電梯大修案例分析

孫文濤 陳恒亮

摘 要：文章介紹了電梯鋼絲繩大修案例，對鋼絲繩裁剪、更換的流程進行探討，記錄了電梯鋼絲繩損壞的數(shù)據(jù)，并進行分析。根據(jù)本人多年的大修工作經(jīng)驗，對目前鋼絲繩裁剪和更換流程進行了補充，提高了大修作業(yè)的安全性和效率，節(jié)約了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本。

關(guān)鍵詞：曳引鋼絲繩；鋼絲繩的裁剪；鋼絲繩的更換

中圖分類號：TU857 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）12-0115-02

Abstract： This paper introduces the case of overhaul of elevator wire rope， discusses the process of cutting and replacing steel wire rope， records the data of elevator wire rope damage， and analyses them. According to my many years of overhaul work experience， the current process of steel wire rope cutting and replacement is supplemented， which improves the safety and efficiency of the overhaul operation， and saves the production and operation cost of the enterprise.

Keywords： tractive wire rope； wire rope cutting； wire rope replacement

本文主要對電梯大修中，對鋼絲繩的裁剪和更換流程進行分析，對其中存在的問題，提出自己的思考和解決方案。

1 電梯曳引鋼絲繩損壞形式

電梯曳引系統(tǒng)的主要作用是輸出和傳遞動力，主要由曳引電動機、制動器、曳引輪、曳引鋼絲繩等組成，電梯通過鋼絲繩與曳引輪繩槽的摩擦來實現(xiàn)電梯轎廂的上下運行，曳引鋼絲繩是電梯傳動的重要部件之一。電梯曳引鋼絲繩的損壞案例，如表1所示。

2 鋼絲繩的裁剪

天氣急劇變冷時，鋼絲繩會整體伸長，電梯樓層越高，鋼絲繩伸長量越大。電梯到達頂層之前，對重就會壓縮緩沖器，造成電梯急停故障。在秋冬換季之前，檢驗人員就需要檢查對重與緩沖器之間的距離，提前做好鋼絲繩裁剪計劃。

大修流程：（1）電梯空載運行到頂層平層位置以下1-2m處，在頂層和基站放置好防護欄桿；（2）將一條鋼絲繩吊索繞主機擱機梁，通過曳引鋼絲繩孔放入井道內(nèi)；（3）維修人員將鋼水管垂直放置在緩沖器旁，要求鋼水管位于對重架的下方，底坑人員蹲下用手扶住鋼水管。電梯檢修上行，對重架被鋼水管頂起；（4）用鋼絲繩吊索穿過轎廂上橫梁捆綁，并掛在手拉葫蘆的吊鉤上，鋼絲繩吊索應(yīng)對稱捆綁在橫梁上。拉動葫蘆將轎廂吊起大約300mm，對重側(cè)鋼絲繩松弛；（5）解開轎頂2-3根鋼絲繩繩頭，將鋼絲繩拉至機房裁剪800mm；（6）安裝好轎頂鋼絲繩繩頭，拆除手拉葫蘆、吊索、鋼水管，電梯復(fù)位運行。

存在問題：（1）電梯開至頂層平層以下1-2米，如果轎頂和頂層樓面之間距離偏差過大，維修人員不能安全上下轎頂；（2）用一條鋼絲繩吊住轎廂，如果起吊鋼絲繩有損傷，起吊強度無法達到標(biāo)準(zhǔn)要求；（3）電梯以檢修速度上行，無法控制電梯的運行速度，對重會撞擊水管，造成鋼水管變形；（4）起吊轎廂前，必須拆除底坑對重側(cè)護網(wǎng)，維修人員必須離開底坑。不拆除對重護網(wǎng)吊起轎廂，補償鏈會拉伸，嚴重的情況會拉斷補償鏈，損壞底坑設(shè)備，發(fā)生安全生產(chǎn)事故；（5）裁剪鋼絲繩時，如果為了追求工作進度，解開部分鋼絲繩，在起吊葫蘆失效的極端情況下，剩余鋼絲繩無法承受人員、轎廂靜載荷和動載荷，造成人員傷亡事故；（6）在機房裁剪鋼絲繩，完工后再放入轎頂安裝，會造成鋼絲繩之間的錯位、錯槽，嚴重時會造成轎廂的劇烈抖動、曳引輪和鋼絲繩的損傷；（7）為了節(jié)約維修成本，一次多裁剪鋼絲繩，然后在對重底部安裝幾個200mm的鋼架子，保證對重撞板與緩沖器的距離在150-400mm之間（液壓緩沖器）。這種做法只考了了對重撞板與緩沖器之間的距離，卻忽略了電梯的頂層高度是否符合要求。根據(jù)GB7588-2011 5.7.1.1要求，當(dāng)對重完全壓縮在緩沖器上時，轎廂導(dǎo)軌長度應(yīng)提供不小于0.1+0.035V2的進一步制導(dǎo)行程。如果鋼絲繩裁剪過多，造成對重或轎廂壓縮緩沖器時，轎廂或?qū)χ貙?dǎo)靴脫出導(dǎo)軌，發(fā)生重大的安全事故；（8）安裝楔形繩頭組合時，不按工藝使用繩夾，致使主承重鋼絲繩被夾傷。

解決方案：（1）電梯開至頂層維修人員能安全進入轎頂位置以下200-300mm，切斷主電源開關(guān)；（2）根據(jù)起吊重量選擇兩根或兩根以上的鋼絲繩吊索，鋼絲繩的直徑一般不小于16mm。放置吊索前，需要對鋼絲繩吊索進行認真檢查。起吊鋼絲繩應(yīng)放置在兩根承重梁上，對連接部分進行可靠防護，防止起吊鋼絲繩損傷或變形；（3）底坑維修人員通過對講機，指揮機房維修人員緩慢盤車上行，讓對重架頂在鋼水管上；（4）起吊前，維修人員必須拆除對重護網(wǎng)，該護網(wǎng)離地面高度0.3m，護網(wǎng)高度不小于2.5m。檢查無誤后，維修人員離開底坑；（5）手拉葫蘆在使用前必須確認機件完好無損，傳動部分及起重鏈條潤滑良好，空轉(zhuǎn)情況正常。拽動鏈條時，用力應(yīng)均勻和緩，不要用力過猛。轎廂被吊起50-100mm，就應(yīng)該檢查手拉葫蘆是否受力均勻，有無卡死、變形等現(xiàn)象；（6）將轎廂吊起200-300mm后，維修人員在轎頂操作安全鉗機構(gòu)，將安全鉗楔塊夾持在導(dǎo)軌上，電梯的大部分重量由安全鉗來承受，而不是由手拉葫蘆來承受；（7）拆卸鋼絲繩前，應(yīng)用專用夾具夾好對重側(cè)鋼絲繩，同時對每根鋼絲繩進編號。嚴格按照大修工藝拆卸鋼絲繩，拆一根，裁剪一根，安裝一根，切不可貪多求快。安裝鋼絲繩時，要保證機房鋼絲繩繩槽順序，與轎頂繩頭板順序一致，同時在轎頂和機房曳引鋼絲繩孔處檢查鋼絲繩是否有錯槽現(xiàn)象；（8）使用楔型繩頭組合時，當(dāng)鋼絲繩的直徑不超過16mm時，鋼絲繩繩夾應(yīng)不少于3個，繩夾之間的間距不少于鋼絲繩直徑的6～7倍。采用巴氏合金法澆鑄繩頭，鋼絲繩繩花的編制，可以采用底層對重測裁剪鋼絲繩，工作效率高，但是在底層要做好安全防護措施，防止維修人員墜落底坑。

3 鋼絲繩的更換

鋼絲繩出現(xiàn)斷股、直徑減少到公稱直徑的90%以下、單絲磨損超過原直徑的40%、彎折、機械損傷、嚴重銹蝕、籠形畸變等情況發(fā)生時，就需要更換鋼絲繩。

存在問題：（1）將舊鋼絲繩直接丟入底坑，有可能撞壞設(shè)備，或者掛在導(dǎo)軌支架上，產(chǎn)生不安全因素；（2）舊鋼絲繩通過維修人員拉上機房，由于鋼絲繩表面有很多毛刺，還有殘留的油膩，即使維修人員戴有勞保手套，還是容易扎傷手掌。由于鋼絲繩放在整個井道內(nèi)，往往需要4-5名維修人員來拽這一根鋼絲繩，稍微控制不住，鋼絲繩就會松脫墜落井底。有時維修人員為了省力，通過利用曳引輪繩槽，來拉取舊鋼絲繩，造成繩槽損傷；（3）往井道放鋼絲繩時，直接放下鋼絲繩，導(dǎo)致鋼絲繩有氣，打結(jié)，縮短了鋼絲繩和曳引輪的使用壽命；（4）計算鋼絲繩長度時，忽略了鋼絲繩掛上轎廂和對重后，會伸長300-500mm。剛更換完鋼絲繩，就需要裁剪鋼絲繩，浪費了人力。

解決方案：（1）舊鋼絲繩不可以直接丟入井底，應(yīng)該把新鋼絲繩和舊鋼絲繩頭部綁扎在一起，用吊索緩慢的放入井道。一邊放鋼絲繩，一邊檢查鋼絲繩是否掛在井道支架等設(shè)備上，這種方法可以有效避免鋼絲繩錯槽和跳槽；（2）放鋼絲繩時應(yīng)用和三角支架滾筒，自卷的鋼絲繩，應(yīng)在空地上消氣后，再使用滾筒放入井道；（3）應(yīng)考慮鋼絲繩稱重后的伸長量，多裁剪300-500mm后放入。鋼絲繩吊索制作時，一定要考慮手拉葫蘆的余量，避免產(chǎn)生鋼絲繩長度小于繩頭板間距，致使鋼絲繩無法安裝。

在對82臺不同型號、品牌，使用3-5年的電梯鋼絲繩的抽樣檢查中，對引起鋼絲繩損壞的因素進行梳理統(tǒng)計，如表2所示。

從上表的數(shù)據(jù)我們可以看出，隨著電梯使用年限的增加，斷絲成普遍現(xiàn)象。中速梯、提升高度100米左右的電梯，斷絲，斷股，磨損現(xiàn)象比較多。高速電梯，雖然速度、提升高度有很大變化，但是鋼絲繩損傷較少，主要是因為高速梯曳引輪大多數(shù)采用半圓槽、全繞式，對鋼絲繩的擠壓小。中速電梯曳引輪大多采用帶切口的半圓槽、半繞式，對鋼絲繩擠壓力增大很多。在日常的保養(yǎng)過程中，對半繞式電梯鋼絲繩要多檢查，一旦發(fā)現(xiàn)鋼絲繩斷絲數(shù)有增多的趨勢，就需要準(zhǔn)備鋼絲繩的更換。

本文僅僅探討了電梯大修鋼絲繩裁剪和更換的部分流程，有不對和不當(dāng)之處，請各位專家批評指正！

參考文獻：

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