大宗商品物流的變革

文/本刊記者 李靜宇

并不陌生

我們對于大宗商品并不陌生。曾經(jīng)，大宗商品及其物流占據(jù)著行業(yè)的主渠道、物流的主渠道。包括熟悉的石油、鐵礦石、煤、銅鋁有色金屬、橡膠等。進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)后，行業(yè)多元化發(fā)展趨勢盡顯，當(dāng)快消品拉動下的物流經(jīng)濟(jì)迅速駛上快車道之時，大宗商品物流在原有的軌道上如何提速呢？

據(jù)了解，目前全國物流市場中，50%以上是大宗整車物流，從歷史發(fā)展來看，貿(mào)易環(huán)境的變化最終導(dǎo)致物流行業(yè)的演變和發(fā)展。

貿(mào)易行業(yè)的變化一般以逆向傳導(dǎo)的方式向前推進(jìn)：消費(fèi)者-倉儲加工企業(yè)-生產(chǎn)制造企業(yè)-原材料供應(yīng)企業(yè)。我們回顧行業(yè)變遷，快消品行業(yè)率先改變，大宗商品行業(yè)會緊跟其后嗎？

探討大宗商品物流升級轉(zhuǎn)型的改革舉措，首先要從其自身的特點(diǎn)入手，既然快消品消費(fèi)物流率先改革有著更多的經(jīng)驗(yàn)積累，那就以此為出發(fā)點(diǎn)總結(jié)一下大宗商品有著哪些特性。

一、安全。大宗商品更在于價值的安全屬性，雖然交易數(shù)量少，但是單筆交易背后的價值大，一筆生意少則幾十萬，多則上百萬甚至上千萬，這也決定了無論是交易還是存儲運(yùn)輸?shù)奈锪鬟^程對于安全的重視度。

二、品質(zhì)。以例為證，同樣是煤品質(zhì)的不同決定了價值的巨大不同。

三、成本。因?yàn)榇笞谏唐肺锪鲉喂P交易的體量比較大，如果一噸增加一分錢最終的結(jié)果便將影響在整個物流中的絕對值。

四、質(zhì)押融資。大宗商品物流對質(zhì)押融資有比較多的需求，正是因?yàn)檫@種需求的存在，所在單筆交易中參與方往往是三方甚至是多方交易。

五、時效性、操作性。大宗商品物流與快消品相比較，對于時效性要求不強(qiáng)，快銷品要求精準(zhǔn)交付、便利快捷，交接方便，實(shí)效嚴(yán)苛，在短的時間內(nèi)快速分檢并配送到用戶手中，而包括鋼鐵、煤炭、塑料、玻璃、石材、木材、水泥、化纖、農(nóng)產(chǎn)品等大宗產(chǎn)品對時效性要求不高，操作比較簡單。

如果對以往的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)一下，大宗商品物流的另外一個特點(diǎn)是其客戶黏性往往更依賴于人情，更依賴于過往良好的服務(wù)記錄。

被改變的行為

京東、淘寶改變了大家的購物理念和行為，淘寶的發(fā)展直接促使了零擔(dān)物流（包含快遞）的快速整合和發(fā)展。2010年以后，大宗商品市場環(huán)境也開始慢慢變化，最為顯性的變化是對于中間環(huán)節(jié)的壓縮，尤其是對于大型物流中心的需求被大大縮減。同時，由于服務(wù)軸距的變化和信息的透明化，去中間化環(huán)節(jié)趨勢明顯。

大宗商品互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也已經(jīng)從探索期進(jìn)入發(fā)展期，整個大宗商品貿(mào)易環(huán)境異地直采、按需采購、采購地隨機(jī)、零售客單等變化已經(jīng)傳導(dǎo)到了物流環(huán)節(jié)，而目前大宗物流行業(yè)的現(xiàn)狀無法滿足市場的需求。

大宗商品也誕生了一些平臺型互聯(lián)網(wǎng)公司，并試圖通過車貨匹配、撮合交易的方式去解決交易效率的問題。但是，在大宗商品物流行業(yè)中，交易效率只是整體效率中很小的一個方面，通過提升交易效率能夠帶來的價值非常有限。對行業(yè)、對客戶最有價值的是運(yùn)營效率和資金效率的提升，但這也恰恰是很多車貨匹配平臺企業(yè)解決不了的問題。

如果說阿里巴巴、京東已經(jīng)改變了整個運(yùn)作模式，大宗商品領(lǐng)域到目前為止沒有出現(xiàn)類似快銷品一樣集銷售、物流、資金交付于一體的特色的平臺企業(yè)。沒有這樣的企業(yè)，在一定程度上就很難有辦法去引導(dǎo)這個行業(yè)發(fā)生根本性的變革。

互聯(lián)網(wǎng)對大宗商品物流的改變，正如互聯(lián)網(wǎng)對快運(yùn)和快遞行業(yè)的改變一樣，需要的是由淺而深的深度變革。物流行業(yè)里最近十分火爆的人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算的概念，這些更是受限于數(shù)據(jù)規(guī)模和技術(shù)實(shí)力，大宗商品領(lǐng)域鮮有公司真正去投入資源研發(fā)和在實(shí)際業(yè)務(wù)中廣泛應(yīng)用。諸如無人分揀、無人倉儲、無人貨機(jī)幾乎和大宗商品很少能扯上關(guān)系，這是由大宗貨物本身的特性決定的，作為大宗重型貨物，制約了倉儲分揀和運(yùn)輸方面的硬件升級。要完成大宗商品的高效物流還是要從客戶的需求出發(fā)，單純講互聯(lián)網(wǎng)的概念既不能解決行業(yè)內(nèi)的問題，也會喪失平臺企業(yè)本身的成長性和商業(yè)價值。

誰將是變革的領(lǐng)軍者

近幾年行業(yè)變革，壓縮了中間商的數(shù)量和空間，這一輪下來很多中間商離場，但是工廠、代理商、服務(wù)商加用戶這樣的銷售鏈條，在大宗領(lǐng)域并沒有發(fā)生根本性變化。這個生產(chǎn)鏈的環(huán)節(jié)大家既有共同利益但更多的還是在相互博弈，沒有形成系統(tǒng)性的模式上的優(yōu)化。

同時，由于大宗物流體系的分散性和隨機(jī)性，目前大宗商品領(lǐng)域還沒有哪家平臺可以獨(dú)大，更多的是在虧損中求索，市場的占有率和實(shí)際效益還遠(yuǎn)沒有達(dá)到理想的狀態(tài)。對于任何互聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易平臺或者傳統(tǒng)貿(mào)易企業(yè)來說，都是一個很大的成本體系，自建平臺現(xiàn)實(shí)嗎？合作是最好的方式嗎？

誰能做大宗商品物流變革的領(lǐng)軍者？

大宗商品物流需要變革，但是需要什么樣的變革？它需要有分量有思路有號召力等諸多特質(zhì)于一身的企業(yè)站出來才可以完成行業(yè)的變革，既需要學(xué)習(xí)快銷品領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新意識，還要有供應(yīng)鏈的優(yōu)化意識、合作與分享意識。

在我看來，快消品對于大宗商品來講，這種啟發(fā)可能更多是技術(shù)性的，但首先應(yīng)是思想性和觀念性的。

生產(chǎn)類的企業(yè)能不能做？很難，在一個難分誰是“老大”的領(lǐng)域似乎更難，這些企業(yè)往往更多的是巨無霸式的國企，在行政思維方式下又夾雜著同行的競爭，厲害沖突之下很難從中產(chǎn)生這樣一個能夠服眾的領(lǐng)軍企業(yè)。

貿(mào)易商行不行？貿(mào)易商體量又太小，在行業(yè)里面占比太小，數(shù)量太多，整合起來實(shí)際上更不容易達(dá)到這樣一個利益平衡。

用戶行不行？大用戶有話語權(quán)，但是有話語權(quán)的他們往往也“不講理”，其很難提出兼顧上下游用戶的供應(yīng)鏈共贏模式。

行業(yè)人士更看好獨(dú)立的平臺型的物流企業(yè)，它首先具有戰(zhàn)略優(yōu)勢，對于大宗商品這個鏈條上的參與各方彼此間有顧慮，但是這些顧慮在平臺面前便少了許多。對于平臺而言，上游、下游以及中間商在它面前都是一樣的客戶身份，它更有可能成為利益的整合者，這是平臺所具有的戰(zhàn)略優(yōu)勢。