關(guān)于如何減少編組站調(diào)車作業(yè)中斷時(shí)間、提高調(diào)車效率的探討

張懿媛

摘要：調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸組織中的重要生產(chǎn)活動(dòng)之一，是加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足、實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃完成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其質(zhì)量和效率關(guān)系著運(yùn)輸組織是否暢通。對(duì)編組站來說，在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，如何充分利用調(diào)車設(shè)備、運(yùn)用調(diào)車機(jī)車進(jìn)一步提高調(diào)車作業(yè)效率尤為重要。本文以新豐鎮(zhèn)車站為例，從深入剖析了影響調(diào)車作業(yè)效率的因素，并相應(yīng)提出減少各調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)中斷時(shí)間的對(duì)策，為調(diào)車作業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供參考。

Abstract： The shunting work is one of the important production activities in the railway transportation organization and the key link for accelerating the vehicle turnover， alleviating the shortage of empty cars and achieving the completion of the train marshalling plan. Its quality and efficiency are related to whether the transport organization is unimpeded. For the marshalling station， under the existing equipment conditions， how to make full use of shunting equipment and shunting locomotives to further improve the shunting operation efficiency is particularly important. This article takes Xinfeng Town Station as an example to deeply analyze the factors affecting the shunting operation efficiency， and proposes the corresponding countermeasures to reduce the interruption time of each shunting operation， so as to provide reference for the efficient operation of shunting operations.

關(guān)鍵詞：編組站；調(diào)車；中斷時(shí)間；效率

Key words： marshalling station；shunting；interruption time；efficiency

中圖分類號(hào)：U292.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）14-0085-02

0 引言

調(diào)車工作是編組站一項(xiàng)重要的作業(yè)內(nèi)容。對(duì)編組站來說，在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，如何充分利用調(diào)車設(shè)備、運(yùn)用調(diào)車機(jī)車進(jìn)一步提高調(diào)車作業(yè)效率尤為重要。如何充分利用現(xiàn)有調(diào)車設(shè)備、運(yùn)用調(diào)車機(jī)車來提高調(diào)車作業(yè)效率，對(duì)壓縮車輛在站停留時(shí)間，縮短待解、待送、待取等“待”字時(shí)間，迅速集中車流，具有非常重要的作用，對(duì)能否保證不間斷地接發(fā)列車和車站的暢通無阻也有直接影響。以新豐鎮(zhèn)車站為例，對(duì)調(diào)車作業(yè)效率跟蹤寫實(shí)發(fā)現(xiàn)，調(diào)車作業(yè)在一定程度上不能充分滿足現(xiàn)行運(yùn)輸組織的實(shí)時(shí)性要求，在效率方面仍有很大的提升空間。

1 減少調(diào)車作業(yè)中斷時(shí)間的意義

1.1 車站運(yùn)輸工作的主動(dòng)與否，與調(diào)車作業(yè)效率有直接關(guān)系

在調(diào)車任務(wù)與調(diào)車能力相適應(yīng)的情況下，調(diào)車作業(yè)效率高，工作就主動(dòng)；調(diào)車作業(yè)效率低，工作就被動(dòng)。所謂車站改編能力的大小，是指根據(jù)車站固定調(diào)車設(shè)備、車站技術(shù)作業(yè)過程和列車編組計(jì)劃、合理使用線路與設(shè)備條件下，于一晝夜內(nèi)所能解體和編組每一方向的最大貨物列車數(shù)和車輛數(shù)。這個(gè)能力的大小，又是由調(diào)車作業(yè)的各個(gè)單項(xiàng)作業(yè)過程（包括非生產(chǎn)時(shí)間）所組成的。調(diào)車作業(yè)效率高，能力就大；反之，效率低，能力就小。

1.2 調(diào)車工作，也直接關(guān)系著安全工作

根據(jù)車站一般事故的統(tǒng)計(jì)分析，有70%左右是屬于調(diào)車作業(yè)事故，而發(fā)生調(diào)車作業(yè)事故，又直接地或間接地影響調(diào)車作業(yè)的效率。在現(xiàn)有調(diào)車設(shè)備的條件下，如何提高調(diào)車作業(yè)效率，挖掘調(diào)車工作的潛力，要從減少作業(yè)中斷時(shí)間入手。

2 影響調(diào)車作業(yè)效率的因素

調(diào)車效率的高低，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面是單項(xiàng)作業(yè)效率的高低，如解體、編組、甩掛、取車、送車等時(shí)間的長短；另一方面是中斷時(shí)間的多少，如待避、等線、交接班、吃飯、整備等時(shí)間的長短。單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間按照技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，相對(duì)穩(wěn)定。而中斷時(shí)間卻是具有極大的壓縮空間。由此可見，想要提高調(diào)車作業(yè)效率，就要在壓縮中斷時(shí)間上下功夫。

調(diào)車作業(yè)的中斷時(shí)間，一般可以分為三類情況：

2.1 固定中斷時(shí)間

指不可避免的非生產(chǎn)時(shí)間，如交接班、吃飯、整備的時(shí)間等。屬于這類非生產(chǎn)時(shí)間的作業(yè)有：

2.1.1 交接班時(shí)間

調(diào)車作業(yè)的不間斷進(jìn)行要求崗位作業(yè)人員實(shí)行倒班制，交接班便是上一班與下一班工作緊密聯(lián)系的一項(xiàng)重要內(nèi)容。交班會(huì)一是對(duì)上一班工作情況進(jìn)行總結(jié)、對(duì)本班工作任務(wù)、重點(diǎn)、注意事項(xiàng)等進(jìn)行布置；二是傳達(dá)上級(jí)文電、學(xué)習(xí)規(guī)章制度。與此同時(shí)，為確保工作的不間斷性，上一班工作人員須在崗位等待接班人員到來。造成交接班時(shí)間長的主要原因有：

①交班會(huì)時(shí)間長：傳達(dá)事項(xiàng)較多、研討問題、通勤列車晚點(diǎn)導(dǎo)致職工開會(huì)時(shí)間晚等情況。

②準(zhǔn)備工作時(shí)間長：包括調(diào)車人員更換作業(yè)服裝、乘務(wù)人員檢查機(jī)車、交接機(jī)車時(shí)間延長等。

③作業(yè)計(jì)劃等待時(shí)間長：由于計(jì)劃指揮人員交接班，未能及時(shí)下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃導(dǎo)致工作不能及時(shí)開展而延長作業(yè)等待時(shí)間。

④等信號(hào)、等股道時(shí)間長。掌握開放信號(hào)的人員等待聯(lián)系，或沒有掌握好開放信號(hào)的時(shí)機(jī)、或線路緊張轉(zhuǎn)頭困難等造成的等待信號(hào)時(shí)間延長。

2.1.2 吃飯時(shí)間

因調(diào)車作業(yè)的特殊性無法離崗吃飯，一般情況下都要停車吃飯。吃飯停輪一晝夜兩次，每次30分鐘，計(jì)1小時(shí)左右。吃飯時(shí)間的長短不只在于職工吃飯這個(gè)過程的時(shí)間長短，而是要圍繞吃飯問題，看計(jì)劃安排、后勤供應(yīng)、組織工作等做得怎樣。如在計(jì)劃上吃飯的時(shí)間安排是否恰當(dāng)，是否給創(chuàng)造了吃飯的準(zhǔn)備條件，有無計(jì)劃變更，影響吃飯時(shí)間延長的間題。如果整個(gè)吃飯流程組織得很順暢、聯(lián)系得很緊密，吃飯時(shí)間一定是減少的。

2.1.3 調(diào)車機(jī)車的整備時(shí)間

調(diào)車機(jī)車整備是指調(diào)機(jī)返回機(jī)務(wù)段完成上油、補(bǔ)水、補(bǔ)沙等工作，從而為下一班調(diào)車作業(yè)做好準(zhǔn)備。影響整備時(shí)間延長主要有以下幾個(gè)方面：

①往返整備途中有等線路、待避情況。因線路占用、信號(hào)無法開發(fā)等原因，機(jī)車往返整備途中用時(shí)較長。

②進(jìn)入機(jī)務(wù)段，有排隊(duì)等待整備現(xiàn)象。因機(jī)務(wù)段的組織、能力因素，有時(shí)需要整備的機(jī)車較多，無法第一時(shí)間進(jìn)行整備，造成了等待現(xiàn)象。

③機(jī)車整備時(shí)間延長。需補(bǔ)充的物品較多，造成整理時(shí)間延長。

2.2 非固定中斷時(shí)間

是指作業(yè)上的互相干擾所造成的等線路、等信號(hào)等的非生產(chǎn)時(shí)間。這是一般車站普遍存在的影響調(diào)車能力能否得到充分發(fā)揮的一個(gè)重要方面?；ハ喔蓴_時(shí)間的多少，與車場(chǎng)布置、線路配置、信聯(lián)閉方式等設(shè)備條件有關(guān)，在相同的設(shè)備條件下隨作業(yè)的繁簡程度而異。作業(yè)量大干擾時(shí)間相對(duì)就多，作業(yè)量小干擾時(shí)間就少。同時(shí)又與指揮人員的組織能力、指揮水平、技術(shù)熟練程度有關(guān)，組織的好互相干擾就少，掌握不好就容易堵塞。

非固定中斷時(shí)間造成的影響：一是直接影響，即直接造成列車晚點(diǎn)，停運(yùn)和不能按時(shí)取送作業(yè)等；二是間接影響，即雖未直接影響，但間接地產(chǎn)生了影響，如拖延作業(yè)計(jì)劃等；三是基本沒有影響或影響不顯著，如調(diào)機(jī)推峰時(shí)的等峰時(shí)間。調(diào)車作業(yè)相互干擾主要包括：

①調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的干擾。因接發(fā)列車作業(yè)占用線路，導(dǎo)致調(diào)機(jī)岔區(qū)無法“轉(zhuǎn)頭”去進(jìn)入股道推峰，或是出發(fā)場(chǎng)需等待發(fā)車后通過空線回到調(diào)車場(chǎng)。

②調(diào)車機(jī)之間的干擾。以到達(dá)場(chǎng)為例，目前日常作業(yè)推峰方式是雙推單溜。也就是說兩臺(tái)調(diào)機(jī)可以同時(shí)推峰，但到峰頂平臺(tái)后一臺(tái)調(diào)機(jī)停下，等待另一臺(tái)調(diào)機(jī)推送的車列解體后才可以解體本列。兩臺(tái)調(diào)機(jī)同時(shí)推峰，勢(shì)必有一臺(tái)需要等待。

③調(diào)車機(jī)與出入庫機(jī)車的干擾。到達(dá)機(jī)車摘機(jī)后需要返回機(jī)務(wù)段或折返段入庫、出發(fā)車列需要庫里出機(jī)車掛機(jī)才能出發(fā)。調(diào)車機(jī)與出入庫機(jī)車進(jìn)路干擾時(shí)，有時(shí)需要出入庫機(jī)車先行，這樣就造成了等待。

2.3 作業(yè)過程中中斷時(shí)間

這種中斷時(shí)間，往往單獨(dú)反映不出來，一般包括在作業(yè)時(shí)間里，除非中斷時(shí)間長的突出才能反映，比如解體作業(yè)中的釣魚、風(fēng)管未摘、計(jì)劃變更等。雖然沒有導(dǎo)致調(diào)機(jī)停止，但無論中斷時(shí)間長短，均影響了作業(yè)效率。

3 減少調(diào)車作業(yè)中斷的對(duì)策

認(rèn)真分析前述中斷時(shí)間，有些中斷時(shí)間是可以通過提前聯(lián)系、加強(qiáng)組織來解決的。

①充分準(zhǔn)備，避免停輪。在解體車列之前，調(diào)車人員要做好準(zhǔn)備工作。如解體前要把車輛內(nèi)的余風(fēng)放凈，把風(fēng)管摘齊，把閘鏈緊的松開，鉤提鏈短缺的要拴好，遇有大輪車、新車需人工護(hù)閘時(shí)，有關(guān)人員要做好聯(lián)系等?？傊?，需要把解體的一切準(zhǔn)備工作，都要事先做好，避免在解體過程中停輪處理。

②優(yōu)化計(jì)劃，及時(shí)下達(dá)。

及時(shí)下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，減少和避免計(jì)劃的變更。及時(shí)、正確的下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證調(diào)車作業(yè)不間斷的重要環(huán)節(jié)。計(jì)劃下達(dá)不及時(shí)，會(huì)造成停輪來等待計(jì)劃；變更作業(yè)計(jì)劃，不但會(huì)造成停輪，而且還會(huì)帶來不安全的因素。從一般調(diào)車計(jì)劃的下達(dá)過程分析，列車到達(dá)后，要經(jīng)過車號(hào)員將貨票、現(xiàn)車、系統(tǒng)“三核對(duì)”，然后轉(zhuǎn)入現(xiàn)車系統(tǒng)，計(jì)劃人員編制、下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)車機(jī)車再由峰頂至到達(dá)場(chǎng)轉(zhuǎn)頭掛到達(dá)解體列車，完成上述作業(yè)的時(shí)間總和比到達(dá)技檢時(shí)間要長，因此就會(huì)產(chǎn)生待解時(shí)間。

③合理安排吃飯時(shí)間。采取輪流吃飯的辦法，則基本上可以消除因吃飯?jiān)斐傻闹袛鄷r(shí)間。這種做法是：參加調(diào)車作業(yè)的一般人員，可以利用作業(yè)的間隙時(shí)間輪流用餐，駝峰調(diào)車長和作業(yè)員等關(guān)鍵崗位人員有空閑時(shí)間較少，需采用頂替的辦法。這種頂替，必須是能勝任此項(xiàng)工作的合格人員擔(dān)任，我站現(xiàn)有情況下，可以由調(diào)車指導(dǎo)代替。

④掌握好提鉤時(shí)機(jī)，減少釣魚、拉間距等停輪時(shí)間。

⑤開展提高調(diào)車作業(yè)效率的專題教育活動(dòng)，從主觀意識(shí)上促進(jìn)作業(yè)人員的顧全大局、服從指揮、協(xié)調(diào)配合意識(shí)，讓調(diào)車相關(guān)作業(yè)人員自覺抵制作業(yè)中的“推脫拉”現(xiàn)象，在確保安全的前提下，盡可能地多解快編，為運(yùn)輸生產(chǎn)作貢獻(xiàn)。

4 結(jié)束語

提高調(diào)車作業(yè)效率要在保證安全的前提下進(jìn)行，應(yīng)正確處理安全和效率的關(guān)系，既要保證調(diào)車作業(yè)安全，又要通過優(yōu)化計(jì)劃、高效組織、提高調(diào)機(jī)能動(dòng)性、調(diào)高調(diào)車作業(yè)人員主動(dòng)性等提高作業(yè)效率，保證鐵路運(yùn)輸安全、暢通、高效地進(jìn)行。

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