關(guān)于地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則分析

周俊

摘要：為了進一步做好地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理工作，就必須要遵循一定的原則，本文主要從地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理概述出發(fā)，對地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則進行分析和探究，希望能夠進一步促進地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理水平的提升，促進我國地鐵交通運輸事業(yè)的健康發(fā)展，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車調(diào)度;應(yīng)急處理原則

1 地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的概述

地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理即是指地鐵行車調(diào)度工作人員針對設(shè)備故障及其他各種突發(fā)因素進行合理分析，并預估可能會發(fā)生的各種情形，從而采取預防措施，以期最大程度的降低應(yīng)急事件產(chǎn)生的不利影響。地鐵行車調(diào)度的主要工作就是做好地鐵車輛的日常運營、做好車輛管理及指揮工作，制定出科學有效的地鐵運營方案，并做好現(xiàn)場指揮調(diào)控等各項工作，確保地鐵交通事業(yè)可以安全有效運行。地鐵行車調(diào)度的組織框架如下圖：

2 地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的原則和方法

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和新時代的到來，我國地鐵行業(yè)也取得了一定的發(fā)展，可以說已經(jīng)初顯成效，而且近年來我國地鐵行車調(diào)度部門處理設(shè)備故障及突發(fā)應(yīng)急事件的能力也得到了很大的提升。工作人員在工作中不斷的對實際情況進行總結(jié)并對各種以、應(yīng)急事件進行分析，已經(jīng)具備了相對比較成熟的應(yīng)急處理方案。然而，不可否認這些成就是遠遠無法滿足現(xiàn)實需求的，從當前我國地鐵行車調(diào)度崗位的應(yīng)急處理現(xiàn)狀來看，實際工作中還存在一系列問題如思路不暢、被動應(yīng)對、現(xiàn)場混亂等，這些問題的存在嚴重影響了應(yīng)急處理工作的有效開展，可以說地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理工作還存在極大的提升空間。針對這些問題，本文人為調(diào)度工作人員應(yīng)當遵從以下原則，努力提升地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理水平。

2.1 先通后復原則

在發(fā)生設(shè)備故障或者地鐵出現(xiàn)各種應(yīng)急事件時，調(diào)度相關(guān)工作人員應(yīng)當遵循先通后復原則來進行處理，應(yīng)當與其他交通部門取得有效的聯(lián)系，必要時可以利用公交路線來疏散滯留乘客。此外，如果發(fā)生的故障、事故等已經(jīng)危及到乘客或者員工的生命安全時，調(diào)度工作人員則必須馬上依照相應(yīng)的處理程序開展應(yīng)急工作，必須要堅持先救人原則，或者可以同時進行救人和處理事故，必須要最大程度的保障乘客的人身安全。

2.2 分工合作原則

在進行應(yīng)急處理工作時，調(diào)度指揮應(yīng)當遵循分工合作原則，調(diào)度工作人員根據(jù)既定的分工，各自堅守好自己的崗位，有秩序開展各項工作。此外，值班主任應(yīng)當充分了解應(yīng)急處理工作的各個階段，根據(jù)實際情況進一步細化工作安排，進行相應(yīng)的調(diào)整，確保各部分工作人員步調(diào)一致。

首先，地鐵調(diào)度中出現(xiàn)的故障具體包括節(jié)點局部故障和全線系統(tǒng)故障兩大類，根據(jù)故障的種類不同應(yīng)當堅持的分工原則如下：

在發(fā)生節(jié)點局部故障時，應(yīng)當一個人對故障點進行管理，另外一個人對其他區(qū)域進行控制。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，接報故障的人員應(yīng)當負責對故障點的控制。故障點與其他區(qū)域需要控制的要素具體見下表：

在出現(xiàn)全線故障時，既可以一人控制車站另外一人控制列車，也可以一人控制上行線一人控制下行線，還可以將線路中間車站作為界線，一人控制一半的線路。

當然地鐵調(diào)度工作中可能會遇到千變?nèi)f化的故障，按照原則調(diào)度工作人員應(yīng)當各司其職按照既定的分工開展工作。但是如果出現(xiàn)分工無法滿足應(yīng)急工作開展要求時，值班主任則必須馬上對工作進行調(diào)整，保證應(yīng)急處理工作可以按秩序有效開展。出現(xiàn)危急狀況時，值班主任可以中止調(diào)度員正在開展的工作，安排其進行更加緊急的任務(wù)。

其次，分工的目的是為了更好的合作。這就要求在應(yīng)急調(diào)度指揮中必須要進行有效的溝通，只有這樣才能緊密配合確保工作的順利開展。第一，在完成應(yīng)急流程的每一個關(guān)鍵步驟之后，都要明確通知參與應(yīng)急指揮人員哪些工作已經(jīng)完成，接著還需要做好哪些工作，這樣有利于人員之間相互幫助相互提醒。只有加強溝通才能提升工作效率。第二，即便是自己應(yīng)當負責的工作，在情況緊急而自己無法有效完成時就應(yīng)當及時請求別人的支援和幫助。

2.3顧全大局原則

如果在應(yīng)急調(diào)度指揮過程中，各個調(diào)度員都只顧自己的工作，只關(guān)注對故障點的控制，而無法有效控制全線情況，就會導致該扣列車未扣住，列車行駛至區(qū)間被迫停車，從而導致該發(fā)車輛發(fā)出不去，導致行車間隔增大降低服務(wù)水平等一系列問題的出現(xiàn)?？梢?，想要做好調(diào)度應(yīng)急處理工作，必須要顧全大局，要有專門人員做好全線列車控制工作，確保列車運行效率。

3 總結(jié)

地鐵應(yīng)急調(diào)度指揮工作是確保地鐵運營調(diào)度工作有效開展的關(guān)鍵，只有把握好應(yīng)急處理原則才能促進應(yīng)急能力的提升，提升地鐵運營效率。在懂得規(guī)則的基礎(chǔ)上還應(yīng)當不斷地提升業(yè)務(wù)技能，嚴格按照規(guī)章制度開展工作，提升地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理效率。

參考文獻

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[2]付倚.地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則分析探討[J].數(shù)字化用戶，2017，（32）：255.

（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）