上汽大眾車系故障匯總68

文：張鵬

通過對(duì)同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測(cè)方法等重要信息。這對(duì)維修人員消除認(rèn)識(shí)誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會(huì)起動(dòng)一定的促進(jìn)作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對(duì)它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障379 關(guān)鍵詞：離合器開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上汽大眾帕薩特2.0L轎車，行駛里程32萬km。用戶反映該車行駛中有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不受控制，在未踩加速踏板的情況下轉(zhuǎn)速可達(dá)到3000 r/min。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)2個(gè)故障提示，分別是前氧傳感器信號(hào)不可靠和節(jié)氣門后出在漏氣。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)通病，就是曲軸箱通風(fēng)控制閥經(jīng)常會(huì)損壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣不受節(jié)氣門的控制。

更換曲軸箱通風(fēng)閥后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。但路試還不到2 km，在等紅燈時(shí)，剛一換入空擋,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速便升高到3000 r/min，并且短時(shí)間內(nèi)沒有下降的趨勢(shì)?；氐杰囬g后，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，空氣流量、水溫都正常且沒有故障碼。于是再次上路試車，這一次發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)在換入空擋離合器剛松開的時(shí)候，高轉(zhuǎn)速的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10 s，然后怠速才慢慢地降到正常值。

查閱資料得知，該車配備了離合器開關(guān)，其作用是在離合器踏板踩下的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，以保證在換擋的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)因?yàn)檫M(jìn)入空載狀態(tài)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高。在接下來的路試中有針對(duì)性地對(duì)離合器開關(guān)信號(hào)進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)在故障出現(xiàn)時(shí)，離合器踏板踩下后，離合器開關(guān)仍然保持在導(dǎo)通狀態(tài)。原來是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有收到空載信號(hào)，離合器分離后，發(fā)動(dòng)機(jī)還保持在部分負(fù)荷狀態(tài)下工作，輸出的扭矩仍然較大，因此造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高。

故障排除：更換離合器開關(guān)，試車故障排除。

故障380 關(guān)鍵詞：噴油器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車有時(shí)起動(dòng)困難。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后如果立即起動(dòng)，一切正常。但若等上20 min再起動(dòng)，則往往要起動(dòng)3次以上才能著車。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油油壓，正常。熄火后繼續(xù)觀察油壓表，此時(shí)的油壓為殘壓。它關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)是否能正常起動(dòng)，如果殘壓不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)起動(dòng)困難。觀察發(fā)現(xiàn)殘壓也正常。

接下來徹底檢查了燃油系統(tǒng)。期間先后檢查了燃油泵單向閥，噴油器和油壓調(diào)節(jié)器，均未發(fā)現(xiàn)任何問題。為了進(jìn)一步證實(shí)油路的密封性，又用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管，再做一次殘壓檢測(cè)，結(jié)果仍然正常。

更換全部火花塞后試車，故障依舊。拆檢火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)2缸的火花塞電極上隱約有燃油殘留的痕跡。拆卸全部的噴油器做滴漏試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)2缸的噴油器有非常緩慢的滴漏，原來問題出在這里。

故障排除：更換噴油器，故障排除。

故障381 關(guān)鍵詞：曲軸位置信號(hào)輪

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上海大眾桑塔納3000轎車，搭載BSA發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程37萬km。該車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)供油、點(diǎn)火、正時(shí)和缸壓都沒有問題，但試車的感覺就像是三元催化器堵了一樣。去掉三元催化器試車，情況沒有任何改善。

經(jīng)過多方咨詢后得到的提醒是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在沒有專用工具的情況下，曲軸位置傳感器的信號(hào)輪很容易裝錯(cuò)。在充分排除了其他可能性的基礎(chǔ)上，決定抬下變速器徹底檢查。

檢查發(fā)現(xiàn)曲軸信號(hào)輪果然是錯(cuò)位了，而且剛好錯(cuò)了180°。分析認(rèn)為，在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，每個(gè)氣缸經(jīng)過了4個(gè)沖程，每個(gè)沖程的相位區(qū)間都是180°。在電控層面上的氣缸序號(hào)是根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)來確定的，由于信號(hào)錯(cuò)誤，造成了序號(hào)錯(cuò)位，即3缸變成了1缸，其他缸以此類推。這樣一來發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元送出的噴油、點(diǎn)火信號(hào)被送到了錯(cuò)誤的氣缸上。噴油器噴出的燃油不能直接進(jìn)入自己的氣缸，要從進(jìn)氣歧管繞道進(jìn)入其他氣缸，這自然會(huì)造成很多問題。

故障排除：正確安裝曲軸信號(hào)輪后試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。稍加思考后猛然醒悟，點(diǎn)火順序還沒有改過來。于是先將1、3缸的高壓線對(duì)調(diào)，然后再將2、4缸的高壓線對(duì)調(diào)，試車發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，且加速有力。

故障382 關(guān)鍵詞：噴油器插接器

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽大眾桑塔納3000轎車，行駛里程33萬km。用戶反映該車在加速時(shí)有闖車現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有多缸失火、3缸失火和4缸失火的故障提示。更換全部火花塞后試車，故障依舊。更換點(diǎn)火線圈和高壓線后再試，故障仍未排除。由于以前遇到過類似的故障現(xiàn)象，是由于節(jié)氣門失效造成的。但該車沒有與節(jié)氣門相關(guān)的故障碼，不過庫房里剛好有一個(gè)一模一樣的節(jié)氣門總成，于是決定還是換上去試一下。

換上節(jié)氣門后進(jìn)行基本設(shè)定，然后試車，發(fā)現(xiàn)車輛的狀態(tài)沒有任何改變。但是在試車中還是有了新的發(fā)現(xiàn)，就是在故障出現(xiàn)時(shí)噴油脈寬明顯加大了，說明可能是有個(gè)別噴油器沒有工作。

經(jīng)過仔細(xì)檢查，終于發(fā)現(xiàn)了問題，4缸噴油器插接器的根部有一根線實(shí)際上已經(jīng)斷了，只是以搭接的方式勉強(qiáng)導(dǎo)通。車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)必然會(huì)使線路斷開，因此噴油器停止了工作。

故障排除：修復(fù)噴油器的插接器，故障排除。

故障383 關(guān)鍵詞：逆變電源

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上海大眾帕薩特1.8TSI轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車發(fā)電機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)車身控制單元，無故障碼。測(cè)量發(fā)電機(jī)的輸出電壓，怠速時(shí)為12.3 V，提高怠速仍然如此，說明發(fā)電機(jī)工作不正常。

根據(jù)電路圖顯示（圖192），發(fā)電機(jī)上有一個(gè)2針插接器T2ax，其中T2ax/1接到車身控制單元J519的T52C/32號(hào)端子，T2ax/2接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T94A/18號(hào)端子。斷開發(fā)電機(jī)的2針插接器，分別測(cè)量上述2個(gè)端子到各自控制單元的相應(yīng)端腳的導(dǎo)通性，均正常。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)量端子T2ax/2的電壓為12 V，測(cè)量T2ax/1的電壓為0 V。測(cè)量結(jié)果表明發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子沒有得到勵(lì)磁電流，這是導(dǎo)致不發(fā)電的原因。

測(cè)量T2ax/1與搭鐵的絕緣性，發(fā)現(xiàn)存在短路現(xiàn)象。將車身控制單元的插接器斷開后測(cè)量，短路仍然存在。拆下空氣濾清器的外殼，找到線束轉(zhuǎn)接器T4n。斷開轉(zhuǎn)接器的插接器，測(cè)量T4n/2，發(fā)現(xiàn)對(duì)搭鐵的短路仍然存在。

查閱資料得知，該車配有220 V交流電源逆變器，其控制端子恰好是接在車身控制單元的勵(lì)磁電流控制線上。嘗試斷開逆變器的插接器，測(cè)量發(fā)現(xiàn)端子T4n/2對(duì)搭鐵的短路消失。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)故障燈立即熄滅。

故障排除：更換逆變電源，故障排除。

故障384 關(guān)鍵詞：點(diǎn)火線圈

圖166 發(fā)電機(jī)電路圖

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽大眾桑塔納2000轎車，行駛里程28萬km。用戶反映該車行駛中有時(shí)會(huì)突然熄火，要等車輛充分冷卻后才能重新起動(dòng)。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有曲軸位置傳感器和氧傳感器失效的故障提示?？紤]到氧傳感器失效不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，因此先更換了曲軸位置傳感器。反復(fù)試車沒有發(fā)現(xiàn)任何異常于是交車，可是車剛開出去就熄火了。

維修人員趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)很容易起動(dòng)，再次檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)只有氧傳感器的故障提示。與用戶溝通得知，車子是突然熄火的，因此排除了油路故障的可能性。

這時(shí)維修人員突然想到了一個(gè)問題，該車每一次出現(xiàn)故障后，都是在冷卻一段時(shí)間后又能夠重新起動(dòng)了，可見故障很可能與電器元件過熱有關(guān)。于是帶上一條濕毛巾去路試，途中發(fā)動(dòng)機(jī)又一次出現(xiàn)熄火，且無法起動(dòng)。立即停車檢查，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈非常燙手，用濕毛巾對(duì)其冷卻后試車，順利起動(dòng)。說明問題就出在點(diǎn)火線圈上。

故障排除：更換點(diǎn)火線圈后反復(fù)路試，沒有出現(xiàn)熄火，線圈不再過熱。事后多次進(jìn)行回訪，確認(rèn)故障徹底排除。