論漢晉至唐宋間大巴山地區(qū)的北向交通

馬 強

(西南大學 歷史文化學院，重慶 400715)

一、漢晉之前大巴山地區(qū)的對外交通

秦嶺、大巴山是我國中西結(jié)合部最為著名的兩大山系，不僅是地理學上我國南北地理的分界線，也是黃河與長江水系的分水嶺。秦、巴之間有長江最大支流漢水由西而東穿過，沖積發(fā)育成了著名的漢中盆地、安康盆地、商丹盆地與南陽盆地等地貌單元，群山毗連，峰巒重疊，河網(wǎng)縱橫，源遠流長。大巴山山地不僅森林茂密，野生動物繁多，自古以來有著良好的重大生態(tài)環(huán)境。從歷史人文地理上看，大巴山地區(qū)也是中華早期文化重要的發(fā)祥地之一。從上古至近現(xiàn)代，先后孕育出現(xiàn)過巫巴文化、鹽丹文化、賨文化、三國文化、貶謫文化、蜀道文化、客家移民文化及其現(xiàn)代紅色革命文化等文化資源，這些區(qū)域歷史文化均薈萃交匯，形成大巴山具有豐富歷史文化蘊含重要文化富集地帶。另一方面，大巴山地區(qū)特殊的多高山峽谷的自然地理條件使得古代交通異常艱難，其形成的交通道路遠遠少于秦嶺諸線，在現(xiàn)代，也是交通成為制約大巴山地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的一大瓶頸。然而，作為古代蜀道交通網(wǎng)絡(luò)不可或缺的一部分，大巴山地區(qū)的古代交通一直在艱難開拓，特別是與軍事戰(zhàn)爭與商賈行旅關(guān)系密切的交通孔道。在蜀道研究中，秦嶺諸道的研究成果相對豐富，而大巴山地區(qū)的古代交通研究限于史籍記載不多，研究則要薄弱得多，這是巴文化研究中應(yīng)該引起重視的一個問題。

嚴耕望先生在其《唐代交通圖考·序言》中說：“交通為空間發(fā)展之首要條件，蓋無論政令推行，政情溝通，軍事進發(fā)，經(jīng)濟開發(fā)，物資流通，與夫文化宗教之傳播，民族感情之融和，國際關(guān)系之親睦，皆受交通暢阻之影響，故交通發(fā)展為一切政治經(jīng)濟文化發(fā)展的基礎(chǔ)，交通建設(shè)亦居諸般建設(shè)之首位。”[1]第1頁《序言》但在區(qū)域文化研究中，歷史交通因素或多或少常常被忽略，實為一大誤區(qū)。說起大巴山地區(qū)歷史上的交通問題，學人一般首先想到的是漢唐米倉道與荔枝道，而對此外的巴山地區(qū)的交通則不甚了了。米倉道與荔枝道固然皆為大巴山地區(qū)通往北方漢中盆地的重要孔道，但并非秦巴間最早的交通道路。巴地的交通最早應(yīng)該是“巫咸道”，即重慶巫溪通過大寧河通往安康鎮(zhèn)坪縣的川陜古鹽道。雖然這條通往大巴山以北的古鹽道文獻失載，但其遺址近年來已經(jīng)在文物普查中被發(fā)現(xiàn)并得到文物考古部門認可。商周之際，這條川鹽古道可能就作為軍事通道使用，商末武王伐紂及周初分封漢陽諸姬，當利用此道。這條道路周邊分布著巴、庸、濮、微等部族，應(yīng)該皆曾利用這條古老的“川陜古鹽道”。但在上古大巴山地區(qū)盡為荊莽叢林覆蓋，行旅稀少，一般并不作為國驛使用。發(fā)源于漢中盆地的巴人并非直接翻越大巴山進入今天的巴中、達州地區(qū)，而是從河南西部進入夔峽、清江流域[2]，其中一支在戰(zhàn)國時期進入宕渠中心地帶。

春秋戰(zhàn)國時期秦巴地區(qū)的交通已經(jīng)有了一定規(guī)模的開拓，大多用于軍事征戰(zhàn)。關(guān)中至荊楚及其豫西伏牛山交通線及其秦巴交通線等均已開辟，但多在大巴山區(qū)域的東部。戰(zhàn)國后期秦、楚、巴之間接連發(fā)生戰(zhàn)爭，周赧王三年(公元前312年)秦楚漢中之戰(zhàn)，核心地帶即在今日大巴山深處鄂山地與陜南重要城市安康一帶。秦軍的用兵路線多走武關(guān)東南出秦嶺沿丹水至鄂西與楚軍反復爭戰(zhàn)，秦軍于漢北丹陽(今河南西峽、淅川一帶)、藍田(一說今湖北鐘祥西北)擊敗楚軍，奪取漢中郡。秦楚漢中之戰(zhàn)后，重置漢中郡，政治中心西移至新城(治在今陜西安康市北)。秦末農(nóng)民戰(zhàn)爭中，劉邦軍事集團自南陽循武關(guān)道進軍關(guān)中同時，也沒有忽略對大巴山地區(qū)經(jīng)略，別遣謀臣酈商所部經(jīng)洵關(guān)(今陜西安康旬陽東)占領(lǐng)漢中?！妒酚洝しB塍灌列傳》謂：“從攻下宛、穰，定十七縣，定漢中”，這實際上為鴻門宴事件后劉邦請封漢中、就國南鄭奠定了基礎(chǔ)。這些戰(zhàn)事皆在秦巴間進行，說明大巴山地區(qū)東部交通道路已經(jīng)有了較大的發(fā)展。但總體而言，這一時期大巴山地區(qū)的交通仍然是粗放的，帶有鮮明的戰(zhàn)時交通特征。除了武關(guān)道至丹江口的交通路線較為清晰外，其它具體路線因史載極少而不明確，如曾經(jīng)襄助劉邦征討項羽的巴地蠻族羅﹑樸﹑督(昝)﹑鄂﹑度﹑夕﹑龔等“板楯蠻”七姓部族是從何處怎樣穿越大巴山至漢中、關(guān)中的？目前還沒有充分依據(jù)能夠證明其行走路線。

二、漢晉南北朝時期大巴山地區(qū)的軍事與交通

西漢末年，王莽亂政，天下擾攘，公孫述乘機割據(jù)巴蜀，“北據(jù)漢中，杜褒斜之險，東守巴郡，拒捍關(guān)之口”，后又派遣兵“出江關(guān)，下臨沮、夷陵間”[3]，皆取道巴山南至魚復出夔巫三峽至夷陵(今湖北宜昌)。東漢初，大巴山地區(qū)政治中心遷移漢水上游的巴域西北部，巴域北部的交通重心也隨之轉(zhuǎn)移。這一時期見于史籍記載的巴山南北交通事件為數(shù)寥寥，但米倉道的交通在漢魏之際已經(jīng)見諸端倪。東漢時期，中央王朝十分重視關(guān)中通往巴蜀地區(qū)交通聯(lián)系，著名的褒斜道石門隧道就在東漢初年鑿通，據(jù)漢中褒谷東漢永平年間石刻中最早的是創(chuàng)立于東漢永平六年(公元63年)的《鄐君開通褒斜道碑》和《故司隸校尉楗(犍)為楊君頌》(即《石門頌》)記載，褒斜石門的鑿通正是為了加強與巴蜀地區(qū)的聯(lián)系。但這一時期入蜀主驛路線為褒斜道南接金牛道(又稱石牛道)與劍閣道，折向巴山南的入蜀交通只是在特殊的狀況下才選擇的一條險路，同時，從長安、漢中入蜀的終點是蜀郡首府成都，一般情況下也無須南折翻越大巴山至巴郡，而是大致西南行經(jīng)過沔陽、劍閣西行。

漢中盆地與四川盆地之間，有大巴山脈橫阻，大巴山脈中段名米倉山。穿越米倉山的道路，漢唐時稱米倉道，兩宋時稱大竹路。米倉道以越米倉山而得名。米倉山今自陜西南鄭向南循山嶺經(jīng)喜神壩、渡巴峪關(guān)，越光霧山之后沿南江河谷至四川巴中南江縣，是為米倉道。米倉道以南江縣為中轉(zhuǎn)，向東南可沿巴河至通江、渠縣，向西南則可至蒼溪、閬中南下江州或西行經(jīng)梓州(今四川三臺)、綿州入蜀。由漢中入三巴，此為捷徑。漢代米倉山已經(jīng)有了交通跡象，據(jù)《史記·淮陰侯列傳》記載，著名軍事家、“漢初三杰”之一的韓信追隨劉邦至漢中，最初不被重用，于是憤而逃跑，蕭何惜才，“聞信亡，不及以聞，自追之”，連夜追回，[4]2609此即“蕭何月下追韓信”的故事。關(guān)于韓信逃亡也即蕭何月下追韓的地點和路線，明清時一些漢中地方志說是在褒斜道馬道寒溪，并且有詩人賦詩曰：“不是寒溪一夜?jié)q，哪得漢朝四百年”云云，實際上是出自晚近的以訛傳訛。從事理上講，褒斜道是秦漢時漢中通往關(guān)中的道路，劉邦就國漢中時，關(guān)中正處于項羽分封的“三秦王”控制之下，其目的就是監(jiān)視劉邦漢王集團的動向，為漢中的敵對勢力，作為項羽叛臣的韓信若沿此路向北逃亡，豈非自投羅網(wǎng)？因此韓信逃亡路線只能是自漢中向南，翻越大巴山，經(jīng)巴渝至長江東下返回淮陰家鄉(xiāng)。從有關(guān)歷史遺址上看，今漢中南鄭區(qū)與四川巴中市南江縣交界處的巴峪關(guān)為米倉道重要交通節(jié)點，史籍記載有不少唐宋時期有關(guān)韓信逃亡的紀念遺址、地名與傳說。米倉道南江縣境有“截賢嶺”，嶺上有古代“蕭何追韓信到此碑”；另外南江縣有“韓溪”這一古地名，清光緒《南江縣志》云：“自治城西韓溪上至孤云山，經(jīng)興隆寨、平河場、中壩、城墻巖，按南鄭界，復經(jīng)廟壩，喜神壩而入南鄭縣，為漢時自漢入川要道?！憋@然，這些記載與遺跡均早于明清褒斜道上韓信的傳說與偽遺址，足可采信。如此則這是米倉道南北交通與歷史事件發(fā)生關(guān)系可以追溯至楚漢之際。

漢末三國初，大巴山北麓的漢中是戰(zhàn)亂中的一片相對平靜的樂土，“漢川之民，戶出十萬，財富土沃，四面險固”[5]264。沛國人(今安徽淮北)張魯割據(jù)漢中，施行五斗米教，創(chuàng)建政教合一的地方政權(quán)。建安二十年(216)，曹操率軍自關(guān)南征漢中，占領(lǐng)軍事要塞陽平關(guān)，張魯倉皇之間“乃奔南山，入巴中”，后接受曹操招降，舉漢中之地降附曹操。張魯割據(jù)漢中之大本營在沔陽(今陜西省勉縣)，沔陽漢水南即大巴山余脈，有諸多谷口孔道南通今日巴中，其中重要的有《水經(jīng)注》提及的“容裘谷道”，系漢中盆地入巴地的一條支線，《水經(jīng)注·沔水》謂：“沔水又東經(jīng)西樂城北，城在山上，周三十里，甚險固。城側(cè)有谷，謂之容裘谷道，通益州。山多群獠，諸葛亮筑以防遏?！菛|容裘溪水注之，俗謂之洛水也。水南導巴嶺山?！睆堲敗氨寄仙?、入巴中”最近的路線當是循“容裘谷道”南入米倉山，以避曹操大軍鋒芒。

曹操西征漢中張魯，及其此后劉備與曹操留守漢中之軍相峙于漢中、巴山一線，大巴山南北于三國初淪為戰(zhàn)場，巴山成為曹、劉雙方反復爭奪之地，曹魏張郃一度翻越巴山進攻宕渠(今四川達州渠縣北)，被張飛擊敗，退回漢中?！度龂尽の簳堗A傳》：“太祖征張魯，先遣郃督諸軍討興和氐、王竇茂，太祖從散關(guān)入漢中。又先遣郃督歩卒五千于前通路。至陽平，魯降，太祖還。留郃與夏侯淵等守漢中，拒劉備。郃別督諸軍，降巴東、巴西二郡，徙其民于漢中。進軍宕渠，為備將張飛所拒，引還南鄭?！笔駶h大將張飛曾與曹魏張郃所部在大巴山南麓對峙數(shù)月之久，最終發(fā)生著名的的瓦口關(guān)戰(zhàn)役。

據(jù)《三國志·蜀書·先主劉備傳》載，劉備部將張飛與張郃曾在“瓦口”一帶發(fā)生激戰(zhàn)，“曹公使夏侯淵、張郃屯漢中，數(shù)數(shù)犯暴巴界。先主令張飛進兵宕渠，與合等戰(zhàn)于瓦口，破郃等，郃收兵還南鄭。先主亦還成都”?！度龂萘x》第七十回“瓦口隘”之役對此大量文學渲染，以致于四川巴中至閬中有多處世傳的“瓦口關(guān)遺址”和地名，特別是閬中城東北處雙山埡世代相傳有張飛下棋坪、營盤灣等，可見這次巴山爭奪戰(zhàn)在民間傳說中的深遠影響。但民間傳說固然事出有因，但往往摻雜虛構(gòu)、訛傳成份，從三國“瓦口隘”之戰(zhàn)的地理實際判斷，“瓦口隘”地點不會在偏西到閬中，而應(yīng)該在今渠縣賨王城遺址一帶。

桓溫西征伐蜀、剿滅成漢后，巴蜀地區(qū)社會一直動蕩不安，東晉永和三年(347)，就在桓溫自成都班師東還僅僅一個月之久，成漢殘余勢力隗文、鄧定即在西蜀舉起叛旗，“隗文、鄧定等復反，立范賢子賁為帝。初，賢為李雄國師，以左道惑百姓，人多事之。賁遂有眾一萬”[6]卷58《周訪傳》。此次叛亂，隗文、鄧定還抬出前蜀地著名宗教領(lǐng)袖范長生之子范賁為首領(lǐng)作為號召，一度勢力甚熾，至永和五年(349)四月才被鎮(zhèn)壓下去。這次叛亂也引發(fā)東晉內(nèi)部的叛亂，就在隗文、鄧定叛晉的同年冬，東晉振威護軍蕭敬文“害征虜將軍楊謙，攻涪城，陷之，遂取巴西，通于漢中”[6]卷8《穆帝紀》。這次戰(zhàn)事，蕭敬文所部當自涪城(今綿陽)取道蒼溪、閬中迂回至巴山以南，北上奪取漢中。直到永和八年(352)，才被梁州刺史司馬勛以軍事手段平息。此后，秦、巴之地又發(fā)生司馬勛坐險割據(jù)一方與東晉分庭抗禮事件，太和元年(366)三月，荊州桓豁進攻梁州，五月，司馬勛之亂平定。此后，巴蜀還發(fā)生成漢殘余李金銀、李弘等叛亂。巴山南北兵連禍結(jié)，戰(zhàn)亂頻仍，但史籍對交戰(zhàn)方的用兵路線記載語焉未詳，只能大體推測來自東南的晉軍一般是取武關(guān)藍田道自關(guān)中循褒斜、子午道南入梁州，而自西蜀進攻梁州者，多取閬、巴，翻越大巴山進攻漢中，米倉道在這一時期一般用于軍事戰(zhàn)爭。由于魏晉南北朝時期西部的軍事戰(zhàn)爭大多發(fā)生于秦隴蜀交界的漢中地區(qū)一帶，涉及巴山的戰(zhàn)爭與交通，多在金牛道、劍閣道上進行，相比巴山以北的秦嶺諸道，大巴山戰(zhàn)事發(fā)生并不多見，長時間處于冷落狀態(tài)。

三、唐宋時期大巴地區(qū)交通的盛衰

唐宋時期是大巴山交通史上一個重要的發(fā)展時期。李唐王朝立國于關(guān)中，而以西南巴蜀之地為經(jīng)濟后方與政治后院。陳子昂的《上蜀中軍事》云：“國家富有巴蜀,是天府之藏,自隴右及河西諸州,軍國所資,郵驛所給,商旅莫不皆取于蜀。又京師府庫,歲月珍貢,尚在其外,此誠國之珍府?！盵7]92對川蜀地區(qū)的經(jīng)濟、政治依賴如此重要，唐代國都長安與蜀地的交通建設(shè)自然得到空前的重視。有唐一代皇帝曾多次下詔整修秦、蜀之間的通道(棧道、閣道)，不僅秦蜀間褒斜道、陳倉嘉陵道、儻駱道等皆曾大規(guī)模整治，以往少有通行的荔枝道(洋巴道)、米倉道的交通見于記載者漸多。荔枝道、米倉道為主的巴山北向交通趨向繁榮。

與漢晉南北朝大多用于軍事不同，唐五代時期巴山南北少有軍事戰(zhàn)爭，米倉道盡管荒僻迂回，卻多為商旅之用。唐代的米倉山異名紛出，分別有“大竹路”“大巴路”“小巴路”之稱。五代王仁?！队裉瞄e話》對此此描述最為具體：“興元之南，有大竹路通于巴州。其路則深溪峭巖，捫蘿摸石一上，三日而達于山頂。行人止宿，則以縆蔓系腰，縈樹而寢，不然則墮于深澗，若沉黃泉也。復登措大嶺，蓋有稍似平處，路人徐步而進，若儒之布武也。其絕頂謂之孤云、兩角，彼中謠云：孤云兩角，去天一握?；搓幒顝R在焉?！盵8]《太平廣記》卷397《大竹路》；《玉堂閑話評注》第239頁《大竹路》說明唐五代米倉道仍為險途，仍然為鳥道仄徑。《資治通鑒》卷六七，胡三省《考異》也說：“今興元府，古漢中之地也。興元之南，有大行路通于巴州。其路險峻，三日而達于山頂，其絕髙處謂之‘孤云、兩角，去天一握’。孤云、兩角，二山名也，今巴州漢巴郡宕渠縣之北界也。三巴之地，此居其中，謂之中巴。巴之北境，有米倉山，下視興元，實孔道也?！盵9]2139-2140《太平廣記》中之《王行言》條也載：“秦民有王行言，以商賈為業(yè)，常販鹽鬻于巴、渠之境，路由興元之南，曰大巴路、曰小巴路，危峰峻壑，猿徑鳥道，路眠野宿，杜絕人煙。鷙獸成群，食啖行旅?！盵8]《太平廣記》卷433；《玉堂閑話評注》第258頁這個“大巴路”、“小巴路”應(yīng)該皆為米倉道的異稱。為什么米倉道如此險峻卻仍然有商旅通行？據(jù)此可知主要原因是有商賈“常販鹽鬻于巴、渠之境”。陜南無食鹽資源，唐宋間梁、洋之民所需食鹽主要靠大巴山以南四川販運而來，商人運川鹽至此，藉此獲利甚豐，這正是米倉道歷史上屢屢為販鹽走私而屢禁不止的重要原因。唐代實行榷鹽制度，鹽、茶由國家壟斷專賣，在傳統(tǒng)秦蜀大道褒斜、金牛、劍閣諸道設(shè)巡檢以稽查私鹽販運，因此險峻荒僻的米倉道就屢屢為民間鹽商躲避官方所利用。

顧祖禹《讀史方輿紀要》卷五六亦云:“米倉道，自南鄭而南，循山嶺達于四川保寧府之巴州?！辈⒁瀑Z耽言:“興元之南，有道通于巴州，路皆險峻，中間有米倉山，又有孤云山?！辟Z耽為唐德宗時宰相兼著名地理學者，則顧祖禹所引賈耽著述則為中唐之際所作，可見唐人對米倉道的記載與認知由來已久。

荔枝道并非唐代開創(chuàng)，而是古代巴、達、漢之間一條行旅稀少的巴山北向通道，只是在唐代為楊貴妃上貢荔枝而聞名天下。其交通路線大致起自涪州(今重慶涪陵)，經(jīng)達州萬源、宣漢折北經(jīng)今陜西漢中的鎮(zhèn)巴、西鄉(xiāng)，再經(jīng)子午道取道陜西安康的鎮(zhèn)安至長安。南宋王象之《輿地紀勝》引《洋州志》謂：“楊貴妃嗜生荔枝，詔驛自涪陵，自達州取西鄉(xiāng)，入子午谷，至長安才三日?！盵10]4912詩人杜甫的“百馬死山谷，到今耆舊悲”[11]853、杜牧“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”[12]5954都指此事。但荔枝道即使偶置驛館，也是旋置旋廢，作為驛道絕少見于記載，貢荔枝事也只見于杜甫、杜牧等人的詩歌中，更多的記載見于宋代《太平寰宇記》、《輿地紀勝》等輿地文獻。

宋代荔枝道之名漸廢，后世學者一般稱之為洋巴道。北宋時秦巴山地少有戰(zhàn)爭動亂，社會秩序安定，洋巴古道基本上處于荒僻狀態(tài)。北宋學者李復在與友人通信中有一段討論值得重視，其《回王漕書》涉及到宋代洋巴道的存在狀況，茲節(jié)錄如下：“梁洋及其東西乃岐、雍之南屏，舊有驛路，自岐、雍可以直出而至。昔曹孟德伐蜀，先取漢中，不能守而歸?？酌饔麍D中原，亦自漢中出師，蓋壤地相錯也。當秦惠王時，先取漢而入蜀。后光武使吳漢，伐公孫述，魏司馬宣王使鄧艾取劉禪，晉穆帝使朱齡石伐譙縱，梁武帝使鄧元起伐劉季述，周太祖使尉遲迥平蕭紀，隋文帝使梁睿平王謙，唐憲宗命高崇文平劉辟，自秦至唐元和，九次伐蜀，四為水軍，泝江而上。秦與鄧艾、尉遲迥、梁睿、高崇文皆在斜谷及駱谷出師南討。德宗自奉天趨興元，亦從斜谷去。五代后唐莊宗取王衍，本朝取孟昶，亦自此路入蜀。今商販亦自長安之南子午谷直趨洋州，自洋南至達州。若兩路漕司差官會議于境上，畫圖以閱，舊跡可見，但山路須有登陟，往日曾為驛程，今雖廢壞，興工想亦不難矣?！盵13]李復是北宋時期知名學者，平日留意關(guān)、陜、巴、蜀史跡，對漢唐蜀道交通頗有造詣，《回王漕書》表明李復對歷代秦蜀戰(zhàn)事及交通如數(shù)家珍，同時披露了一個方面的重要信息：北宋時期，自子午道經(jīng)洋州至達州的荔枝道成為商販通行之道，而不再作為國家驛道?！巴赵鵀轶A程，今雖廢壞，興工想亦不難矣”，這里“往日”當指唐代，說明唐之荔枝道曾經(jīng)作為驛道，至宋雖已廢棄，但恢復并非難事。然而，畢竟由于荔枝道的荒僻難行，加之并非主驛大道，終唐宋時代，荔枝道見于記載的通行記載寥若晨星。

南宋時期秦嶺、大巴山是宋廷西北國防重鎮(zhèn)，巴山南北以米倉道、洋巴道為主的交通道路金戈鐵馬馳騁、烽火狠煙頻傳。宋金戰(zhàn)爭百年間，以吳玠、吳璘、安丙為首的愛國軍民以秦嶺、漢中防線為依托，將女真金人牢牢地阻擊于秦嶺以北，大巴山地區(qū)基本未受戰(zhàn)火的波及，然而接踵而至的宋蒙戰(zhàn)爭情況則大不相同。宋理宗端平二年(1235)宋蒙戰(zhàn)爭正式爆發(fā)，蒙古吸取金人對秦嶺一線百年久攻不下的歷史教訓，以不到一年時間的凌厲攻勢首先占領(lǐng)秦嶺、漢中一線，緊接著以興元、利州為橋頭堡大舉入川，開始了近半個多世紀對四川的逐步侵占。宋蒙戰(zhàn)爭期間，蒙古多次翻越米倉山突入巴、閬、達、萬一帶。宋蒙雙方皆以米倉道為重要軍事孔道。端平三年(1236)，宋蒙聯(lián)合滅金后，蒙古以宋敗盟為借口，兵分三路，大舉向南宋進攻，四川很快淪為宋蒙戰(zhàn)爭主戰(zhàn)場，米倉山的軍事通道意義陡然上升，理學家魏了翁在為“沙窩之敗”中死難的知興元府郭正孫所撰墓志銘透露了宋蒙交戰(zhàn)初期，雙方對米倉山的爭奪：“明年敵搗河池，抄梁、鳳、秦、三泉，制置司退守劍外，安撫司退守米倉山，蜀之險盡為敵所覘?！矶湫葜姖ⅲ檲笤酥\趨米倉山。僚屬丘子正、親校張諒等請曰：事勢至此，若招訌潰扼米倉，猶可保民，徒死亡益也。公亦慮元人由巴山深入，乃亟索呼延棫俾鳩忠順余軍以俱。癸巳，遇元人于沙窩，我?guī)熑龖?zhàn)三卻，死傷幾半，然猶有支徑可避。左右勸公，公不為動。甲午，元人自廉水捷出我?guī)熤?，公與兄子鳳州推官宜中、仲子主管機宜文字文中，凡一門八人，同時遇害，左右得免者僅一二?！盵14]宋蒙西線戰(zhàn)爭爆發(fā)伊始，宋軍即節(jié)節(jié)敗退，利州路制置司、宣撫司分別退守劍閣與米倉山，郭正孫是在率領(lǐng)軍民向米倉山撤退途中與蒙軍遭遇不幸遇難的。蒙古軍從此占領(lǐng)米倉山，扼守戰(zhàn)略要道，南宋守軍被迫撤向大巴山以南，在川中丘陵與渝東南山地與蒙元軍展開長達數(shù)十年艱苦卓絕的四川保衛(wèi)戰(zhàn)。此后，蒙古向四川用兵過程中，曾經(jīng)多次從米倉山入川，如宋理宗寶祐六年(1258年)蒙哥大汗親率三路大軍進攻四川，一路即由洋州越米倉山南下：“帝由隴州入散關(guān)，諸王莫哥由洋州入米倉關(guān)，孛里義萬戶由漁關(guān)入沔州?！贝文?，“莫哥諸王圖復攻渠州禮義山，伊爾圖魯雄攻巴州平梁山。”[15]卷3《憲宗紀》另據(jù)《元史·李進傳》載，李進所部“是年秋九月道，由陳倉入興元，度米倉關(guān)。其地荒塞不通，進伐木開道七百余里。冬十一月，至定遠七星關(guān)”[15]卷154《李進傳》?？梢娒晒徘止ニ拇☉?zhàn)略中，米倉道始終是其重要的進軍重點路線。南宋米倉道既失，南宋等于失去了大巴山防線，戰(zhàn)線推進到大巴山以南，巴州、渠州一帶、蒼溪、南充、合州成為分散的抗敵堡壘，從此抗蒙戰(zhàn)爭漸漸由川東北向川東南退縮。

大巴山地區(qū)雖然有著水路、陸路多個向外通道，但其北向交通一直是巴域交通的重點方向，主要原因是由巴山而北穿越漢中盆地與秦嶺山地，即為中國古代的政治重心關(guān)陜之地。歷史上巴山地區(qū)的交通實際上幾乎等同于軍事交通，每當南北戰(zhàn)爭、中原板蕩之際，四川戰(zhàn)事一開，則米倉道為主的巴山南北交通地位就會陡然上升，成為兵家必爭的軍事通道。相比之下，以鹽茶販運形式出現(xiàn)的商旅經(jīng)濟行為遠遠處于次要地位。由此觀之，古代巴山地區(qū)交通的軍事意義高于其經(jīng)濟意義，構(gòu)成了巴域交通史上一個顯著特點。

[參 考 文 獻]

[1] 嚴耕望.唐交通圖考[M].上海:上海古籍出版社，2007.

[2] 馬強.早期巴人起源與遷徙新論[J].四川文理學院巴文化研究院:《巴文化研究》第1輯，成都:四川大學出版社，2017.

[3] (宋)范曄.后漢書(卷43)公孫述傳[M].北京:中華書局，1965.

[4] (漢)司馬遷.史記·淮陰侯列傳[M].北京:中華書局，1959.

[5] (晉)陳壽.三國志·魏書·張魯傳[M].北京:中華書局，1959.

[6] (唐)房玄齡.晉書[M].北京:中華書局，1974.

[7] (唐)陳子昂.陳拾遺集·上蜀中軍事[M].上海:上海古籍出版社，1992.

[8] (宋)李昉.太平廣記[M].北京:中華書局，1961.蒲向明.玉堂閑話評注·大竹路[M].上海:中國社會出版社，2007.

[9] (宋)司馬光.資治通鑒(卷67)[M].北京:中華書局，1959.

[10] (宋)王象之.輿地紀勝(卷190)利州路·洋州·景物下[M].北京:中華書局，1992影印本.

[11] (唐)杜甫,(清)仇兆鰲注.杜詩詳注·病橘]M].北京:中華書局，1979.

[12] (清)彭定求.全唐詩·過華清宮絕句三首[M].中華書局，1960

[13] (宋)李復.潏水集(卷3)回王漕書[M].文淵閣四庫全書本，臺北:商務(wù)印書館，1986.

[14] (宋)魏了翁.鶴山集(卷82)故太府寺丞兼知興元府利州路安撫郭公墓志銘[M].文淵閣四庫全書本，臺北:商務(wù)印書館，1986.

[15] (元)脫脫.元史[M].北京:中華書局，1977.