造車新勢力引領(lǐng)汽車大變局

本報(bào)記者　李思坤　王聰

與幾年前有些暮氣沉沉、找不到未來方向的各大車展相比，今年的北京車展稱得上科技感、未來感十足。如果哪一家汽車企業(yè)沒開發(fā)個智能功能，都會有一種“不好意思跟別人打招呼”的感覺。4月25日開幕的2018北京車展主題為“定義汽車新生活”。新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)在與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的不斷融合中產(chǎn)生了新的商業(yè)模式?！捌嚠a(chǎn)業(yè)處于大變革期”，瑞銀中國汽車行業(yè)分析師鞏旻認(rèn)為，以前，傳統(tǒng)汽車的機(jī)械內(nèi)燃機(jī)演化非常慢，但是未來十年、二十年汽車業(yè)的變革會非?？欤袃蓚€方向的變化：一是電動車取代燃油車，二是無人駕駛逐步實(shí)現(xiàn)。而這些變化給市場反應(yīng)敏銳、歷史負(fù)擔(dān)少的新造車企業(yè)帶來更多機(jī)會。專家普遍認(rèn)為，新的競爭格局在全面重塑，巨大的產(chǎn)業(yè)變革催生新的汽車文明和理念。

參展汽車普遍高“智商”

高“智商”成為本屆車展的一大亮點(diǎn)。各大車企普遍主打人車交互功能，以智能語音識別為主要賣點(diǎn)。在新造車企業(yè)蔚來汽車展區(qū)，《環(huán)球時報(bào)》記者在工作人員的指點(diǎn)下，對著汽車中控大屏幕輕喊一句“嗨，Nio”，車輛的智能語音識別系統(tǒng)被瞬間喚醒，之后可通過語音指令實(shí)現(xiàn)諸如導(dǎo)航、播放音樂、推薦目的地等功能。工作人員告訴記者，蔚來的量產(chǎn)車型ES8已經(jīng)應(yīng)用了“NO?MI”系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以記錄駕駛員的行為方式，預(yù)測其下一個動作，還能夠通過偵測駕駛員的面部表情調(diào)動車內(nèi)功能，如通過播放音樂等實(shí)現(xiàn)車主的情緒調(diào)整。

除了智能化，在新能源汽車領(lǐng)域，網(wǎng)聯(lián)化也是一大趨勢。比亞迪董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上表示，“如果說電動化是汽車變革的上半場，那么下半場更多將是智能化、網(wǎng)聯(lián)化。”不過，各廠家在對車聯(lián)網(wǎng)的理解上呈現(xiàn)出較大差異。比亞迪在車展上發(fā)布的DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)，通過手機(jī)終端實(shí)現(xiàn)對車況的遠(yuǎn)程掌握及操控，空調(diào)、燈光等系統(tǒng)可在車主出發(fā)前提前啟動。奇點(diǎn)汽車以及奇瑞Exceed則主打汽車與家中家電的遠(yuǎn)程連通及操控。威馬汽車的亮點(diǎn)在于布局車際互聯(lián)，未來將在同一品牌汽車之間形成社區(qū)，并在社區(qū)的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的功能構(gòu)建。拜騰則側(cè)重對車主身體特征及駕駛習(xí)慣的大數(shù)據(jù)分析，以進(jìn)行駕駛體驗(yàn)的優(yōu)化。

大多造車新勢力是中企

今年，造車新勢力的力量明顯強(qiáng)大起來。除了蔚來汽車，本屆北京車展還匯聚了拜騰、威馬、前途、云度、正道、奇點(diǎn)、愛馳等新興車企。蔚來汽車的展臺面積很大，就在奧迪對面，現(xiàn)場人氣比奧迪更旺。瑞銀中國汽車行業(yè)分析師鞏旻認(rèn)為，2015年那一波資本泡沫的時候創(chuàng)立了不少新興車企，2018年到了差不多該交功課的時候了，“至少得有輛車才能繼續(xù)融資”?，F(xiàn)在新造車勢力在全中國可以數(shù)出50多家，都是從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)殘酷的競爭環(huán)境中生存下來的。鞏旻表示，在新造車企業(yè)加入之前，國內(nèi)傳統(tǒng)整車廠主要是合資形式，合資品牌的決策機(jī)制幾乎都由歐洲、日本、美國掌控，某種程度上是外國企業(yè)在中國生產(chǎn)、銷售的過程。而造車新勢力絕大多數(shù)為中國本土公司，徹底改變了這一局面。在目前競爭形勢下，一些二線合資企業(yè)在中國市場上將被進(jìn)一步邊緣化。

傳統(tǒng)車企相對新造車企業(yè)在質(zhì)量控制、底盤等生產(chǎn)流程方面經(jīng)驗(yàn)更多、更成熟，而在與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的結(jié)合方面，新造車勢力已經(jīng)把傳統(tǒng)汽車?yán)_了半個甚至一個身位?！董h(huán)球時報(bào)》記者與保時捷、凱迪拉克等傳統(tǒng)車企的工作人員交流時，感覺到傳統(tǒng)車企更多地還是主打車身的動力及性能，在人車交互、輔助駕駛乃至車聯(lián)網(wǎng)等概念上的重視程度相對滯后。保時捷一名技術(shù)人員向記者介紹，相比自動駕駛，保時捷更注重“用戶自己的駕駛樂趣”。“新舊勢力”為什么會出現(xiàn)這種差異？比亞迪公司公關(guān)部總監(jiān)楊昭認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車搭載的大容量、高功率電池為實(shí)現(xiàn)汽車與高新科技的結(jié)合提供了基礎(chǔ)性優(yōu)勢?！耙詧D像處理為例，全球運(yùn)算速度最快的芯片應(yīng)該是英偉達(dá)，但它帶來的是大功率、高能耗，一款普通燃油車只有一塊很小的鉛酸電池，如此大的功耗如何用燃油車來支撐呢？”此外，還有電機(jī)的因素?！鞍l(fā)一個非常重要的指令給汽車，如果響應(yīng)慢了，哪怕只晚0.1秒，很可能就會造成事故。”只有電動車的電機(jī)通電后，扭力可以達(dá)到最大值，實(shí)現(xiàn)瞬間響應(yīng)。因此，新能源汽車天生就適合去結(jié)合這些互聯(lián)網(wǎng)、智能操控的功能。

中國汽車夯實(shí)國際化步伐

在造車新勢力崛起的同時，中國汽車企業(yè)的國際化戰(zhàn)略也更加雄心勃勃。廣汽研究院院長王秋景向《環(huán)球時報(bào)》記者介紹說，去年4月，廣汽集團(tuán)已正式運(yùn)營廣汽硅谷研發(fā)中心。該中心定位于新能源汽車及無人駕駛領(lǐng)域的前瞻技術(shù)研發(fā)。而今年4月正式運(yùn)營的廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心的任務(wù)則是提高產(chǎn)品的開發(fā)技術(shù)水平。王秋景稱，未來十年，廣汽要發(fā)展到能在國際上跟其他一流企業(yè)同臺競技的高度。

據(jù)奇瑞汽車副總經(jīng)理、國際公司總經(jīng)理潘燕龍介紹，奇瑞已連續(xù)15年位居中國汽車出口銷量首位。目前，已在全球80多個國家和地區(qū)銷售奇瑞車型。俄羅斯市場包括獨(dú)聯(lián)體地區(qū)是該公司的重點(diǎn)市場。他說，“俄羅斯是一個競爭較充分的市場，我們直接跟歐盟、日韓汽車競爭，今年俄羅斯評審2017年‘最受歡迎的汽車品牌，我們獲得第一名。下一步，奇瑞計(jì)劃進(jìn)軍歐洲市場?！薄?/p>