地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)研究

楊婷 吳琪 楊超 金小洋 張皓

摘 要：地鐵是城市軌道交通的重要組成部分，有效緩解了城市交通壓力，目前已經(jīng)成為城市規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)投資項(xiàng)目。地鐵的運(yùn)行管理，是以列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定為重點(diǎn)。信號(hào)系統(tǒng)是地鐵的核心設(shè)備，通過對其的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，準(zhǔn)確分析地鐵信號(hào)系統(tǒng)的性能。本研究圍繞地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試展開討論，分析其關(guān)鍵技術(shù)，探討其對于地鐵運(yùn)行發(fā)展的影響。

關(guān)鍵詞：地鐵信號(hào)系統(tǒng)；聯(lián)調(diào)聯(lián)試；關(guān)鍵技術(shù)

信號(hào)系統(tǒng)是地鐵的“大腦”，指揮和控制著地鐵的運(yùn)行，加強(qiáng)軌道、供電、站臺(tái)屏蔽門以及通信系統(tǒng)間的功能匹配。信號(hào)系統(tǒng)雖然是地鐵的獨(dú)立性子系統(tǒng)，但是其對于其他子系統(tǒng)具有調(diào)控和調(diào)度的作用，其運(yùn)行效果在很大程度上影響著整體系統(tǒng)的性能、功能，因此在地鐵開通和試運(yùn)營前，需要對信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，了解其工作狀態(tài)、性能以及與其他系統(tǒng)間的匹配關(guān)系，保證整體的運(yùn)行的高效性、穩(wěn)定性及安全性。

一、地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的

1.保證地鐵運(yùn)行安全

地鐵是一種綜合性強(qiáng)、技術(shù)復(fù)雜的城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)是其中具有相對獨(dú)立性的子系統(tǒng)，同時(shí)與軌道、供電、站臺(tái)屏蔽門、通信等系統(tǒng)密切關(guān)聯(lián)，同時(shí)對于以上系統(tǒng)起到指揮和控制的作用，各系統(tǒng)間存在聯(lián)動(dòng)關(guān)系，信號(hào)一旦出現(xiàn)故障和異常，其他系統(tǒng)設(shè)備也會(huì)受到相應(yīng)的影響，給地鐵運(yùn)行帶來了一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。因此在地鐵開通和試運(yùn)營前，需要進(jìn)行地鐵信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保其性能穩(wěn)定，加強(qiáng)與其他系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)，以保證地鐵運(yùn)行安全。

2.確保列車正常運(yùn)行

在我國各大城市地鐵的運(yùn)營當(dāng)中，信號(hào)系統(tǒng)在列車服務(wù)中發(fā)揮著重要的作用，是列車正常運(yùn)行中的重要設(shè)備。地鐵信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行效果在很大程度上影響著整體系統(tǒng)的性能、功能。信號(hào)系統(tǒng)故障的發(fā)生，由于缺乏軌旁信號(hào)和車載信號(hào)的指揮與調(diào)度，其他系統(tǒng)均無法正常運(yùn)行，列車自然也無法正常運(yùn)行。因此地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試十分關(guān)鍵和重要，需要對其相關(guān)參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)了解，保證其可行、可用。做好地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，為地鐵試運(yùn)行的前期工作打好基礎(chǔ)。信號(hào)系統(tǒng)故障率的下降，軌道、供電、站臺(tái)屏蔽門、通信等系統(tǒng)的故障率也會(huì)隨之下降，同時(shí)列車正點(diǎn)率和車服務(wù)可靠度得以有效提升，進(jìn)而保證列車的正常運(yùn)行。

二、地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)

1.綜合功能測試

在地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試當(dāng)中，進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)綜合功能的測試。首先進(jìn)行聯(lián)鎖測試，根據(jù)列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)車站工作站排列進(jìn)路，在聯(lián)鎖表的基礎(chǔ)上使用信號(hào)模擬盤，對占用、出清進(jìn)路予以模擬，檢驗(yàn)全線聯(lián)鎖功能。同時(shí)在列車上線運(yùn)行的過程中，根據(jù)地面信號(hào)的指示，行進(jìn)各條進(jìn)路，再次檢驗(yàn)全線聯(lián)鎖功能。在該測試過程中，室內(nèi)外設(shè)備的聯(lián)動(dòng)十分關(guān)鍵，其狀態(tài)顯示一致，則說明其功能正常。然后進(jìn)行點(diǎn)式ATP（列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)）功能，分別進(jìn)行列車上線測試和反向ATP功能測試。在列車上線運(yùn)行的過程中，對車載系統(tǒng)的通信功能進(jìn)行測試，具體包括其對于信號(hào)（動(dòng)態(tài)）和信標(biāo)信息（靜態(tài)）的接收和執(zhí)行，檢查列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)的運(yùn)行功能，同時(shí)完成對計(jì)軸、緊急停車、扣車、屏蔽門以及信號(hào)聯(lián)鎖等功能的測試。反向ATP功能測試則是對反向上線的列車進(jìn)行防護(hù)功能測試，并與正方向形成比較，進(jìn)而驗(yàn)證信號(hào)系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)是否合格。

基于無線通信的列車控制（CBTC）功能同樣也是綜合功能測試的一部分，列車上線檢測，測試無線通信模式下信號(hào)系統(tǒng)的移動(dòng)閉塞功能、與屏蔽門的聯(lián)動(dòng)功能等，進(jìn)而確保地鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的安全性的穩(wěn)定性。

2.不同模式下全線最大運(yùn)行能力測試

IATP模式下，進(jìn)行出入段能力、折返能力以及追蹤能力的測試。列車上線，經(jīng)由出入段線-車輛段-正線首發(fā)站，測試其在該進(jìn)路的通過能力，進(jìn)而驗(yàn)證其信號(hào)系統(tǒng)的接口功能，滿足信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。然后通過上行折下行和下行折上行的折返能力測試和多列車運(yùn)行的追蹤能力能力，綜合評估 IATP模式下全線最大運(yùn)行能力。

在CBTC模式下，同樣進(jìn)行地鐵信號(hào)系統(tǒng)出入段能力、折返能力以及追蹤能力，分析其各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)的不足，及時(shí)予以優(yōu)化和調(diào)試，以保障地鐵信號(hào)系統(tǒng)的良好性能。

3.其他系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)調(diào)試

通過控制緊急后備盤，用以檢測上下行列車進(jìn)行過程中扣車、緊停以及取消操作，測試信號(hào)聲光提示，檢測報(bào)警功能。檢測各系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)接口的匹配情況以及系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)功能，綜合監(jiān)控系統(tǒng)夠采集和接受信號(hào)系統(tǒng)所傳遞的信息，驗(yàn)證其是否準(zhǔn)確傳遞，配合通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，提高弱電設(shè)備抗干擾能力，提高信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，進(jìn)而保證地鐵安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。

三、結(jié)語

通過地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，以保證該系統(tǒng)的運(yùn)行性能，以更好的對軌道、供電、站臺(tái)屏蔽門以及通信系統(tǒng)進(jìn)行指揮、組織和調(diào)控，提高地鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。在地鐵開通和試運(yùn)行前，通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試。及早發(fā)現(xiàn)地鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行當(dāng)中的缺陷和不足，及時(shí)予以改進(jìn)和完善。在此基礎(chǔ)上完成對地鐵各個(gè)子系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào)，全面提高地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行性能，在為廣大人民群眾帶來生活便利的同時(shí)，為其出行安全提供保障。

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