(xiàn)最大化，車輛滿載率提高，用車量減少，大大降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高了運(yùn)輸效率，增強(qiáng)了企業(yè)服務(wù)的柔性，同時(shí)推動(dòng)了物流的綠色化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了物流環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。

成都市運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型目前已經(jīng)有了很大程度的推進(jìn)，近年來企業(yè)對“互聯(lián)網(wǎng)+”的實(shí)踐仍在繼續(xù)，但總體仍處于一個(gè)發(fā)展探索的階段。

3 成都市運(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)能力發(fā)展中存在的問題

3.1 物流技術(shù)水平還不高

電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展不斷推動(dòng)著物流業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，而物流現(xiàn)代化的一大特點(diǎn)就體現(xiàn)在物流的技術(shù)性上，即物流的信息化、自動(dòng)化和智能化。成都市運(yùn)輸企業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)信息的采集，但在信息的共享和交換上仍有待加強(qiáng)，同時(shí)企業(yè)的自動(dòng)化設(shè)備較少，智能化水平不高，如企業(yè)的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備之間缺乏有效的銜接，并且大部分成都市運(yùn)輸企業(yè)都還不具備信息技術(shù)的自主研發(fā)能力，企業(yè)的物流服務(wù)水平還有很大的提升空間。

3.2 貨運(yùn)客運(yùn)的發(fā)展難以平衡

近年來成都鐵路的快速建設(shè)和發(fā)展對人們的出行方式產(chǎn)生了巨大的影響，特別是在出行路程較遠(yuǎn)時(shí)，越來越多的人們選擇更為方便快捷的鐵路客運(yùn)或民航客運(yùn)，導(dǎo)致公路客運(yùn)量出現(xiàn)了較為強(qiáng)烈的下滑趨勢。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，2017年成都市客運(yùn)總量為21 084.2萬人，其中公路客運(yùn)量為10 052.9萬人，同比下降23.1%，見表2。

表2 成都市客運(yùn)量

以上數(shù)據(jù)不難看出，成都市的公路貨運(yùn)量同比增長率大于公路客運(yùn)量同比增長率，但由于行業(yè)管控力度逐漸增大，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在公路貨運(yùn)上的發(fā)展空間縮小，基于公司發(fā)展和物流成本考慮，四川省汽車運(yùn)輸成都公司、成都汽車運(yùn)輸總公司等大型運(yùn)輸企業(yè)目前仍著重于在客運(yùn)方面尋找發(fā)展突破口，包括借助“益來客運(yùn)”平臺不斷嘗試提供各種個(gè)性化定制服務(wù)，但目前看來效果并不理想。

3.3 管理機(jī)制尚未完備

物流包括運(yùn)輸、倉儲、流通加工等多個(gè)方面，而傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在過去更多的是注重其中的某一個(gè)環(huán)節(jié)。但隨著其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型升級，企業(yè)部門的多元化建設(shè)加強(qiáng)，同時(shí)在轉(zhuǎn)型過程中進(jìn)行的企業(yè)加盟或兼并等方法都對企業(yè)原有的傳統(tǒng)管理機(jī)制有很大的沖擊，尤其體現(xiàn)在轉(zhuǎn)型過程中最為關(guān)鍵的信息化管理方面。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在信息化建設(shè)方面起步相對較晚，其管理體制機(jī)制還需進(jìn)一步完善。尤其對于大型運(yùn)輸企業(yè)而言，其管理機(jī)制的轉(zhuǎn)變相對困難，各子公司之間信息傳遞的時(shí)效性和標(biāo)準(zhǔn)化還需進(jìn)一步加強(qiáng)。

3.4 數(shù)據(jù)利用率較低

運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)的過程中雖然能夠取得大量的數(shù)據(jù)信息，但其中很大一部分的數(shù)據(jù)并沒有進(jìn)行深度挖掘，數(shù)據(jù)利用率低，存在著潛在的信息流失。同時(shí)由于傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型前的信息化程度較低，對較多且相對獨(dú)立的信息來源所帶來的數(shù)據(jù)難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一有效的管理和利用，這導(dǎo)致企業(yè)失去了很多了解市場真實(shí)需求以提高企業(yè)競爭力的機(jī)會。

4 提升成都市運(yùn)輸企業(yè)物流服務(wù)能力的對策建議

4.1 加強(qiáng)物流技術(shù)的應(yīng)用，提高專業(yè)化程度

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流技術(shù)也在不斷的提升?；A(chǔ)的物流設(shè)施設(shè)備是運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展中的一個(gè)基礎(chǔ)性資源優(yōu)勢，成都市運(yùn)輸企業(yè)可以借鑒國內(nèi)外現(xiàn)代物流相對發(fā)達(dá)的城市在物流技術(shù)應(yīng)用方面的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合自身發(fā)展特點(diǎn)，將物流技術(shù)的應(yīng)用更進(jìn)一步融入已有的物流信息系統(tǒng)中，同時(shí)更新現(xiàn)有的物流設(shè)施設(shè)備，提高企業(yè)物流服務(wù)的信息化、自動(dòng)化和智能化水平。

4.2 明確企業(yè)轉(zhuǎn)型目標(biāo)，優(yōu)化資源配置

轉(zhuǎn)變企業(yè)原有的傳統(tǒng)管理理念，在企業(yè)進(jìn)行兼并或聯(lián)盟后，需要根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)和區(qū)域的發(fā)展環(huán)境，以客戶需求為導(dǎo)向，明確企業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略目標(biāo)，并根據(jù)企業(yè)的目標(biāo)不斷優(yōu)化企業(yè)的資源配置以提高物流效率、降低物流成本，從而根據(jù)客戶需求提供一體化的現(xiàn)代物流服務(wù)，同時(shí)進(jìn)一步將“互聯(lián)網(wǎng)+”思想融入到企業(yè)的管理中來，運(yùn)用信息技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的流程再造，有助于企業(yè)管理體制機(jī)制的進(jìn)一步完善，從而提高企業(yè)物流服務(wù)能力，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

4.3 加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)和人才培養(yǎng)

進(jìn)一步完善企業(yè)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)和人才培養(yǎng)。首先要保證企業(yè)全體員工在思想上對企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)的認(rèn)同，這樣才能充分調(diào)動(dòng)員工的積極性；其次要根據(jù)企業(yè)目標(biāo)優(yōu)化企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，明確各部門的職能，加強(qiáng)企業(yè)在信息技術(shù)等方面建設(shè)，維持企業(yè)整個(gè)信息系統(tǒng)高效穩(wěn)定的運(yùn)行。在人才培養(yǎng)方面，可以考慮加強(qiáng)政校企合作，采用“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的培養(yǎng)模式。

4.4 加強(qiáng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

物流信息化是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要表現(xiàn)。目前運(yùn)輸企業(yè)的基礎(chǔ)信息化建設(shè)已初步完成，給企業(yè)帶來了大量的數(shù)據(jù)信息，但要將各個(gè)企業(yè)的物流資源實(shí)現(xiàn)有效整合，同時(shí)實(shí)現(xiàn)客戶與企業(yè)之間信息的互通，提高成都市整體物流服務(wù)能力，就需要進(jìn)一步加強(qiáng)成都物流公共信息平臺建設(shè)。

從企業(yè)內(nèi)部來看，將企業(yè)從不同渠道獲得的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，能夠便于企業(yè)的信息化管理，同時(shí)提高數(shù)據(jù)的利用率，挖掘數(shù)據(jù)的真正價(jià)值，可以幫助企業(yè)針對市場的真實(shí)需求來提供個(gè)性化的物流服務(wù)，同時(shí)為企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略提供可靠的數(shù)據(jù)支撐，推進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，結(jié)合運(yùn)輸企業(yè)自有的資源優(yōu)勢，可以有效提高企業(yè)物流服務(wù)能力。

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