北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)榮華路潮汐車道方案研究

賈 巖

（北京市市政工程設計研究總院有限公司，北京市 100082）

0 引言

榮華路（榮昌東街—五環(huán)路）位于北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)核心區(qū)中北部，是由中心城區(qū)進出亦莊新城的主要交通要道之一。榮華路規(guī)劃為城市主干路，是亦莊新城的中心商務軸，是新城主要商務活動的聚集地，兩側是行政和商業(yè)中心，匯聚了新城重要的商業(yè)、金融、辦公、文化等公共服務設施。圖1為榮華路位置示意圖。

圖1 榮華路位置示意圖[1]

榮華路現(xiàn)狀已實現(xiàn)規(guī)劃，道路整體呈南北走向，南起榮昌街，北至南五環(huán)，全長約4.26km，是聯(lián)系南四環(huán)、南五環(huán)及亦莊新城內部的主要干道。榮華路從南至北依次與11條規(guī)劃道路相交，分別為榮昌街、地澤南街（錦繡街）、地澤北街（運成街）、文昌大道（興盛街）、榮京街、科慧大道（中和街）、天華南街（隆慶街）、天華北街（萬源街）、北環(huán)路、文化園路及南五環(huán)路。榮華路除下穿南五環(huán)路以外，與其他相交道路均為平交燈控路口。圖2為榮華路沿線交通組織圖。

圖2 榮華路沿線交通組織

榮華路（榮昌東街—文化園東路）現(xiàn)狀為4幅路型式，中央分隔帶寬10m，兩側主路機動車道各寬11.5m，布置3上3下6條機動車道，兩側主輔分隔帶各寬5m，兩側輔路機非混行車道各寬7m，每側輔路布置1條機動車道和外側非機動車道，兩側人行道各寬4m。

榮華路（文化園東路—五環(huán)路）現(xiàn)狀為4幅路型式，中央分隔帶寬10m，東側機動車道寬18.5m，布置單向5條機動車道，西側機動車道寬15m，布置單向4條機動車道，兩側機非分隔帶各寬2m，兩側非機動車道各寬3m，兩側人行道各寬4m，西側人行道外側布置3.5m寬綠化帶。

1 交通調查

為深入了解榮華路工作日早晚高峰時段交通流量的潮汐現(xiàn)象，研究調取了2013年3月、2013年9月、2014年1月及2014年2月4個時間段榮華路五環(huán)匝道入口斷面的交通量數(shù)據(jù)，進行交通流量分析（表1～表3）。

表1 榮華路2013年3月雙向斷面交通量

表2 榮華路2013年9月雙向斷面交通量

表3 榮華路2014年1月、2月南向北斷面交通量

分析上述數(shù)據(jù)，榮華路工作日高峰時段交通流量具有以下幾個特性：

（1）高峰時段交通負荷大；

（2）早高峰時段上下行流量較均衡，晚高峰時段上下行流量相差懸殊；

（3）晚高峰時段南向北方向交通處于強制流狀態(tài)，發(fā)生交通堵塞；

（4）晚高峰時段南向北方向五環(huán)匝道分流明顯。

2 潮汐車道思路

參考北京市已開通運行的朝陽路潮汐車道、紫竹院路潮汐車道設計經(jīng)驗，潮汐車道適用于上下行交通流量懸殊較大的路段和時段。利用低交通流方向道路閑置資源，供給高交通流方向車輛使用，使同一路段道路上下行交通需求供給關系達到相對平衡。

針對榮華路現(xiàn)狀交通運行特點，交通潮汐現(xiàn)象主要發(fā)生在工作日晚高峰時段，其他時段道路雙向交通量較為均衡。交通數(shù)據(jù)顯示，工作日晚高峰交通擁堵主要發(fā)生在榮京街以北路段出區(qū)方向，同路段進區(qū)方向交通負荷較低。為緩解晚高峰榮華路出區(qū)方向的交通擁堵，考慮在榮華路西半幅主路（進區(qū)方向）設置潮汐車道。工作日晚高峰時段（17：00-18：30），將西側主路的最內側一條機動車道，改為出區(qū)方向潮汐車道，只允許小客車直行，其他時段維持現(xiàn)狀通行方式。圖3為潮汐車道設置圖。

為保證潮汐車道安全高效運行，同時降低現(xiàn)狀道路改造工程代價，本次潮汐車道改造采取信號控制、可變標志、可變標線、物理分隔等措施，并對沿線各路口的交通組織進行優(yōu)化調整。

圖3 潮汐車道設置圖（單位：m）

3 潮汐車道設計方案

3.1 交通組織

榮華路潮汐車道范圍南起榮京東街，北至文化園路，共包括6處路口和5處路段。6處路口分別為榮華路與榮京街、科慧大道（中和街）、天華南街（隆慶街）、天華北街（萬源街）、北環(huán)路、文化園路相交路口。

潮汐車道在路段中的位置為榮華路主路西半幅最內側機動車道，在路口渠化段的位置為最內側直行車道。在起點處，南向北直行小客車按照潮汐車道指示標志指導進入主路西半幅潮汐車道；在終點處，南向北直行小客車按照潮汐車道指示標志指導駛回主路東半幅。

潮汐車道在每天晚高峰時段（17：00-18：30）開啟，只允許小客車直行（即進入潮汐車道后只能直行，至文化園路路口方可駛出潮汐車道，進入榮華路主路東半幅），同時廢除路口北向南方向渠化段左轉車道，將路口北向南方向外側2條機動車道渠化為1條左轉車道和1條直行車道。在其他時段，榮華路主路西半幅交通組織維持現(xiàn)狀通行方式。

3.2 信號控制

（1）主路西半幅各路口進出口設置可變車道指示燈（門架），控制各條車道車輛行駛方向；

（2）潮汐車道起終點上游路段設置大型可變情報板（門架），提示潮汐車道運行相關信息；

（3）替換主路西半幅各路口車道指示標志為可變版面，根據(jù)潮汐車道運行提前預告車道信息；

（4）全線6處路口南北兩側增設指示掉頭車輛轉向信號燈。

3.3 標志改造

（1）各路口進出口可變車道指示燈門架兩側立柱及橫梁附著潮汐車道警告標志（雙向及單向）；

（2）各路口出口可變車道指示燈門架內側立柱附著潮汐車道禁左、禁右（南向）標志；

（3）各路口南向、北向出口潮汐車道外側水馬端頭附著靠右行駛標志；

（4）各路口相交道路上游設置潮汐車道警告標志，提示左、右轉車輛按照規(guī)定行駛；

（5）潮汐車道路口上游路段新設提示駛入、駛出潮汐車道的路口車道指示標志（南向）；

（6）在潮汐車道起終點設置提示潮汐車道起點、終點的警告、指示標志；

（7）文化園路口北進口兩側分隔帶設置禁止駛入標志。

圖4為標志改造情況示意。

3.4 標線改造

（1）主路西半幅最內側直行車道兩側設置潮汐車道線，布置在原車道線兩側；

（2）主路西半幅最內側車道邊緣線外移0.25m，壓縮最內側車道為3.25m，預留水馬儲存位置；

（3）各路口設置路口導向線，引導南北向直行車輛行駛；

圖4 標志改造情況示意

（4）各路口北進口潮汐車道外側設置可變導向車道線，配合可變車道指示燈引導車輛行駛；

（5）各路口南出口潮汐車道端頭后退12～13m設置停止線，配合路口信號燈引導車輛停止；

（6）刪除現(xiàn)狀路口內左彎待轉區(qū)標線、潮汐車道及可變導向車道線內導向箭頭、主路西半幅內側邊緣線。

圖5為標線改造情況示意。

圖5 標線改造情況示意

3.5 附屬設施

該項目交通附屬設施設計為水碼。在潮汐車道開啟時段，使用水碼碼放車將水碼連續(xù)設置在潮汐車道與相鄰北向南方向機動車道之間，并每隔一定間距設置活動水碼，可引導故障車輛進出潮汐車道。

4 結語

針對城市周邊放射性道路等路段交通潮汐現(xiàn)象，實施潮汐車道是一種行之有效的方法，可有效緩解高峰時段局部路段的交通擁堵。同時，在不對現(xiàn)狀道路進行較大改造的前提下，合理對道路上下行交通資源進行動態(tài)分配，可實現(xiàn)與交通需求供需平衡。

參考文獻：

[1]北京市規(guī)劃委員會經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)分局，北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)規(guī)劃和環(huán)境設計研究中心.北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)項目分布圖[Z].北京：北京市規(guī)劃委員會經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)分局，北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)規(guī)劃和環(huán)境設計研究中心，2017.