• <tr id="yyy80"></tr>
  • <sup id="yyy80"></sup>
  • <tfoot id="yyy80"><noscript id="yyy80"></noscript></tfoot>
  • 99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

    基于MSG-3理論的區(qū)域分析在飛機(jī)維修大綱制定中的應(yīng)用研究

    2018-05-09 03:14:57陳里根
    教練機(jī) 2018年1期
    關(guān)鍵詞:教練機(jī)座艙評級

    張 勇,周 恒,陳里根,林 雷,黃 穎

    (航空工業(yè)洪都,江西南昌330024)

    0 引言

    教練機(jī)維修是保持和恢復(fù)教練機(jī)固有安全性和可靠性水平的手段,其理論發(fā)展至今被廣泛認(rèn)可和使用的是MSG-3(Maintenance Steering Group-3)理念。MSG-3是面向任務(wù)的維修理論,其核心觀點[1-2]:

    1)教練機(jī)的可靠性與安全性是由設(shè)計制造賦予的固有特性,有效的維修只能保持而不能提高。假如教練機(jī)的固有可靠性和安全性水平滿足不了使用要求,只有修改設(shè)計和提高制造水平;

    2)應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品故障規(guī)律、影響及后果的不同性,采取不同的對策和預(yù)定維修工作,不做無效勞動;

    3)產(chǎn)品的預(yù)定維修工作類型,其消耗資源、費(fèi)用和難度是不同的,可加以排序控制。應(yīng)根據(jù)不同產(chǎn)品的需要選擇適用而有效的工作類型,從而在保證可靠性的前提下,節(jié)省資源與費(fèi)用。

    區(qū)域分析是MSG-3理論首創(chuàng)的概念,區(qū)域分析的目的是確保所檢查的區(qū)域內(nèi)所有系統(tǒng)項目和可視結(jié)構(gòu)部分的安裝是否牢靠、探測是否存在由于任何失效或損傷導(dǎo)致的相鄰結(jié)構(gòu)的二次損傷、區(qū)域內(nèi)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)項目的一般情況等[3]。區(qū)域分析能夠?qū)γ恳粎^(qū)域中結(jié)構(gòu)的正常狀態(tài)進(jìn)行一般目視檢查GVI,這里包含對非重要結(jié)構(gòu)項的檢查,同時也包含重要結(jié)構(gòu)項目(SSI)分析得出的GVI任務(wù)。本文結(jié)合某型飛機(jī)維修大綱編寫工作,對基于MSG-3理論的區(qū)域分析在飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修分析中的應(yīng)用開展了相關(guān)研究工作。

    1 基于MSG-3理論的區(qū)域分析

    MSG-3是進(jìn)行區(qū)域分析時正確性和一致性的保證,區(qū)域分析過程包括飛機(jī)區(qū)域劃分、區(qū)域分析表格、區(qū)域分析的程序步驟;其結(jié)果主要是一系列的一般目視檢查要求,如果必須,也會有詳細(xì)檢查要求;其目的是對每一區(qū)域中安裝的系統(tǒng)、設(shè)備、組件、零部件和結(jié)構(gòu)的正常狀態(tài)和安裝可靠性進(jìn)行GVI,并為系統(tǒng)/動力裝置分析中涉及的可能造成功能失效的管路、線路和其它結(jié)構(gòu)項目提供目視檢查,關(guān)注重要線路的安裝可靠性(EWIS)。

    1.1 區(qū)域分析

    區(qū)域分析包括標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析和增強(qiáng)區(qū)域分析,評級過程需要制定評級表以確定區(qū)域檢查任務(wù)和間隔。評級表格中需要考慮區(qū)域中的偶然損傷、環(huán)境惡化的可能性以及該區(qū)域中設(shè)備的密度等級。評級表中的所有等級必須提供適當(dāng)?shù)恼f明。

    1)標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析

    對于包含系統(tǒng)裝備的所有區(qū)域,使用評級表進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析,來確定區(qū)域檢查范圍和間隔。標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析用來檢查沒有被定義為重要維修項目(MSI)或重要結(jié)構(gòu)項目(SSI)的那些項目的惡化情況,檢查方法一般為GVI。

    2)增強(qiáng)區(qū)域分析

    增強(qiáng)區(qū)域分析是按照MSG-3對EWIS的要求進(jìn)行的。增強(qiáng)區(qū)域分析用來檢查與安全性相關(guān)導(dǎo)線的惡化情況,特別是對易燃物可能出現(xiàn)的區(qū)域,檢查方法一般為GVI和DET。如果區(qū)域有導(dǎo)線和可燃材料,則要進(jìn)行增強(qiáng)區(qū)域分析以確定是否需要詳細(xì)檢查或者必要的單獨(dú)的GVI。確定導(dǎo)線檢查工作,首先要根據(jù)相鄰電線和系統(tǒng)起火的潛在影響,區(qū)域的大小和安裝設(shè)備的密集度來決定檢查級別,以確定導(dǎo)線檢查工作。最后綜合考慮偶然損傷和環(huán)境惡化的影響確定檢查周期。

    1.2 區(qū)域分析步驟

    對于制定飛機(jī)維修大綱,區(qū)域分析在劃分飛機(jī)區(qū)域,確定區(qū)域分析項目后,針對飛機(jī)某個具體區(qū)域,區(qū)域分析步驟包含區(qū)域說明、區(qū)域中系統(tǒng)和設(shè)備說明、標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域/增強(qiáng)區(qū)域分析決斷、標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析等步驟,對應(yīng)填寫區(qū)域分析表格(表1~表7),其步驟如圖1所示。

    圖1 區(qū)域分析步驟

    2 區(qū)域分析在飛機(jī)維修大綱制定中的應(yīng)用實例

    飛機(jī)維修分析要作預(yù)防性維修工作的面寬,適用的預(yù)定維修工作類型比較單一,通過進(jìn)行維修分析,可以暴露那些安全性和可靠性不滿足要求的產(chǎn)品,從而提供必要的設(shè)計改進(jìn)所需的信息。某型飛機(jī)座艙區(qū)域位于6框至18斜框之間,內(nèi)有飛行操縱系統(tǒng)、座椅、環(huán)控裝置等,按某型飛機(jī)維修大綱要求,運(yùn)用區(qū)域分析對飛機(jī)座艙(6~18框)子系統(tǒng)進(jìn)行區(qū)域分析,分析過程如表1至表7所示。

    表1 區(qū)域說明

    表2 區(qū)域中系統(tǒng)和設(shè)備的說明

    表3 標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域與增強(qiáng)區(qū)域決斷分析表

    表4 標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析表

    續(xù)表4

    座艙標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析的評級指標(biāo)和評級過程:(1)重要性等級:高,區(qū)域位于6-18框之間,為增壓區(qū)域,有操縱機(jī)構(gòu)等設(shè)備,對飛機(jī)安全性、經(jīng)濟(jì)性影響大;(2)可檢性:中,區(qū)域密度高,設(shè)備及結(jié)構(gòu)的可達(dá)性、可視性較難;(3)環(huán)境因素:高,取各項評級結(jié)果取最大值,包括環(huán)境損傷(ED)因素和偶然損傷(AD)因素,區(qū)域內(nèi)設(shè)備及結(jié)構(gòu)使用地面保障設(shè)備頻率高,維修頻率高,并受濕氣影響大。

    表5 增強(qiáng)區(qū)域分析表1

    座艙增強(qiáng)區(qū)域檢查級別的確定過程:(1)區(qū)域密度:高,區(qū)域內(nèi)有操縱臺、發(fā)動機(jī)控制等設(shè)備,復(fù)雜程度高;(2)區(qū)域大?。捍?,區(qū)域位于6-18框之間,空間大;(3)潛在影響:中,評估應(yīng)考慮多個功能的喪失導(dǎo)致影響飛機(jī)持續(xù)安全飛行的可能性,同時也考慮易燃物出現(xiàn)的可能性。

    表6 增強(qiáng)區(qū)域分析表2

    增強(qiáng)區(qū)域檢查周期由評級系統(tǒng)評定,評級系統(tǒng)主要考慮兩方面因素:環(huán)境因素和偶然損傷的可能性。座艙增強(qiáng)區(qū)域分析過程:

    1)環(huán)境因素:嚴(yán)重的,濕度對設(shè)備的影響嚴(yán)重;

    2)偶然損傷可能性:高,易受地面操作設(shè)備的損傷。

    綜合表1~表7對座艙進(jìn)行區(qū)域分析,制定出其區(qū)域內(nèi)的維修任務(wù):對座艙區(qū)域內(nèi)的儀表板、飛行操縱系統(tǒng)、環(huán)控裝置等設(shè)備以及結(jié)構(gòu)連接的鉚釘螺栓進(jìn)行區(qū)域GVI,檢查是否完好,有無破損,檢查周期為A(125飛行小時);對區(qū)域內(nèi)導(dǎo)管、導(dǎo)線和操縱系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)GVI,檢查周期為A/2。由于系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)維修要求與區(qū)域分析邏輯產(chǎn)生的維修工作具有相同的接近方式和類似的檢查間隔,都需要考慮環(huán)境因素和偶然損傷因素。因此,區(qū)域檢查可以接受結(jié)構(gòu)部分轉(zhuǎn)移來的項目,這些項目的區(qū)域檢查間隔應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)任務(wù)所要求的最小間隔。對區(qū)域內(nèi)的12斜框和18斜框結(jié)構(gòu)項,將其結(jié)構(gòu)檢查要求中的GVI檢查項轉(zhuǎn)移至座艙區(qū)域檢查中,檢查周期為A。

    3 結(jié)語

    本文運(yùn)用基于MSG-3理論的區(qū)域分析對某型飛機(jī)座艙區(qū)域進(jìn)行了維修分析研究,最終合理地制定出能夠有效保持飛機(jī)座艙區(qū)域內(nèi)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)完整性和適航性的維修任務(wù),顯著降低了該型飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修工作成本,保證了飛機(jī)安全使用壽命內(nèi)的正常工作。

    表7 區(qū)域任務(wù)匯總表

    [1]××教練機(jī)維修大綱制定政策和程序?qū)嵤┲改蟍R].陜西教練機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司,2012,2.

    [2]周恒,張改華,林振華.MSG-3理論在教練機(jī)結(jié)構(gòu)維修分析中的應(yīng)用研究[J].教練機(jī),2013,1.

    [3]××教練機(jī)維修大綱制定政策和程序手冊[R].中航工業(yè)洪都教練機(jī)設(shè)計所.2012,5.

    猜你喜歡
    教練機(jī)座艙評級
    英國Aerospace Hawk 60系列教練機(jī)(紅箭飛行表演隊涂裝)
    第十頁 知識點 教-8教練機(jī)
    開放式數(shù)字座艙軟件平臺IndiGO
    翱翔全球的K8教練機(jī)
    航空世界(2021年9期)2021-09-29 12:28:51
    NDT推出面向下一代智能座艙應(yīng)用的壓感觸控解決方案
    汽車零部件(2020年9期)2020-09-28 05:45:50
    未來民機(jī)座艙顯示控制系統(tǒng)初探
    電子測試(2018年18期)2018-11-14 02:30:20
    分析師最新給予買入評級的公司
    百度遭投行下調(diào)評級
    IT時代周刊(2015年8期)2015-11-11 05:50:22
    創(chuàng)投概念股評級一覽表
    投資與理財(2009年8期)2009-11-16 02:48:40
    《錢經(jīng)》月度公募基金評級
    錢經(jīng)(2009年7期)2009-08-12 10:00:40
    淳化县| 仙桃市| 玛曲县| 兴海县| 巢湖市| 缙云县| 昌江| 井陉县| 长岛县| 阿鲁科尔沁旗| 富蕴县| 鹿邑县| 房山区| 锦州市| 东丰县| 新民市| 密云县| 额尔古纳市| 湖南省| 含山县| 银川市| 藁城市| 黎城县| 汾西县| 嵩明县| 通城县| 广元市| 清苑县| 达拉特旗| 奉新县| 合阳县| 铜川市| 开江县| 商水县| 虞城县| 鹤岗市| 宁远县| 通化市| 威宁| 韶关市| 隆林|